ANAC, General Motors, Huawei e Inchcape analizan el liderazgo industrial y los desafíos para superar el 6% de penetración eléctrica en Chile
En el marco del Latam Mobility Cono Sur 2026, se llevó a cabo el panel «OEMs, fabricantes e importadores: liderazgo industrial en la transición del Cono Sur«, que reunió a actores clave de la industria automotriz y tecnológica para analizar el rol de los fabricantes, distribuidores y proveedores de infraestructura en la consolidación de la electromovilidad en la región.
El panel, moderado por Florencia Guglielmetti, editora de Mobility Portal, contó con la participación de Sebastián Díaz, Solution Manager de PV & BESS & EV Charger de Huawei Digital Power Chile; Santiago Ángel, director de Asuntos Públicos del Clúster Pacífico de General Motors; Andrea María Meneghetti, gerente global de Sostenibilidad de Grupo Inchcape, y Gustavo Hunter, jefe del Departamento de Movilidad Sostenible de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).
La conversación abordó temas como la oferta de vehículos eléctricos en la región, la evolución de los precios, el rol de las tecnologías híbridas como puente hacia la electrificación, la importancia de la infraestructura de carga y los desafíos para generar confianza en el usuario final.
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Oferta amplia y diversa: Chile como caso de estudio
Uno de los primeros puntos abordados fue la oferta de vehículos eléctricos en el Cono Sur, y todos los panelistas coincidieron en que Chile se ha convertido en un mercado único en la región, con una oferta suficiente y una competencia sin precedentes.
Andrea Meneghetti de Grupo Inchcape señaló que la compañía, presente en más de 48 mercados globales, apuesta por una estrategia de multitecnología que se adapta a las realidades locales. «La transición hacia una movilidad eléctrica es muy local. Depende de la infraestructura de carga, de cuán listos estén los consumidores y de que el ecosistema esté alineado», explicó.
Santiago Ángel de General Motors profundizó en las características únicas del mercado chileno: «Chile es un caso de estudio que no se ve en ninguna parte del mundo. Es un mercado con más de 90 marcas en plena competencia, algo que no se ve ni en los mercados más avanzados», afirmó.
«A pesar de tener normas fuertes y plena competencia, los eléctricos y enchufables no superan el 6% de penetración, frente a un Uruguay cercano al 40% o Colombia de 30%«, señaló, planteando la pregunta clave: ¿cómo crecemos a partir de ese 6%?
Gustavo Hunter de ANAC explicó que la apertura económica de Chile, con aranceles cero para la mayoría de los países fabricantes, y la homologación flexible que acepta normativas americana, europea y china, han convertido al país en uno de los mercados más competitivos de Sudamérica, solo superado por Brasil en volumen de ventas anuales, con cerca de 320.000 unidades.
Sebastián Díaz de Huawei Digital Power Chile, sumó a la conversación la perspectiva del proveedor de infraestructura habilitante. Si bien no es un fabricante de vehículos completo, la compañía tiene un rol fundamental en dos áreas clave: el sistema de control autónomo (AIS) y sensores avanzados y sistemas de infoentretenimiento, así como el drivetrain (motores eléctricos y sistemas de potencia).
Las nuevas tecnologías como puente hacia la electrificación
Los panelistas coincidieron en que la tecnología híbrida está jugando un rol fundamental como puente hacia la electrificación total, especialmente en mercados donde la infraestructura de carga aún es incipiente o el usuario tiene dudas sobre la autonomía.
Andrea Meneghetti señaló que «el crecimiento de vehículos de nuevas energías en América fue superior al 50% el año pasado, y eso se debe principalmente a los vehículos híbridos. La tecnología híbrida es un gran puente hacia el futuro eléctrico».
