Del subsidio al servicio: cómo los modelos “As-a-Service” están redefiniendo la electromovilidad en la región
En el marco del webinar “LATAM: hoja de ruta 2026 para movilidad y energía”, organizado por Latam Mobility, se celebró el segundo panel titulado “Hispanoamérica 2026: inversiones, regulación y modelos de negocio para la movilidad sostenible”.
La conversación, moderada por Andrés García, director de Latam Mobility, reunió a destacados especialistas de la región para analizar los avances, las trabas y las oportunidades que definen el presente y futuro de la movilidad sostenible en Hispanoamérica.
El panel contó con la participación de Pamela Peña (BD Manager Smart Mobility en Hiberus), Israel Galván (desarrollador senior de Negocios en Autocab), Alex Ascon (consultor senior en Urban Wave) y Lala Céspedes (representante de Singular City).
A lo largo de la conversación, los expertos coincidieron en que la movilidad sostenible ha dejado de ser un concepto futurista para convertirse en una realidad palpable en las principales ciudades de la región, aunque persisten desafíos estructurales que requieren una mayor coordinación público-privada y una visión integradora.
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De los pilotos a la realidad
Andrés García abrió el diálogo destacando que la movilidad sostenible es hoy una realidad para los ciudadanos, ya sea a través de aplicaciones de ruteo, la electrificación del transporte público o la creciente presencia de infraestructura de carga en espacios urbanos. Sin embargo, subrayó que los retos persisten, especialmente en lo que respecta a la homologación de reglas del juego entre países y regiones.
Pamela Peña fue la primera en abordar la cuestión de la inversión y la regulación, señalando que la certidumbre jurídica y la estandarización son hoy más determinantes que el subsidio directo.
Desde su experiencia en Chile, destacó tres pilares clave: la interoperabilidad, las leyes de retrofit y economía circular, y los instrumentos de financiamiento mixto (blending finance).
“Países como Chile han implementado reglamentos de interoperabilidad que permiten que cualquier usuario pueda utilizar la carga a lo largo de la red, eliminando el miedo a la autonomía. Esto ha sido un facilitador enorme”, afirmó Peña, quien también resaltó que la colaboración público-privada es innegociable para escalar los proyectos.
Por su parte, Alex Ascon aportó la visión desde Perú, donde la gran brecha actual es la infraestructura de recarga. “El vehículo ya no es el mayor obstáculo. La tecnología está validada, los precios se han moderado gracias a la penetración de marcas chinas, pero la infraestructura sigue siendo el driver que frena una adopción más rápida”, explicó.
Ascon también introdujo una perspectiva innovadora al hablar de la electromovilidad aérea (drones y VTOLs), un sector donde la regulación aún es incipiente pero que ofrece ahorros operativos significativos, especialmente en aplicaciones mineras y agroindustriales.
La necesidad de una visión integradora
La conversación derivó hacia la falta de homogeneidad regulatoria como uno de los principales frenos para el desarrollo de modelos de negocio escalables en la región.
Lala Céspedes describió la situación en Argentina como un “gris regulatorio”. Si bien existe apertura de mercado y financiamiento para la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos, falta un marco normativo sólido que brille certezas a los inversores.
“Regionalmente vemos muchas pruebas piloto, pero no están claramente alineadas como región. Necesitamos pasar de ser laboratorios aislados a una integración macro, como lo han logrado Chile con su política pública o Colombia con sus esquemas contractuales”, reflexionó Céspedes.
Israel Galván complementó esta visión desde México, señalando que las regulaciones no solo varían entre países, sino incluso entre estados. A pesar de ello, destacó los avances locales, como los bonos fiscales para vehículos eléctricos y los programas de verificación vehicular que incentivan la renovación de flotas.
