BYD, CATL y FAW lideran la revolución de la carga ultrarrápida: el tiempo ya se mide en segundos
La industria automotriz china ha entrado en una nueva era. Durante años, el tiempo de recarga de un vehículo eléctrico se medía en decenas de minutos, una barrera que mantenía a muchos conductores anclados al diésel y la gasolina.
En 2026, esa realidad ha quedado atrás. Los fabricantes chinos ya no compiten por reducir el tiempo de carga de una hora a media hora; compiten por segundos.
La carrera por la recarga ultrarrápida ha convertido a China en el laboratorio global de la electromovilidad, con baterías capaces de pasar del 10% al 80% de su capacidad en menos de cuatro minutos y sistemas de carga que alcanzan potencias de 1.500 kW, equiparando los tiempos de recarga eléctrica a los de un repostaje de combustible convencional.
El mensaje es claro: China ya no mide el tiempo de carga en minutos, lo mide en segundos. Y lo que está ocurriendo en el gigante asiático no es un fenómeno aislado, sino el anuncio de un cambio de paradigma que redefinirá la movilidad eléctrica a escala global.
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BYD: 9 minutos para cargar del 10% al 97%
El pistoletazo de salida de esta carrera lo dio BYD en marzo de 2026. El fabricante chino presentó su segunda generación de la batería Blade (Blade Battery 2.0) junto con su sistema Flash Charging, una plataforma de carga que alcanza una potencia de 1.500 kW por puerto de carga.
Los resultados son extraordinarios: con esta combinación, un vehículo puede cargar del 10% al 70% en tan solo cinco minutos y alcanzar el 97% de su capacidad en nueve minutos. Incluso en condiciones extremas de -30°C, la carga del 20% al 97% se completa en aproximadamente doce minutos.
La batería, basada en tecnología litio-ferrofosfato (LFP), ha incrementado su densidad energética en 5% respecto a la primera generación, lo que permite autonomías superiores a los 1.000 kilómetros, según el ciclo de pruebas chino CLTC.
Pero BYD no se ha limitado a la tecnología de baterías. La compañía ha desplegado una estrategia de infraestructura a gran escala: en marzo de 2026 ya había instalado 4.239 estaciones Flash Charging en toda China, y su objetivo es alcanzar las 20.000 estaciones antes de que finalice el año.
En palabras de la propia empresa, se trata de «Flash Charging China, cambiando el mundo», una declaración de intenciones que refleja la ambición del fabricante por liderar la transición energética global.
CATL: Shenxing establece nuevos récords
El gigante de las baterías Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) no se ha quedado atrás. En su «Super Tech Day» de abril de 2026, la compañía presentó la tercera generación de su batería Shenxing de carga ultrarrápida, una tecnología que ha establecido nuevos estándares en la industria.
La Shenxing de tercera generación ofrece una capacidad de carga equivalente a 10C y alcanza picos de 15C (frente al 1C o 2C de una batería convencional) lo que significa que absorbe carga a una velocidad diez veces superior a la de una batería estándar.
Los tiempos de carga son sencillamente revolucionarios: del 10% al 35% en apenas 1 minuto, del 10% al 80% en 3 minutos y 44 segundos, y del 10% al 98% en solo 6 minutos y 27 segundos.
Incluso en condiciones extremas de -30°C, la batería mantiene un rendimiento excepcional, lo que amplía su aplicabilidad a regiones de clima frío. CATL anunció que la producción en masa de esta batería está prevista para el cuarto trimestre de 2026.
Pero CATL no se ha detenido ahí. En julio de este año, la compañía lanzó la batería Tianxing II (Tectrans II) para vehículos comerciales ligeros, con una capacidad de carga 8C que permite alcanzar el 80% en 6 minutos y 48 segundos y la carga completa en 8 minutos y 56 segundos.