Gustavo Hunter aportó datos de ANAC: «Hasta junio de 2026, se han vendido cerca de 10.000 vehículos enchufables en Chile. De ellos, el 55% son 100% eléctricos y el 45% son híbridos enchufables, que cada vez vienen con mejor autonomía eléctrica, y sumando la autonomía de combustión alcanzan hasta los 1.000 kilómetros en un solo viaje». Explicó que este tipo de vehículos responde a las necesidades del consumidor chileno, que aunque viaje al sur una vez al año, valora esa capacidad de autonomía extendida.
Santiago Ángel añadió que General Motors ha estado en este camino desde hace más de 30 años, con el EV1, uno de los primeros vehículos eléctricos modernos. «Hoy estamos en un momento donde la tecnología se ha dado. Pero no todos los consumidores necesitan lo mismo. Nosotros queremos un vehículo para cada tipo de consumidor, y por eso ofrecemos múltiples tecnologías», afirmó, destacando también el auge de los vehículos de rango extendido (REX) como una opción intermedia.
Educación, posventa y derribo de mitos
Uno de los temas más debatidos fue la confianza del usuario, identificada como una barrera estructural para la adopción masiva de vehículos eléctricos.
Sebastián Díaz abordó el tema desde la perspectiva del proveedor de infraestructura: «Huawei partió con un gol en contra por ser una marca china. Por eso, de los 213.000 colaboradores que tenemos, alrededor de 130.000 trabajan en innovación y desarrollo. Tenemos que crear productos más fiables, con la mejor disponibilidad del mercado».
Además, destacó que Huawei se enfoca en la experiencia del cliente y la digitalización, utilizando inteligencia artificial y telemetría para prever fallas y garantizar que los puntos de carga estén siempre operativos.
Andrea Meneghetti compartió los resultados de un estudio de Inchcape llamado «Motores del Cambio», que reveló que el 80% de los latinoamericanos considera que el automóvil les da mejor acceso a trabajo y educación, por lo que la movilidad no es un lujo, sino una necesidad. Sin embargo, el estudio también mostró que, aunque las personas creen tener un conocimiento moderado sobre vehículos eléctricos, más del 50% no estaría listo para cambiar a un eléctrico en su próxima compra.
«Hay muchos mitos que derribar. La confianza se construye con información y educación», afirmó, mencionando que Inchcape trabaja activamente en alianzas con Copec Voltex y entidades financieras para facilitar la adopción y reducir la ansiedad de carga.
Santiago Ángel subrayó que la educación es fundamental, y que el ecosistema está en construcción: «No solamente tenemos que enseñar sobre el vehículo, sino también sobre los cargadores, los tipos de carga, la seguridad, los seguros, el financiamiento. Todos esos son nuevos desafíos que la industria tiene que abordar».
Destacó que Chile tiene una ventaja única: aplicaciones de carga en tiempo real que monitorean la disponibilidad de los puntos, algo que no existe en muchos mercados. «Eso es un diferencial que muy pocos países tienen», señaló.
La escalabilidad en la infraestructura de carga y almacenamiento
El panel también abordó el desafío de la infraestructura de carga, especialmente en un país con grandes distancias como Chile.
Sebastián Díaz explicó que Huawei está trabajando tanto en carga privada (domiciliaria y para flotas mineras) como en proyectos públicos, como el corredor verde Santiago-Concepción. Destacó que la compañía ofrece soluciones modulares que pueden escalar desde 7 kW hasta 1,4 MW, y que sus cargadores son compatibles con el estándar CCS2, el más utilizado en Chile.
Además, mencionó que Huawei integra sus cargadores con sistemas fotovoltaicos y de almacenamiento de energía (BESS), lo que permite controlar los picos de consumo, evitar penalizaciones y aprovechar el vertimiento solar y eólico en el norte y sur del país.
«Estamos viendo que ya hay 120 modelos eléctricos en el mercado chileno. Nuestro equipo es técnicamente compatible con todos, así que estamos empujando soluciones públicas con jugadores de la industria que quieran desarrollar ese negocio», afirmó.
