{"id":36397,"date":"2024-07-19T05:30:00","date_gmt":"2024-07-19T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=36397"},"modified":"2024-07-18T17:47:39","modified_gmt":"2024-07-18T22:47:39","slug":"abnt-inmetro-power2go-riba-e-tupi-discutem-prevencao-de-acidentes-com-veiculos-e-carregadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/abnt-inmetro-power2go-riba-e-tupi-discutem-prevencao-de-acidentes-com-veiculos-e-carregadores\/","title":{"rendered":"ABNT, InMetro, Power2Go, Riba e Tupi discutem preven\u00e7\u00e3o de acidentes com ve\u00edculos e carregadores"},"content":{"rendered":"\n

A cidade de S\u00e3o Paulo<\/strong> foi o cen\u00e1rio que transformou o gigante sul-americano no epicentro da mobilidade e da sustentabilidade, ao abrir suas portas para o “Latam Mobility & Net Zero: Brazil 2024<\/strong>“, encontro que recebeu mais de 500 pessoas e contou com os mais destacados l\u00edderes dos setores p\u00fablico e privado.<\/p>\n\n\n\n

A C\u00fapula abordou diversos temas, entre eles o painel “Protocolos de seguran\u00e7a e preven\u00e7\u00e3o de acidentes com ve\u00edculos e carregadores”<\/strong>, com a participa\u00e7\u00e3o de Tadeu Azevedo<\/strong>, CEO da Power2Go<\/strong>; Carlos Roma<\/strong>, CEO da Riba<\/strong>; Adriano Mendon\u00e7a<\/strong>, coordenador de rela\u00e7\u00f5es institucionais do InMetro<\/strong>; Clemente Gauer<\/strong>, assuntos corporativos da Tupi<\/strong>, e Rogerio Lin<\/strong>, superintendente da ABNT<\/strong>, sob a modera\u00e7\u00e3o de Daniel Caramori<\/strong>, diretor de ve\u00edculos leves da ABVE<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m pode lhe interessar<\/strong>: Autel, Enel X, Huawei, Voltbras e WEG analisam desafios para a infraestrutura de transporte de cargas no Brasil<\/mark><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Defini\u00e7\u00e3o de riscos<\/h2>\n\n\n\n

Rogerio Lin<\/strong>, superintendente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas<\/strong> (ABNT), especificamente do Comit\u00ea Brasileiro de Seguran\u00e7a contra Inc\u00eandio<\/strong>, indicou que quando iniciaram os estudos para analisar e definir os riscos dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, bem como os regulamentos e procedimentos a serem seguidos, porque devido \u00e0 fuga t\u00e9rmica, a maneira como deve ser abordada \u00e9, at\u00e9 certo ponto, diferente”.<\/p>\n\n\n\n

“Para controlar um inc\u00eandio em um carro a combust\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rios de 2.000 a 5.000 litros de \u00e1gua, enquanto que para um carro el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pido e requer volumes de 30.000 a 90.000 litros de \u00e1gua. J\u00e1 houve epis\u00f3dios e casos de escapamentos t\u00e9rmicos que duraram seis horas. \u00c9 um tipo diferente de inc\u00eandio, embora o risco seja o mesmo de um carro a combust\u00e3o<\/strong>“, explicou o representante da ABNT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"LMBRA24\"<\/figure>\n\n\n\n

“O principal risco \u00e9 a propaga\u00e7\u00e3o das chamas de um ve\u00edculo para outro, bem como a emiss\u00e3o de fuma\u00e7a. L\u00e1, entendemos que a maioria dos pr\u00e9dios comerciais no Brasil est\u00e1 preparada, tem sistemas de detec\u00e7\u00e3o, chuveiros autom\u00e1ticos e controle de fuma\u00e7a. No entanto, quando demos uma olhada no Canad\u00e1, EUA e Austr\u00e1lia, percebemos que estamos um pouco atrasados. O debate e o progresso devem continuar porque a seguran\u00e7a das pessoas est\u00e1 em primeiro lugar<\/strong>“, enfatizou Lin.<\/p>\n\n\n\n

