La industria automotriz de México concluyó 2025 con un balance mixto en la producción y exportación de vehículos ligeros, en un contexto marcado por la presión de los aranceles impuestos por Estados Unidos y por la cautela que genera la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Aunque el último mes del año mostró un repunte en la manufactura, el acumulado anual reflejó retrocesos tanto en producción como en envíos al exterior, de acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
También te puede interesar | Electromovilidad en América Latina: del nicho a la escala
Recuperación en diciembre no revierte el balance
Durante diciembre de 2025, la producción de vehículos ligeros en México alcanzó 243.961 unidades, lo que representó un crecimiento anual de 8,45%, equivalente a 19.018 vehículos adicionales frente al mismo mes de 2024.
Dicho repunte mensual respondió a ajustes operativos y a una mayor actividad en algunas plantas, particularmente de armadoras con estrategias orientadas a modelos de alta demanda en Norteamérica.
No obstante, el desempeño positivo de diciembre no fue suficiente para compensar la evolución del resto del año.
En el acumulado de enero a diciembre, la producción totalizó 3.953.494 vehículos, cifra que significó una contracción anual de 0,90%, con 35.989 unidades menos que en 2024.
El resultado confirmó un año de ajuste para el sector, tras varios ejercicios de crecimiento posterior a la pandemia.
Exportaciones caen con mayor fuerza
El comportamiento de las exportaciones fue más adverso. En diciembre de 2025, México exportó 227.262 vehículos ligeros, lo que implicó una caída anual de 14,55%, es decir, 38.692 unidades menos que en el mismo mes del año previo.
Esta disminución estuvo asociada a una menor demanda en el mercado estadounidense y a la reconfiguración de inventarios por parte de las armadoras.
En el acumulado anual, las exportaciones sumaron 3.385.785 unidades, una reducción de 2,68% frente a 2024, equivalente a 93.301 vehículos menos.
Con ello, se interrumpió una racha de tres años consecutivos de crecimiento en los envíos al exterior tras la crisis sanitaria del COVID-19, reflejando un entorno internacional más complejo para el sector.
Durante 2025, el gobierno estadounidense mantuvo un arancel de 25% a la importación de vehículos ligeros, así como un gravamen del mismo nivel a las autopartes que no cumplen con las reglas de origen establecidas.
A ello se sumaron aranceles de hasta 50% sobre exportaciones de acero, aluminio y cobre, insumos estratégicos para la industria automotriz. Estas medidas encarecieron los vehículos y componentes fabricados en México, reduciendo su competitividad en el principal mercado de destino.
Como consecuencia, varias armadoras ajustaron sus volúmenes de producción y exportación, afectando directamente a las plantas instaladas en el país, cuyo modelo de negocio depende en gran medida de la demanda externa.
EE.UU. concentra 8 de cada 10 vehículos exportados
A pesar del entorno adverso, Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de los vehículos producidos en México.
Durante 2025, se enviaron 2.653.897 unidades al mercado estadounidense, lo que representó 78,4% del total exportado.
Canadá ocupó el segundo lugar con 376.251 vehículos, equivalente a 11,1%, mientras que Alemania se ubicó en tercer sitio con 104.334 unidades, que representaron 3,1% del total.
Esta alta concentración de exportaciones hacia Norteamérica confirmó la dependencia estructural del sector automotriz mexicano respecto a Estados Unidos y explicó por qué cualquier cambio arancelario o regulatorio tiene un impacto inmediato en los niveles de producción y exportación.
Mercado interno mantiene crecimiento moderado
En contraste con la debilidad exportadora, el mercado interno mostró mayor resiliencia. Las ventas de vehículos ligeros en México alcanzaron 1.524.583 unidades entre enero y diciembre de 2025, lo que representó un crecimiento anual de 1,3%.
Solo en diciembre se comercializaron 154.395 unidades, con Nissan y General Motors como líderes del mercado, apoyados en una oferta diversificada y en estrategias de financiamiento que sostuvieron la demanda de los consumidores.
El impacto del entorno comercial no fue homogéneo entre las armadoras. En exportaciones, las mayores caídas anuales en 2025 se registraron en Mazda, con un retroceso de 37,6%; Honda, con 20,5%; y Volkswagen, con 16,2%, reflejando ajustes en sus estrategias de envío y una menor demanda de algunos modelos clave en el mercado estadounidense.
En términos de producción, Honda presentó una contracción de 18,4%, Mazda de 16,6% y Volkswagen de 12,2%, en línea con el menor dinamismo exportador.
En contraste, algunas armadoras lograron incrementar su volumen manufacturero. Toyota destacó con un crecimiento de 26,6% en producción, impulsado por el ensamble de 310.152 unidades en 2025, seguida por Ford con un avance de 7,9% y KIA con un aumento de 6,4%.
Pese a la caída general del sector, General Motors se mantuvo como la armadora líder en México. Durante 2025 produjo 857.431 vehículos, aunque esta cifra representó una disminución anual de 3,6%. En exportaciones, la compañía envió 822.858 unidades, con una contracción marginal de 1% frente a 2024, conservando su posición como principal exportador del país.
T-MEC añade cautela al panorama
Más allá de los resultados de corto plazo, el desempeño de la industria automotriz mexicana se da en un momento estratégico, y la revisión del T-MEC, que iniciará formalmente el 1° de julio de 2026, ya influye en las decisiones de inversión, producción y localización de proveeduría.
Entre los temas centrales se encuentran posibles modificaciones a las reglas de origen, un elemento clave para mantener el acceso preferencial al mercado norteamericano y evitar la imposición de nuevos aranceles.
Un eventual endurecimiento de estas disposiciones podría implicar ajustes significativos en la cadena de valor, mayores exigencias de contenido regional y una presión adicional sobre los costos de producción, especialmente para las empresas con una alta dependencia de insumos importados.
Los resultados de 2025 confirman que la industria automotriz mexicana atraviesa una fase de ajuste estructural, y la combinación de aranceles, cambios en la política comercial de Estados Unidos y la inminente revisión del T-MEC perfilan un 2026 desafiante, en el que la capacidad de adaptación de las armadoras y de la cadena de proveeduría será determinante para sostener la competitividad de México como una de las principales plataformas automotrices de Norteamérica.
2026: año de desafíos y retos para México
Más que anuncios ambiciosos, 2026 será un año para medir resultados. La movilidad eléctrica y de bajas emisiones dejará de evaluarse por el número de proyectos piloto y pasará a juzgarse por su capacidad de operar a escala, reducir emisiones reales y mejorar la calidad de vida urbana.
Para América Latina, el reto será capitalizar su experiencia en transporte público eléctrico, cerrar brechas de infraestructura y construir políticas estables que permitan que la transición no solo sea verde, sino también inclusiva y económicamente viable.
En este contexto de transformación regional, Latam Mobility invita a formar parte de la Gira de Encuentros 2026, una plataforma clave para conocer en profundidad la evolución del mercado, las tendencias tecnológicas, los modelos de negocio y las oportunidades de inversión que están definiendo el futuro de la movilidad sostenible en América Latina.
La gira recorrerá los principales mercados de la región: Monterrey y Ciudad de México, Brasil, Colombia y Chile. A lo largo de estos encuentros, líderes del sector público y privado, empresas, inversionistas y expertos internacionales analizarán el presente y futuro de la movilidad eléctrica, la innovación tecnológica, la infraestructura, la energía y la economía climática.
La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.