Andrea Meneghetti agregó que Inchcape firmó una alianza con Copec Voltex para facilitar el acceso a infraestructura de carga y reducir la ansiedad del usuario. También destacó la importancia de trabajar en el financiamiento para que más personas puedan acceder a vehículos eléctricos, mencionando un caso en Perú donde firmaron una alianza con Santander para ofrecer productos financieros a mercados informales.
El desafío de la posventa, seguridad y capacitación técnica
La moderadora Florencia Guglielmetti preguntó sobre los desafíos de la posventa y la seguridad, especialmente en un contexto de diversidad de marcas y tecnologías.
Andrea Meneghetti destacó que Inchcape asume la responsabilidad de educar al consumidor desde el punto de venta, y que trabajan para que los clientes entiendan cómo calcular el costo de un vehículo eléctrico, qué mantenimiento tienen y cómo se compara con un vehículo de combustión.
También mencionó la importancia de capacitar a los técnicos y a los cuerpos de bomberos para atender accidentes con vehículos eléctricos, ya que el manejo de baterías de alto voltaje requiere conocimientos especializados.
Santiago Ángel reforzó este punto: «General Motors es una compañía de más de 100 años. No estamos improvisando. Les pedimos que nos den la oportunidad de acompañarlos, con la garantía, la posventa y el respaldo que nos caracteriza. En un mercado de 90 marcas, no todas pueden ofrecer eso».
Sebastián Díaz agregó que Huawei cuenta con un equipo de 600 personas en Chile, con capacidad para preventa, postventa y servicio técnico, y que la compañía está comprometida con la calidad y la disponibilidad de su infraestructura.
Un llamado a la acción y la colaboración
En sus intervenciones de cierre, los panelistas ofrecieron reflexiones que resumen el espíritu del panel y los desafíos pendientes.
Gustavo Hunter destacó que la tecnología está en desarrollo, pero que «todavía faltan ajustes normativos y regulatorios para que el usuario tenga un vehículo eléctrico de manera fácil». Invitó a los asistentes a «seguir atentos a esta tecnología» y a trabajar en incentivos como el permiso de circulación y la infraestructura de carga en edificios.
Sebastián Díaz invitó a «atreverse a desplegar infraestructura habilitante«, destacando que la tecnología está disponible y que Huawei tiene el soporte técnico para acompañar el crecimiento. «Faltan incentivos públicos o privados para desplegarla a gran escala», concluyó.
Andrea Meneghetti recordó que la industria automotriz representa el 15% de las emisiones globales, por lo que la transición es urgente. Sin embargo, insistió en que las tecnologías no pueden estar por encima de las personas, y que la movilidad es una herramienta para acceder a trabajo y educación. Mencionó también la importancia de la circularidad, la seguridad y la capacitación técnica como desafíos complementarios.
Santiago Ángel cerró con un mensaje optimista y desafiante: «Todos somos replicadores del cambio. Hay que intentar las nuevas tecnologías, probarlas, derrumbar mitos. General Motors lleva más de 100 años construyendo carros y 30 años con el vehículo eléctrico. Llegó el momento. Den la oportunidad de probarlo, de acompañarlos. Queremos ser parte de este cambio».
Próxima parada: Latam Mobility México 2026
La Gira Latam Mobility 2026 continuará su recorrido por la región, y la próxima cita será en Ciudad de México, los días 12 y 13 de octubre de 2026.
Este evento, que se perfila como el gran cierre del año para el sector, reunirá a líderes públicos, privados, académicos y de la sociedad civil de toda América Latina para seguir impulsando la transición hacia una movilidad más limpia, eficiente y sostenible.
El Latam Mobility México 2026 ofrecerá una plataforma única para profundizar alianzas, conocer las últimas innovaciones tecnológicas y trazar hojas de ruta conjuntas que aceleren la descarbonización del transporte en la región.
Latam Mobility reafirma así su compromiso de ser el principal hub de transición energética y networking en América Latina, conectando ideas, proyectos y personas que están transformando la forma en que nos movemos.