“En Autocab acompañamos a los taxistas en su transición hacia modelos más eficientes, optimizando rutas y reduciendo viajes vacíos. La tecnología es nuestra herramienta para minimizar tiempos y mejorar la calidad de vida”, explicó Galván, quien puso en valor el aprendizaje que México ha tomado de los modelos de Chile y Brasil.
El auge del “As-a-Service”
Ante la pregunta sobre cuáles son los modelos de negocio más efectivos y escalables en la región, los panelistas coincidieron en que el modelo de propiedad está siendo desplazado por el modelo de servicio.
Alex Ascon señaló que en Perú el B2B es el motor principal, con un 80% de las empresas contando con CapEx para renovar flotas. El modelo de Fleet as a Service (flota como servicio), que incluye no solo los vehículos sino también la infraestructura de carga y los sistemas digitales de optimización, ha demostrado ser altamente eficiente, con paybacks de 4 a 5 años y mejoras operativas sustanciales.
Pamela Peña profundizó en esta tendencia, identificando tres modelos dominantes en Chile: el Transport as a Service (pago por kilómetro recorrido en lugar de compra del activo), la Infraestructura as a Service (donde el software de gestión energética es tan relevante como el cargador) y la Mobility as a Service (integración de múltiples modos de transporte en una sola plataforma de pago).
“El ajuste clave ha sido la flexibilidad financiera y el uso intensivo de los datos. Las empresas ya no quieren comprar una furgoneta eléctrica; quieren pagar por la disponibilidad”, afirmó Peña.
Lala Céspedes aportó una mirada integral, subrayando que no existe un único modelo replicable, sino que cada ciudad requiere una hoja de ruta adaptada a su idiosincrasia. No obstante, enfatizó que la sostenibilidad de cualquier modelo pasa por una planificación que articule desde el día cero a todos los actores de la cadena de valor, incluyendo la capacitación de los operadores y la experiencia del usuario.
Israel Galván cerró este bloque destacando el rol de la tecnología en la optimización del transporte público, particularmente el taxi, y cómo las plataformas digitales contribuyen a reducir emisiones al minimizar viajes vacíos y optimizar rutas en ciudades con alta congestión como la Ciudad de México.
Datos, colaboración y visión de futuro
A modo de cierre, Andrés García agradeció a los panelistas por su generosidad y conocimiento, destacando que el ecosistema de movilidad sostenible en Hispanoamérica es cada vez más diverso, maduro y lleno de oportunidades. Los principales aprendizajes del panel pueden resumirse en:
- La certidumbre jurídica y la interoperabilidad son tan importantes como los incentivos económicos. Los países que han avanzado en regulación clara (como Chile) se convierten en faros para el resto de la región.
- El modelo de negocio dominante se orienta hacia el “As-a-Service”, transformando los altos costos iniciales (CapEx) en gastos operativos (OpEx) gracias a la tecnología y los datos.
- La fragmentación regulatoria (entre países e incluso dentro de ellos) sigue siendo una traba, pero también una oportunidad para generar aprendizajes y mejores prácticas transferibles.
- La colaboración público-privada no es una opción, sino una condición necesaria para escalar proyectos y garantizar su sostenibilidad en el tiempo.
- Nuevas fronteras como la electromovilidad aérea comienzan a asomarse como un campo de innovación con alto potencial en sectores como la minería, la agroindustria y la logística.
El webinar dejó claro que Hispanoamérica está en un momento de definición para la movilidad sostenible. Los próximos años serán clave para consolidar los aprendizajes de los proyectos piloto, homogeneizar criterios regulatorios y escalar modelos de negocio que pongan al usuario y a la sostenibilidad en el centro de la transición.
Estas y otras discusiones de alto valor tendrán continuidad en el encuentro presencial «Latam Mobility & Net Zero Brasil» a realizarse el 15 y 16 de abril en São Paulo, Brasil, donde expertos, empresas y líderes del sector se darán cita para profundizar en las estrategias que están marcando la hoja de ruta de la movilidad sostenible en toda la región.
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