Autel Energy: «El futuro de los e-trucks empieza con la recarga inteligente»
En el marco del «Latam Mobility North America 2026«, César Alor Salinas, EV Sales Director Latam de Autel Energy, ofreció una ponencia titulada «Infraestructura Estratégica para la Nueva Era del e-Truck«, en la que dibujó un panorama claro del momento transformador que vive el transporte pesado en México y Latinoamérica.
Con datos concretos, ejemplos de empresas pioneras y un análisis profundo de las barreras por derribar, Alor posicionó a la infraestructura de recarga como el eje central sobre el que debe girar la transición hacia flotas sostenibles.
El keynote partió de una premisa contundente: los tractocamiones y camiones pesados representan en algunos países de América Latina más del 50% de las emisiones contaminantes, a pesar de constituir apenas el 35% de la flota automotriz.
Dicha realidad pone al sector del transporte en el centro de las estrategias de descarbonización y abre una ventana de oportunidad sin precedentes para la electromovilidad.
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De los pilotos a la escala comercial
Alor presentó datos que evidencian un punto de inflexión en el mercado mexicano. Mientras que en 2023 y 2024 se vivió una etapa de proyectos piloto en corredores clave, el año 2025 marcó el inicio de una fase acelerada de adopción real.
Las inversiones en tractocamiones y camiones pesados eléctricos, que rondaron los 25 millones de dólares en 2025, tienen una proyección de crecimiento que podría alcanzar los 100 millones de dólares para 2033.
«Hoy ya estamos viendo en el mercado una adopción real. Pasamos de pilotos en corredores claves a ser una alternativa real que muchas empresas hoy ya están trabajando», añadió, destacando que el fenómeno del nearshoring y el fuerte transporte de mercancías transfronterizo México-Estados Unidos están impulsando esta transformación.
El directivo de Autel dedicó un espacio especial para reconocer a las empresas mexicanas que han dado el paso al frente, cumpliendo con sus políticas ESG y escalando sus operaciones con flotas eléctricas. Entre ellas, mencionó a Grupo Marva, Valley Express, Trayecto, Bimbo, Heineken, Eléctrico y YoRide, deteniéndose en tres casos emblemáticos.
Grupo Marva, pionero indiscutible, opera ya más de 120 tractocamiones 100% eléctricos y el año pasado celebró un hito: alcanzar el millón de kilómetros de transporte de mercancías con cero emisiones. Su objetivo, explicó Alor, es escalar a decenas de tractocamiones conforme su flota convencional llegue a su punto de renovación.
Valley Express, por su parte, marcó un hito en 2024 al convertirse en la primera compañía en realizar un transporte transfronterizo con carga entre México y Estados Unidos utilizando un tractocamión eléctrico, mientras que Trayecto, otra empresa destacada, inició su incorporación de tractocamiones eléctricos en 2024 con el objetivo claro de tener una flota 100% sustentable en corredores clave.
Las cinco barreras críticas
Sin embargo, el camino hacia la masificación de los e-trucks no está exento de obstáculos. César Alor identificó cinco barreras críticas que deben superarse para que la transición sea exitosa y sostenible en el tiempo.
La primera es el alto costo inicial. Un tractocamión o camión pesado eléctrico cuesta actualmente entre dos y tres veces más que su equivalente a diésel, lo que representa un desafío financiero significativo para las empresas transportistas. Aquí, Alor hizo un llamado a los actores presentes en el summit, fabricantes, empresas de financiamiento, arrendadoras, para que aprovechen esos espacios y construyan soluciones colectivas que incluyan incentivos fiscales y esquemas de financiamiento accesibles.
La segunda barrera, y quizás la más crítica, es la infraestructura de carga insuficiente. «Esta es la mayor barrera que enfrentan las compañías que dicen: ‘Transiciono, ¿y dónde cargo?'», señaló Alor con énfasis. Sin una red de recarga confiable y estratégicamente ubicada, la adopción de vehículos pesados eléctricos simplemente no puede escalar.
El tercer desafío tiene que ver con la disponibilidad de energía. No basta con instalar cargadores; se necesita garantizar que haya suficiente potencia eléctrica para alimentarlos. Esto implica el desarrollo de redes inteligentes, la integración de energías renovables y soluciones de almacenamiento de energía que permitan gestionar la demanda de manera eficiente.
En cuarto lugar, Alor situó el marco regulatorio. La falta de estandarización en los conectores y protocolos de carga es un problema tangible para las empresas que comienzan a escalar sus flotas. «Hoy muchas empresas se enfrentan con que tienen tractocamiones que vienen con un tipo de conector y otros con otro. ¿Cómo escalo mi infraestructura?», cuestionó, subrayando la necesidad de seguir empujando, trabajando con las asociaciones del sector en México, para avanzar hacia una regulación clara y unificada.