Esta batería, diseñada específicamente para el sector logístico, reduce la resistencia interna de sus celdas en 50% por debajo de la media de la industria y ofrece una garantía de 10 años o 1 millón de kilómetros. CATL planea instalar 4.000 estaciones de carga ultrarrápida en casi 190 ciudades chinas durante 2026, con un objetivo a medio plazo de 10.000 estaciones.
FAW y Hongqi: 3 minutos y 41 segundos, el nuevo récord de la industria
El grupo estatal FAW Group, a través de su marca de lujo Hongqi y en colaboración con el fabricante de baterías Lishen Battery, lograron el que podría ser el récord más impresionante hasta la fecha. En pruebas de rendimiento realizadas a 25°C, la batería desarrollada conjuntamente logró cargar del 10% al 70% en 3 minutos y 41 segundos, el tiempo más rápido registrado hasta ahora para una batería de vehículo eléctrico de pasajeros china.
La batería alcanza una tasa de carga pico de 12C, superando a la batería Golden Brick de Geely, que lograba el mismo rango en 4 minutos y 22 segundos. Además, la batería de Hongqi carga del 10% al 97% en 8 minutos y 3 segundos, por delante de los 8 minutos y 42 segundos de Geely.
El secreto de esta velocidad reside en varias innovaciones clave:
- Un ánodo de carga ultrarrápida de alta eficiencia,
- Un electrolito autodesarrollado con baja energía de desolvatación que reduce la barrera energética que deben superar los iones de litio,
- Técnicas de modificación de recubrimiento de carbono y dopaje masivo que reducen la resistencia interna en 15% en comparación con celdas sin estas modificaciones.
La gestión térmica es uno de los mayores desafíos en cargas de 12C. La batería de Hongqi incorpora un sistema de refrigeración líquida inteligente de temperatura uniforme que mantiene una diferencia de temperatura en todo el paquete de baterías de menos de 3°C durante la carga rápida, junto con una estrategia de carga adaptativa en tiempo real que monitoriza el aumento de temperatura y ajusta dinámicamente la curva de potencia.
Geely, Lynk & Co, Gotion High-Tech y Dongfeng
Geely, a través de su marca Lynk & Co, fue uno de los primeros en demostrar que la recarga en cuestión de minutos era posible. Su batería Golden Brick logra cargar del 10% al 70% en 4 minutos y 22 segundos, un tiempo que, aunque superado por los últimos anuncios, sigue siendo extraordinario. En pruebas certificadas, la batería alcanzó una potencia de carga pico de 1.093 kW.
El fabricante de baterías Gotion High-Tech se sumó a la competencia con su batería G-Instant de segunda generación, presentada en mayo de 2026. Esta batería, también basada en tecnología LFP, admite una carga máxima de 12C y puede cargar del 10% al 80% en solo 4,9 minutos, y del 10% al 97% en 8,7 minutos.
Gotion se encuentra en fase de preparación para la producción en masa, con una previsión de lanzamiento para el primer trimestre de 2027.
El fabricante estatal Dongfeng también entró en la carrera con un sistema de carga de 1.500 kW por pistola, igualando la capacidad anunciada por BYD. La arquitectura del sistema parte de una unidad principal con 1,2 MW, diseñada para admitir configuraciones que pueden alcanzar 2,4 MW de potencia conjunta.
Dongfeng ya trabaja en una nueva generación de cargadores que incorporarán almacenamiento de energía, con una familia de equipos que cubrirá potencias desde 720 kW hasta 2,4 MW.
Infraestructura: el otro pilar de la revolución
La recarga ultrarrápida no sería posible sin una infraestructura adecuada. Las empresas chinas están desplegando redes de carga de alta potencia a una velocidad sin precedentes.
BYD planea tener 20.000 estaciones Flash Charging operativas en China a finales de 2026. CATL desplegará 4.000 estaciones en 190 ciudades. Geely y Dongfeng también han lanzado sistemas de carga de 1.500 kW.
