Budget, Edinsa, Defencarga e Michelin derrubam mitos financeiros e apresentam soluções concretas para o TCO de frotas sustentáveis

No âmbito do Latam Mobility Colômbia 2026, realizado no Orquideorama do Jardim Botânico de Medellín, aconteceu o painel “Logística 360: TCO, Renting e a renovação de frotas limpas em cadeias de suprimentos”, moderado por Daniela García, Country Manager Brasil da Latam Mobility.

O painel contou com a participação de Clarita María García (Diretora Executiva da Defencarga), Francesco Pileggi (Gerente Geral da Budget), Patrick Sullivan (Presidente e Diretor Geral da Michelin Colômbia & Equador) e Santiago Giraldo Gómez (Gerente Geral da Edinsa).

O debate abordou os desafios e as oportunidades para alcançar uma logística mais limpa, eficiente e rentável na região.

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O mito da inviabilidade financeira

Daniela García abriu a conversa levantando a necessidade de derrubar o mito de que migrar para frotas sustentáveis é financeiramente inviável na Colômbia.

Francesco Pileggi, Gerente Geral da Budget, explicou que o renting tem um papel central ao transformar a necessidade de CAPEX (investimento de capital) em uma despesa previsível e constante. “O CAPEX inicial é alto e real. O renting transforma essa necessidade em uma decisão de gestão” , afirmou. Além disso, destacou que os incentivos da Lei 1715 e suas modificações são repassados para o valor do arrendamento, o que torna o investimento viável.

Clarita María García, Diretora Executiva da Defencarga, ampliou a visão: “O principal desafio às vezes não é a parte financeira, mas a ineficiência do sistema logístico” . Ela revelou dados contundentes: a Colômbia tem uma frota de mais de 378.000 veículos de serviço público de carga, com idade média de 21 anos. Além disso, 58% dos proprietários de caminhões tratores são pequenos proprietários, e em outras configurações esse número chega a 82%.

Somam‑se a isso 760 interrupções de estradas no ano até agora, um bloqueio tecnológico por causa do Registro Nacional de Despacho de Carga (RNS) que acumulou 427 horas de falhas e impactou 1,8 milhão de viagens, e 37 novas normas de transporte no último ano. “A conversa não pode ser vista só pelo lado financeiro, mas sim levando em conta todas essas ineficiências” , sentenciou.

Santiago Giraldo Gómez, Gerente Geral da Edinsa, reforçou esse ponto ao destacar que a utilização de um ativo na Colômbia é de apenas cerca de 22% do tempo calendário. “Um caminhão trator de 600 ou 700 milhões de pesos é usado só 6 dias efetivos por mês. A barreira não é apenas o preço do ativo, mas também a infraestrutura tecnológica e viária, e a problemática social” .

Nesse contexto, o OpEx (despesa operacional) ganha relevância: melhorar a utilização do ativo dilui o custo do investimento e permite avançar rumo à mobilidade sustentável.

Experiências concretas a partir da operação

O painel aprofundou as inovações e estratégias que as organizações estão implementando para tornar o custo por quilômetro das frotas limpas competitivo em relação aos combustíveis fósseis.

Santiago Giraldo compartilhou os avanços da Edinsa, a empresa de logística da Postobón. “Temos 12 caminhões de distribuição elétricos, o primeiro caminhão trator elétrico da Colômbia com capacidade de 52 toneladas, e estamos finalizando 235 testes com uma combinação de hidrogênio (híbrido diesel‑hidrogênio)” , detalhou.

Ele explicou que utilizam os benefícios da Unidade de Planejamento Minero‑Energético (UPME) como escudo fiscal para viabilizar os projetos, e destacou que operar frotas elétricas reduz os componentes de desgaste e melhora o OpEx em comparação com frotas de 21 anos de idade.

Patrick Sullivan, da Michelin Colômbia & Equador, falou em inglês e foi traduzido pela moderadora. Ele sublinhou que a chave está em educar as frotas – desde grandes empresas até proprietários individuais – sobre o impacto dos pneus no consumo de combustível. “Um pneu otimizado para as rotas e para a frota pode economizar 1 litro de combustível a cada 100 km, o que é substancial” , afirmou.

Para a Michelin, falar a linguagem do TCO (custo total de propriedade) é fundamental: o pneu deve ser visto como um investimento que melhora a produtividade e a eficiência energética. À medida que os veículos eletrificam, o pneu se torna um ponto central para extrair quilômetros adicionais da bateria.

Francesco Pileggi acrescentou duas frentes de trabalho da Budget. Por um lado, a incerteza sobre o valor residual dos veículos limpos no mercado secundário (eles ainda não completaram seu ciclo na Colômbia) eleva os valores dos arrendamentos. Para mitigar isso, eles trabalham com modelos de cenários baseados em mercados mais maduros.