Dissemina\u00e7\u00e3o do conhecimento<\/h2>\n\n\n\n

Carlos Roma<\/strong>, CEO da Riba<\/strong>, come\u00e7ou destacando que o carro a combust\u00e3o tem 70 vezes mais chances de pegar fogo do que o carro el\u00e9trico. “Nosso desafio \u00e9 disseminar o conhecimento<\/strong>. Novas tecnologias levantam quest\u00f5es e n\u00f3s, que estamos envolvidos, sabemos que o ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 super seguro e ser\u00e1 cada vez mais seguro”.<\/p>\n\n\n\n

“Usamos ve\u00edculos a combust\u00e3o h\u00e1 mais de 120 anos e ainda temos um problema que n\u00e3o conseguimos resolver, a chamada hora de ouro: quando um ve\u00edculo a combust\u00e3o pega fogo, h\u00e1 muito pouco tempo para salvar uma vida, enquanto em um ve\u00edculo el\u00e9trico isso n\u00e3o acontece, a hora de ouro \u00e9 de 10 a 15 minutos, <\/strong>tempo suficiente para resgatar a pessoa. Aprendemos que certos solventes reduzem os chamados 30.000 litros de \u00e1gua a pouqu\u00edssimos litros, gra\u00e7as \u00e0s novas tecnologias”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

\"LMBRA24\"<\/figure>\n\n\n\n

“A melhor coisa que aconteceu foi a convoca\u00e7\u00e3o dos bombeiros para uma consulta p\u00fablica, para podermos chegar ao fundo das causas e como abordar as incid\u00eancias que ocorrem, n\u00e3o apenas em ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas em todas as alternativas de energia. O Brasil \u00e9 o pa\u00eds ideal para termos uma oferta variada, com democracia e conhecimento disseminado<\/strong>, a melhor forma de acabar com as fake news”, disse Roma.<\/p>\n\n\n\n

Qualidade e seguran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

Adriano Mendon\u00e7a<\/strong>, coordenador de rela\u00e7\u00f5es institucionais do InMetro<\/strong>, iniciou sua apresenta\u00e7\u00e3o ressaltando que, diante das novas tecnologias e infraestruturas, eles decidiram fazer parte da discuss\u00e3o. “Nosso papel \u00e9 trabalhar pela seguran\u00e7a e qualidade do consumidor. Somos respons\u00e1veis por muitos produtos que controlamos no mercado e, como institui\u00e7\u00e3o, temos a preocupa\u00e7\u00e3o de que seja oferecido um produto ou servi\u00e7o comprovado<\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eletromobilidade, o representante do InMetro <\/strong>disse: “Atualmente, estamos tratando da certifica\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria de carregadores. \u00c9 o princ\u00edpio, saber que tipo de produtos ser\u00e3o instalados em casas ou garagens, para que tenham sido testados com todos os crit\u00e9rios e padr\u00f5es estabelecidos. Nos pr\u00f3ximos dias, lan\u00e7aremos uma consulta p\u00fablica para tratar desse assunto e lev\u00e1-lo para discuss\u00e3o com aqueles que t\u00eam interesse nesse processo. Vamos seguir em frente, e isso nos trar\u00e1 tranquilidade<\/strong>.”<\/p>\n\n\n\n

“No InMetro<\/strong>, somos parceiros do setor, que tem se preocupado em colocar no mercado produtos que atendam a todos. Reitero a disposi\u00e7\u00e3o que temos dentro da organiza\u00e7\u00e3o de estar de portas abertas com todos os segmentos<\/strong>, participando dos diversos processos que est\u00e3o sendo realizados, para oferecer aos usu\u00e1rios produtos certificados com o nosso selo de qualidade”, reiterou Adriano Mendon\u00e7a<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lei e equil\u00edbrio<\/h2>\n\n\n\n

