{"id":48744,"date":"2025-05-23T05:25:00","date_gmt":"2025-05-23T10:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=48744"},"modified":"2025-05-21T10:21:16","modified_gmt":"2025-05-21T15:21:16","slug":"latam-mobility-net-zero-brazil-2025-zeroca-apresenta-financiamento-inovador-para-mobilidade-eletrica-na-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/latam-mobility-net-zero-brazil-2025-zeroca-apresenta-financiamento-inovador-para-mobilidade-eletrica-na-america-latina\/","title":{"rendered":"Latam Mobility & Net Zero Brazil 2025: Zeroca apresenta financiamento inovador para mobilidade el\u00e9trica na Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"\n

O encontro \u201cLatam Mobility & Net Zero Brasil 2025<\/strong>\u201d, realizado em S\u00e3o Paulo, reuniu l\u00edderes, especialistas e reguladores do setor para abordar os desafios e oportunidades da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte.<\/p>\n\n\n\n

Nesse contexto, Diego Mateus da Silva<\/strong>, consultor especializado e representante do programa e-Mobility da ZEROCA Brasil<\/strong>, apresentou o trabalho \u201cComo monetizar a mobilidade el\u00e9trica por meio do mercado de carbono<\/strong>\u201d sobre mecanismos financeiros inovadores que podem acelerar a ado\u00e7\u00e3o da mobilidade el\u00e9trica na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Da Silva enfatizou que a mobilidade el\u00e9trica j\u00e1 passou da fase de valida\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e que o principal desafio agora \u00e9 sua viabilidade econ\u00f4mica. \u201cN\u00e3o se trata mais de uma quest\u00e3o de tecnologia, mas de modelos financeiros inteligentes\u201d, disse ele.<\/p>\n\n\n\n

Em seu discurso, ele explicou como os mercados de carbono est\u00e3o surgindo como uma ferramenta fundamental para remover as barreiras iniciais<\/strong> e viabilizar os investimentos em eletromobilidade.<\/p>\n\n\n\n

Talvez voc\u00ea tamb\u00e9m se interesse por<\/strong>: Power to Move: Hitachi, Huawei, Livoltek e Mobilitas analisam solu\u00e7\u00f5es para o futuro da mobilidade sustent\u00e1vel<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

ZEROCA Brasil: Engenharia financeira para eletromobilidade<\/h2>\n\n\n\n

A ZEROCA Brasil<\/strong> \u00e9 uma empresa estrat\u00e9gica na estrutura\u00e7\u00e3o de esquemas financeiros aplicados ao transporte sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Seu modelo \u00e9 baseado na experi\u00eancia combinada da Greater Consulting<\/strong>, l\u00edder mundial em projetos de MDL<\/strong>, e da Rebel<\/strong>, especialista em modelagem econ\u00f4mica para megaprojetos de mobilidade urbana.<\/p>\n\n\n\n

Com presen\u00e7a em economias emergentes na \u00c1frica, no Sudeste Asi\u00e1tico e na Am\u00e9rica Latina, a ZEROCA<\/strong> concentra-se na estrutura\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es financeiras para facilitar a transi\u00e7\u00e3o para a mobilidade com emiss\u00e3o zero.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil, apesar de seu enorme potencial, continua sendo um mercado pouco explorado no uso desses mecanismos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Zeroca\"<\/figure>\n\n\n\n

Como monetizar o carbono na eletromobilidade<\/h2>\n\n\n\n

A apresenta\u00e7\u00e3o de Da Silva dividiu os mercados de carbono em tr\u00eas pilares principais que podem transformar o ecossistema de mobilidade el\u00e9trica na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

– Mercados volunt\u00e1rios: A porta de entrada para o financiamento verde<\/h4>\n\n\n\n

As empresas podem comprar cr\u00e9ditos de carbono para atender aos compromissos de ESG de acordo com padr\u00f5es como o Gold Standard<\/strong> ou o Verified Carbon Standard<\/strong> (VCS).<\/p>\n\n\n\n

No entanto, os pre\u00e7os atuais nesses mercados ainda s\u00e3o baixos, em torno de US$ 15 por tonelada, limitando o potencial de receita para projetos de mobilidade sustent\u00e1vel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

– Mercados regulamentados: o Brasil est\u00e1 enfrentando mudan\u00e7as estruturais<\/h4>\n\n\n\n

Com a recente aprova\u00e7\u00e3o da Lei do Sistema Brasileiro de Com\u00e9rcio de Emiss\u00f5es<\/strong>, o pa\u00eds est\u00e1 prestes a implementar limites obrigat\u00f3rios, o que poderia aumentar a demanda por cr\u00e9ditos de carbono no setor de transportes.<\/p>\n\n\n\n

Da Silva comparou o modelo brasileiro com o do M\u00e9xico, onde o governo estabeleceu multas de US$ 25 por tonelada, criando incentivos reais para o cumprimento das redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