Por outro lado, estão ampliando sua rede de parceiros para manutenção de frotas limpas, pois embora esses veículos tenham menores custos de manutenção, a falta de capacidade técnica qualificada em nível nacional pode anular esse benefício.

Novas urgências na gestão de risco

Em um contexto de estresse climático e volatilidade operacional, os painelistas concordaram que os critérios de avaliação de risco mudaram drasticamente ao operar frotas de baixas emissões.

Clarita María García introduziu o conceito de “resiliência operacional” , que se tornou central desde a pandemia. Ela apontou três elementos prioritários: a infraestrutura como condição habilitadora (antes era apenas um otimizador; hoje, sem infraestrutura de recarga não dá para operar); a manutenção preditiva (que não apenas otimiza custos, mas garante a continuidade da operação); e a gestão dinâmica de rotas diante das cinco ou seis interrupções diárias por bloqueios ou acidentes na Colômbia.

“Precisamos de informações em tempo real para reagir com flexibilidade. A gestão de risco, quando se trata de tecnologias limpas, é muito mais exigente” , afirmou.

Santiago Giraldo complementou que na Edinsa a sustentabilidade está enraizada em toda a cadeia de suprimentos. Eles não apenas avaliam projetos pelo VPL ou payback, mas incorporam critérios qualitativos objetivos ligados ao valor da sustentabilidade, que é supervisionado pela hiperregulação e pelo compromisso ambiental. “Hoje estamos alcançando gradualmente a paridade financeira, mas também precisamos incluir os critérios de sustentabilidade na equação” , sustentou.

Francesco Pileggi detalhou os três fatores de risco que se agravam com frotas limpas: o ativo (falta de mercado secundário), a operação (infraestrutura de recarga insuficiente que reduz a produtividade) e o contexto (os benefícios normativos são repassados principalmente para o primeiro comprador, afetando o desenvolvimento do mercado secundário). “Para a Budget, é imperativo que se desenvolva um mercado secundário e que haja infraestrutura suficiente para os gestores de frota” , explicou.

Patrick Sullivan encerrou este bloco destacando o uso de dados e sensores para passar de uma gestão reativa para uma proativa. A Michelin fabrica dezenas de milhões de pneus por ano e captura dados em cada etapa. “Medir e capturar dados de todos os aspectos da operação da frota permite prever e otimizar, alcançando frotas mais confiáveis, produtivas e conectadas” , explicou.

A descarbonização não pode ser feita por um único ator

No encerramento do painel, os especialistas concordaram com um diagnóstico comum e traçaram linhas de ação compartilhadas. A transição para frotas limpas na logística de carga não é um desafio que um único ator possa resolver; ela exige uma articulação sistêmica entre o setor público, o setor privado, as associações comerciais e os operadores logísticos de todos os portes.

Os painelistas sublinharam que o renting, a gestão inteligente de pneus, a eletrificação e o uso de hidrogênio são ferramentas complementares, não excludentes. Cada uma dessas soluções contribui, a partir do seu elo, para a redução do custo total de propriedade (TCO) e para a diminuição das emissões.

A chave, concordaram, está em usar dados reais para tomar decisões, fortalecer a manutenção preditiva e desenvolver uma gestão dinâmica de rotas que permita contornar a volatilidade operacional da região.

Da mesma forma, destacou‑se a urgência de gerar condições habilitadoras como um mercado secundário para veículos limpos, ampliar a infraestrutura de recarga e capacitar tecnicamente a rede de manutenção para que os benefícios operacionais das frotas sustentáveis não se diluam.

Os painelistas fizeram um apelo aos governos locais e nacionais para que as políticas públicas se baseiem em dados concretos e não em percepções, e para que os incentivos normativos cheguem a todos os elos da cadeia, incluindo pequenos proprietários e grandes empresas igualmente.

A moderadora, Daniela García, agradeceu aos líderes por compartilharem suas experiências e boas práticas, e destacou que a Latam Mobility continuará sendo um espaço de encontro para construir um roteiro conjunto. “Essa visão de ecossistema é a única maneira de transformar a logística na América Latina. Convidamos vocês a continuar trabalhando juntos durante o resto do evento e além” , concluiu.

2026: um ano de consolidação para a mobilidade

A Gira Latam Mobility 2026 continuará em Santiago do Chile no dia 25 de agosto, reunindo especialistas e atores estratégicos para fortalecer cada vez mais o ecossistema de mobilidade sustentável na região.

O percurso terminará na Cidade do México nos dias 12 e 13 de outubro, junto com o Fórum de Economia Climática (Climate Economy Forum) , em um encontro que reunirá referências do setor para continuar impulsionando a transição para sistemas de transporte mais eficientes, sustentáveis e de baixas emissões na América Latina.

A transição já está em curso. A Gira 2026 da Latam Mobility será o ponto de encontro para acelerar decisões, conectar atores‑chave e construir, de forma colaborativa, a mobilidade sustentável da América Latina.