Clemente Gauer<\/strong>, representante de assuntos corporativos da Tupi<\/strong>, se identificou como um entusiasta da mobilidade el\u00e9trica. “Dirijo um carro el\u00e9trico h\u00e1 mais de 100 mil quil\u00f4metros e o vejo como uma geladeira, sem a necessidade de trocar o \u00f3leo, velas ou colocar gasolina. Quando voc\u00ea vive esse movimento, entende a import\u00e2ncia de poder conectar seu carro el\u00e9trico e carreg\u00e1-lo em casa, assim como o mesmo direito de conectar a geladeira.”<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 preciso haver um equil\u00edbrio entre o que \u00e9 tecnicamente poss\u00edvel, \u00e0 luz da seguran\u00e7a, para beneficiar essa grande mudan\u00e7a no transporte, sem prejudicar o direito das pessoas. Em muitos pa\u00edses do mundo, existe o direito legal de recarregar o ve\u00edculo. Espero que, em um ou dois anos, tenhamos uma lei no Brasil que d\u00ea \u00e0s pessoas o direito de conectar seus carros com seguran\u00e7a<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"LMBRA24\"<\/figure>\n\n\n\n

Por fim, o representante da Tupi agradeceu ao Corpo de Bombeiros do Estado de S\u00e3o Paulo<\/strong> pela realiza\u00e7\u00e3o da consulta p\u00fablica para chamar a aten\u00e7\u00e3o para a seguran\u00e7a. “Obrigado pela oportunidade que tivemos aqui, com uma brigada de inc\u00eandio que traz \u00e0 tona uma quest\u00e3o importante, para evitar que qualquer trag\u00e9dia aconte\u00e7a.”<\/p>\n\n\n\n

Solu\u00e7\u00f5es escal\u00e1veis<\/h2>\n\n\n\n

Tadeu Azevedo<\/strong>, CEO da Power2Go<\/strong>, come\u00e7ou com uma reflex\u00e3o: “Hoje, muitos problemas que temos com instala\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas em geral ou com ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 porque as pessoas n\u00e3o est\u00e3o seguindo as regras. Por exemplo, no Brasil, os fabricantes de cabos n\u00e3o s\u00e3o obrigados a certificar os cabos e n\u00e3o garantem que eles n\u00e3o v\u00e3o pegar fogo ou ter problemas durante o uso. Temos que usar produtos certificados<\/strong>.”<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o representante da Power2Go<\/strong>, uma operadora de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, disse: “Dever\u00edamos proibir o uso de carregadores port\u00e1teis nas garagens dos pr\u00e9dios, porque \u00e9 imposs\u00edvel equilibrar a carga com um laptop. A primeira coisa que isso faz \u00e9 impedir que os moradores de um pr\u00e9dio possam carregar seus carros, pois sem o balanceamento de carga \u00e9 preciso levar em conta o fator de capacidade. A regulamenta\u00e7\u00e3o foi criada para usar o wallbox na garagem”.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 muito importante fazer reuni\u00f5es, aprova\u00e7\u00f5es, o processo t\u00e9cnico, aprova\u00e7\u00f5es de projetos e aproveitar o tempo para falar sobre as instala\u00e7\u00f5es prediais. O setor automotivo \u00e9 gigantesco e a mobilidade afeta a todos n\u00f3s, portanto \u00e9 nosso direito ter solu\u00e7\u00f5es escalon\u00e1veis; temos que pensar que em 10 anos haver\u00e1 10 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos e todos eles v\u00e3o querer ser carregados<\/strong>. Portanto, temos que pensar em solu\u00e7\u00f5es para o futuro. Essa deve ser uma discuss\u00e3o nacional”, disse Azevedo.<\/p>\n\n\n\n

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