– ITMOs: acordos bilaterais para maximizar o valor<\/h4>\n\n\n\n

Os Mecanismos Internacionais de Mitiga\u00e7\u00e3o<\/strong> (ITMOs), regulamentados no Artigo 6.2 do Acordo de Paris, permitem que os pa\u00edses assinem acordos de redu\u00e7\u00e3o de carbono com valores at\u00e9 300% mais altos do que os mercados volunt\u00e1rios<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Da Silva citou o caso Chile-Su\u00ed\u00e7a<\/strong> como refer\u00eancia, destacando que o Brasil tem a oportunidade de estruturar acordos semelhantes no per\u00edodo que antecede a COP30 <\/strong>em Bel\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

A eletromobilidade como geradora de ativos clim\u00e1ticos<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m de seu impacto ambiental, a mobilidade el\u00e9trica pode se tornar uma fonte adicional de renda se os atores do ecossistema aproveitarem os cr\u00e9ditos de carbono gerados por suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Da Silva detalhou as principais oportunidades:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Frotas el\u00e9tricas como fonte de receita<\/strong>: cada ve\u00edculo eletrificado, seja \u00f4nibus urbano, caminh\u00f5es de minera\u00e7\u00e3o ou m\u00e1quinas de aeroporto, pode documentar sua opera\u00e7\u00e3o com dados verific\u00e1veis, como registro, quilometragem e consumo de energia, gerando cr\u00e9ditos de carbono negoci\u00e1veis.<\/li>\n\n\n\n
  • Infraestrutura de recarga e certifica\u00e7\u00e3o de energia limpa<\/strong>: os pontos de recarga podem registrar o uso de eletricidade renov\u00e1vel e obter certifica\u00e7\u00f5es que validem suas redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es<\/strong>, evitando a dupla contagem do consumo de energia.<\/li>\n\n\n\n
  • Modelos inovadores de propriedade e reten\u00e7\u00e3o de cr\u00e9ditos<\/strong>: fabricantes como a Binfest, na \u00cdndia, implementaram cl\u00e1usulas contratuais que lhes permitem reter os direitos sobre os cr\u00e9ditos de carbono gerados pelos ve\u00edculos vendidos, criando um fluxo de receita recorrente mesmo ap\u00f3s a comercializa\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"Zeroca\"<\/figure>\n\n\n\n

    O Brasil na melhor janela de oportunidade<\/h2>\n\n\n\n

    Uma das mensagens mais marcantes de Da Silva foi a urg\u00eancia de agir antes de perder a elegibilidade. Ele explicou que, quando a penetra\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos em um segmento ultrapassa 2,5%, os padr\u00f5es internacionais param de aprovar cr\u00e9ditos de carbono adicionais<\/strong>, considerando que a tecnologia j\u00e1 est\u00e1 estabelecida.<\/p>\n\n\n\n

    O Brasil est\u00e1 no ponto ideal de ado\u00e7\u00e3o, onde pode gerar valor sem que a eletromobilidade se torne um padr\u00e3o pr\u00e9-estabelecido.<\/p>\n\n\n\n

    Para demonstrar o potencial financeiro da eletromobilidade no Brasil, Da Silva usou a ferramenta digital da ZEROCA <\/strong>e realizou uma simula\u00e7\u00e3o com uma frota de 500 \u00f4nibus el\u00e9tricos em S\u00e3o Paulo<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Redu\u00e7\u00e3o anual de emiss\u00f5es: 25.000 toneladas de CO2<\/sub>e;<\/li>\n\n\n\n
    • Valoriza\u00e7\u00e3o em ITMOs: \u2248USD 2 milh\u00f5es por ano;<\/li>\n\n\n\n
    • Per\u00edodo de monetiza\u00e7\u00e3o: 10 anos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      O Brasil<\/strong>, com uma matriz energ\u00e9tica 90% limpa<\/strong>, tem uma vantagem comparativa \u00fanica para capitalizar esses mecanismos de financiamento verde.<\/p>\n\n\n\n

      Democratiza\u00e7\u00e3o do acesso ao mercado de carbono<\/h2>\n\n\n\n

      Para superar os altos custos da certifica\u00e7\u00e3o, que podem variar de US$ 50.000 a 70.000 por projeto, a ZEROCA prop\u00f5e um esquema de agrega\u00e7\u00e3o de projetos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

      Esse modelo permite que startups <\/em>e operadores de frotas acessem o mercado sem custos iniciais, com uma estrutura de taxas sobre cr\u00e9ditos negociados<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

      Da Silva encerrou seu discurso com uma mensagem de urg\u00eancia: \u201cA COP30 <\/strong>em Bel\u00e9m ser\u00e1 nosso ponto-chave. O Brasil pode liderar a cria\u00e7\u00e3o de um mercado regional de carbono para o transporte<\/strong>, mas precisamos agir agora\u201d.<\/p>\n\n\n\n

      De acordo com suas estimativas, cada ano de atraso representa perdas de at\u00e9 US$ 150 milh\u00f5es na monetiza\u00e7\u00e3o das frotas urbanas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

      A apresenta\u00e7\u00e3o redefiniu o financiamento da mobilidade sustent\u00e1vel na Am\u00e9rica Latina, consolidando os cr\u00e9ditos de carbono como um pilar central nos modelos de neg\u00f3cios do setor de transportes. Como concluiu Da Silva: \u201cEstamos passando da era dos subs\u00eddios para a era dos ativos clim\u00e1ticos geradores de renda<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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