En cifras globales, China contaba con más de 21 millones de puntos de carga a finales de febrero de 2026, un incremento del 47,8% respecto al año anterior, según la Administración Nacional de Energía de China. El país se ha fijado el objetivo de alcanzar una red nacional de 28 millones de instalaciones de carga.
Mientras China lidera esta revolución, el resto del mundo observa con distancia. En Estados Unidos, los vehículos más rápidos en carga, basados en la plataforma E-GMP de Hyundai/Kia, tardan alrededor de 18 minutos en cargar del 10% al 80%. Europa ha avanzado algo más, con cargadores de 400 kW ya operativos y estaciones de 600 kW comenzando a desplegarse, pero todavía lejos de los estándares chinos.
La diferencia no es solo tecnológica, sino también económica. Los vehículos chinos con capacidades de carga ultrarrápida tienen precios inferiores a 25.000 euros, mientras que un vehículo con prestaciones similares en Europa supera con creces los 100.000 euros.
El desafío: velocidad frente a durabilidad
La carrera por la velocidad de carga no está exenta de desafíos, siendo el principal, el equilibrio entre velocidad de carga y vida útil de la batería.
Las altas temperaturas generadas durante la carga rápida pueden acelerar la degradación de las celdas, por lo que la industria ha identificado los 70°C como el umbral crítico: por encima de esa temperatura, el hexafluorofosfato de litio, componente clave del electrolito, comienza a descomponerse aceleradamente.
Los fabricantes aseguran haber resuelto este problema mediante innovaciones en materiales y sistemas de refrigeración. CATL ha logrado reducir la resistencia interna de sus celdas en 50% por debajo de la media del sector. FAW mantiene diferencias de temperatura inferiores a 3°C en todo el paquete de baterías durante la carga rápida. Y Gotion ofrece una versión de su batería con 12 años de garantía sin límite de kilometraje y más de 4.000 ciclos de carga.
Además, China ha implementado una normativa obligatoria desde el 1° de julio de 2026 que exige que las baterías que cargan del 20% al 80% en menos de 15 minutos superen pruebas de seguridad tras 300 ciclos de carga rápida, sin que se produzcan incendios o explosiones.
Los protagonistas de la recarga ultrarrápida en China
| Empresa / Tecnología | Tasa de carga | Tiempo 10%→70% | Tiempo 10%→80% | Tiempo 10%→97%/98% | Potencia de carga |
|---|---|---|---|---|---|
| FAW Hongqi + Lishen | 12C | 3 min 41 s | — | 8 min 03 s | — |
| CATL Shenxing 3G | 10C / pico 15C | — | 3 min 44 s | 6 min 27 s | — |
| BYD Blade 2.0 | — | 5 min | — | 9 min | 1.500 kW |
| Gotion G-Instant 2G | 12C | — | 4,9 min | 8,7 min | — |
| Geely Golden Brick | — | 4 min 22 s | — | 8 min 42 s | 1.093 kW |
| CATL Tianxing II | 8C | — | 6 min 48 s | 8 min 56 s | — |
Lo que está ocurriendo en China no es una simple mejora incremental, sino una redefinición completa de lo que significa la movilidad eléctrica.
China ha establecido un nuevo estándar global. El tiempo de carga ya no se mide en minutos, sino en segundos, y el resto del mundo tendrá que ponerse al día. La pregunta ya no es si la electromovilidad es el futuro, sino quién liderará esa transición. Y por ahora, la respuesta es clara: China.
Un 2026 de consolidación para la movilidad
La Gira Latam Mobility 2026 llegará a Santiago de Chile el 25 de agosto, reuniendo a expertos y actores estratégicos para seguir fortaleciendo el ecosistema de movilidad sostenible en la región.
El recorrido finalizará en Ciudad de México el 12 y 13 de octubre, junto al Climate Economy Forum, en un encuentro que reunirá a referentes del sector para seguir impulsando la transición hacia sistemas de transporte más eficientes, sostenibles y de bajas emisiones en América Latina.
La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.