Finalmente, mencionó la autonomía limitada de los vehículos, que actualmente ronda entre 350 y 450 kilómetros por carga. Esta característica obliga a las empresas a repensar sus estrategias logísticas, adoptando modelos como el de «carrera de relevos» para optimizar las rutas y los tiempos de recarga.
Autel: socio tecnológico para una recarga sin miedo
Frente a este panorama de retos y oportunidades, César Alor presentó a Autel como el aliado estratégico capaz de resolver la ecuación más compleja: la infraestructura de recarga para pesados. Con más de 22 años de experiencia en el desarrollo de escáneres automotrices y una participación del 40% del mercado global en este rubro, Autel ha integrado su conocimiento tecnológico en soluciones de carga de última generación.
La compañía ofrece una gama completa de soluciones que van desde cargadores de corriente alterna (de 7 a 22 kW) hasta cargadores de corriente directa que cubren desde los 40 kW de carga rápida hasta los 3 MW de carga ultrarrápida, con conectores compatibles con todos los estándares del mercado: GB/T, NACS, CCS2, CCS1, prácticamente el que cada fabricante requiera.
Pero el verdadero valor diferencial de Autel, explicó Alor, no está solo en el hardware, sino en el ecosistema que lo acompaña. La compañía dispone de una plataforma de gestión, control y monitoreo que incluye incluso una pasarela de pago, permitiendo a los operadores maximizar el retorno de su inversión en infraestructura.
Una de las innovaciones más destacadas que presentó el directivo es la integración de inteligencia artificial en los cargadores, lo que permite funciones como el balance dinámico de potencia. «Yo le puedo decir a mi cargador, junto con la gestión adaptativa de carga, que no puede ir más allá de 200 o 500 kW. Puedo balancear entre los cargadores que estén en el mismo punto y no sobrepasar el máximo de disponibilidad de energía«, explicó, abordando directamente el problema de la capacidad energética limitada.
Otro factor crucial es el soporte local. A diferencia de otros proveedores que dependen de centros de atención en husos horarios distantes y con personal que no habla español, Autel cuenta con almacenes e inventario local en Zapopan, Jalisco, y personal técnico hispanohablante capaz de resolver incidencias de manera rápida y eficiente.
«Nosotros en Autel somos el aliado que resuelve la recarga tanto en depósitos, como en corredores, como en centros de recarga, permitiendo a estas empresas que están ya haciendo estos proyectos de electromovilidad en pesados y en tractocamiones que escalen sin miedo», sentenció Alor.
Escalabilidad e interoperabilidad: las claves del futuro
El directivo de Autel concluyó su intervención destacando dos atributos esenciales de las soluciones de la compañía: la escalabilidad y la interoperabilidad. Puso como ejemplo a un cliente que hoy adquiere un cargador de 140 kW, pero que gracias al sistema de escalabilidad de Autel puede ampliarlo hasta 240 kW en el futuro, adaptándose al crecimiento de su flota sin necesidad de realizar inversiones obsoletas.
«Autel no solamente provee hardware, sino que acelera la electrificación de las flotas proveyendo soluciones a nuestros clientes que sean interoperables y escalables», afirmó.
Con una visión optimista pero realista, César Alor invitó a los asistentes a mirar hacia adelante con determinación. «El futuro de los tractocamiones eléctricos en LATAM empieza con la recarga inteligente y ese partner confiable se llama Autel. Hagámoslo realidad juntos», concluyó.
La ponencia en el «Latam Mobility North America 2026» dejó claro que la electrificación del transporte pesado en México ya no es una promesa de futuro lejano, sino una realidad en construcción.
Las empresas pioneras ya están en la ruta, los desafíos están identificados y las soluciones tecnológicas, como las que ofrece Autel, están disponibles para acompañar a las flotas en esta transición.
La agenda para descarbonizar el transporte
Este diálogo forma parte de los esfuerzos que Latam Mobility está impulsando a lo largo de su gira 2026, que recorrerá los principales mercados de la región para profundizar en estos y otros temas cruciales para la transformación de la movilidad.
La gira recorrerá los principales mercados de la región: Ciudad de México, Brasil, Colombia y Chile. A lo largo de estos encuentros, líderes del sector público y privado, empresas, inversionistas y expertos internacionales analizarán el presente y futuro de la movilidad eléctrica, la innovación tecnológica, la infraestructura, la energía y la economía climática.
La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.
