A indústria automotiva do México encerrou 2025 com um saldo misto na produção e exportação de veículos leves, em um contexto marcado pela pressão das tarifas impostas pelos Estados Unidos e pela cautela gerada pela próxima revisão do Tratado entre o México, os Estados Unidos e o Canadá (T-MEC).
Embora o último mês do ano tenha mostrado uma recuperação na fabricação, o acumulado anual refletiu recuos tanto na produção quanto nas remessas para o exterior, de acordo com dados do Registro Administrativo da Indústria Automotiva de Veículos Leves (RAIAVL) do Instituto Nacional de Estatística e Geografia (INEGI).
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Recuperação em dezembro não reverte o saldo
Recuperação em dezembro não reverte o saldo
Durante dezembro de 2025, a produção de veículos leves no México atingiu 243.961 unidades, o que representou um crescimento anual de 8,45%, equivalente a 19.018 veículos adicionais em relação ao mesmo mês de 2024.
Essa recuperação mensal respondeu a ajustes operacionais e a uma maior atividade em algumas fábricas, particularmente de montadoras com estratégias voltadas para modelos de alta demanda na América do Norte.
No entanto, o desempenho positivo de dezembro não foi suficiente para compensar a evolução do resto do ano.
No acumulado de janeiro a dezembro, a produção totalizou 3.953.494 veículos, número que representou uma contração anual de 0,90%, com 35.989 unidades a menos que em 2024.
O resultado confirmou um ano de ajuste para o setor, após vários exercícios de crescimento após a pandemia.
Exportações caem com mais força
O comportamento das exportações foi mais adverso. Em dezembro de 2025, o México exportou 227.262 veículos leves, o que implicou uma queda anual de 14,55%, ou seja, 38.692 unidades a menos que no mesmo mês do ano anterior.
Esta diminuição esteve associada a uma menor demanda no mercado norte-americano e à reconfiguração dos estoques por parte das montadoras.
No acumulado anual, as exportações totalizaram 3.385.785 unidades, uma redução de 2,68% em relação a 2024, equivalente a 93.301 veículos a menos.
Com isso, interrompeu-se uma sequência de três anos consecutivos de crescimento nas remessas para o exterior após a crise sanitária da COVID-19, refletindo um ambiente internacional mais complexo para o setor.
Durante 2025, o governo americano manteve uma tarifa de 25% sobre a importação de veículos leves, bem como uma taxa do mesmo nível para autopeças que não cumprem as regras de origem estabelecidas.
A isso se somaram tarifas de até 50% sobre as exportações de aço, alumínio e cobre, insumos estratégicos para a indústria automotiva. Essas medidas encareceram os veículos e componentes fabricados no México, reduzindo sua competitividade no principal mercado de destino.
Como consequência, várias montadoras ajustaram seus volumes de produção e exportação, afetando diretamente as fábricas instaladas no país, cujo modelo de negócios depende em grande parte da demanda externa.
EUA concentram 8 em cada 10 veículos exportados
Apesar do ambiente adverso, os Estados Unidos continuaram sendo o principal destino dos veículos produzidos no México.
Durante 2025, foram enviadas 2.653.897 unidades para o mercado norte-americano, o que representou 78,4% do total exportado.
O Canadá ocupou o segundo lugar com 376.251 veículos, equivalente a 11,1%, enquanto a Alemanha ficou em terceiro lugar com 104.334 unidades, que representaram 3,1% do total.
Essa alta concentração de exportações para a América do Norte confirmou a dependência estrutural do setor automotivo mexicano em relação aos Estados Unidos e explicou por que qualquer mudança tarifária ou regulatória tem um impacto imediato nos níveis de produção e exportação.
Mercado interno mantém crescimento moderado
Em contraste com a fraqueza das exportações, o mercado interno mostrou maior resiliência. As vendas de veículos leves no México atingiram 1.524.583 unidades entre janeiro e dezembro de 2025, o que representou um crescimento anual de 1,3%.
Somente em dezembro, foram comercializadas 154.395 unidades, com a Nissan e a General Motors como líderes de mercado, apoiadas em uma oferta diversificada e em estratégias de financiamento que sustentaram a demanda dos consumidores.
O impacto do ambiente comercial não foi homogêneo entre as montadoras. Em termos de exportações, as maiores quedas anuais em 2025 foram registradas pela Mazda, com um recuo de 37,6%; Honda, com 20,5%; e Volkswagen, com 16,2%, refletindo ajustes em suas estratégias de envio e uma menor demanda por alguns modelos importantes no mercado norte-americano.
Em termos de produção, a Honda apresentou uma contração de 18,4%, a Mazda de 16,6% e a Volkswagen de 12,2%, em linha com o menor dinamismo das exportações.
Em contrapartida, algumas montadoras conseguiram aumentar seu volume de produção. A Toyota se destacou com um crescimento de 26,6% na produção, impulsionado pela montagem de 310.152 unidades em 2025, seguida pela Ford com um avanço de 7,9% e pela KIA com um aumento de 6,4%.
Apesar da queda geral do setor, a General Motors manteve-se como a montadora líder no México. Durante 2025, produziu 857.431 veículos, embora esse número tenha representado uma redução anual de 3,6%. Em exportações, a empresa enviou 822.858 unidades, com uma contração marginal de 1% em relação a 2024, mantendo sua posição como principal exportadora do país.
T-MEC adiciona cautela ao panorama
Além dos resultados de curto prazo, o desempenho da indústria automotiva mexicana ocorre em um momento estratégico, e a revisão do T-MEC, que terá início formal em 1º de julho de 2026, já influencia as decisões de investimento, produção e localização de fornecedores.
Entre os temas centrais estão possíveis modificações nas regras de origem, um elemento-chave para manter o acesso preferencial ao mercado norte-americano e evitar a imposição de novas tarifas.
Um eventual endurecimento dessas disposições poderia implicar ajustes significativos na cadeia de valor, maiores exigências de conteúdo regional e uma pressão adicional sobre os custos de produção, especialmente para empresas com alta dependência de insumos importados.
Os resultados de 2025 confirmam que a indústria automotiva mexicana está passando por uma fase de ajuste estrutural, e a combinação de tarifas, mudanças na política comercial dos Estados Unidos e a iminente revisão do T-MEC delineiam um 2026 desafiador, no qual a capacidade de adaptação das montadoras e da cadeia de fornecimento será determinante para sustentar a competitividade do México como uma das principais plataformas automotivas da América do Norte.
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