{"id":52788,"date":"2025-10-21T05:05:00","date_gmt":"2025-10-21T10:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=52788"},"modified":"2025-10-16T15:33:16","modified_gmt":"2025-10-16T20:33:16","slug":"a-s2g-energy-revela-as-chaves-para-uma-eletromobilidade-rentavel-e-em-escala-no-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/a-s2g-energy-revela-as-chaves-para-uma-eletromobilidade-rentavel-e-em-escala-no-mexico\/","title":{"rendered":"A S2G Energy revela as chaves para uma eletromobilidade rent\u00e1vel e em escala no M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"\n

No \u00e2mbito da c\u00fapula Latam Mobility M\u00e9xico 2025<\/strong>, Ger\u00f3nimo Mart\u00ednez<\/strong>, diretor executivo da S2G Energy<\/strong>, fez uma apresenta\u00e7\u00e3o de destaque intitulada \u201cEscalando a eletromobilidade rent\u00e1vel no M\u00e9xico<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sua interven\u00e7\u00e3o se concentrou em desmistificar o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o de frotas em grande escala<\/strong>, transferindo as estrat\u00e9gias te\u00f3ricas para o terreno pr\u00e1tico e rent\u00e1vel da realidade mexicana.<\/p>\n\n\n\n

A apresenta\u00e7\u00e3o partiu de um conceito fundamental: o TCO<\/strong> ou Custo Total de Opera\u00e7\u00e3o. Mart\u00ednez explicou que, enquanto o TCO <\/strong>de um ve\u00edculo com motor de combust\u00e3o interna \u00e9 uma m\u00e9trica conhecida e calculada h\u00e1 d\u00e9cadas, o desafio atual consiste em demonstrar a competitividade de uma frota eletrificada em rela\u00e7\u00e3o a esse referencial tradicional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A compara\u00e7\u00e3o, afirmou, \u00e9 a base para a tomada de decis\u00f5es empresariais informadas. \u201c\u00c9 com esse TCO <\/strong>de um ve\u00edculo a combust\u00e3o que testamos uma solu\u00e7\u00e3o eletrificada\u201d, destacou.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea tamb\u00e9m pode se interessar por<\/strong> | Da teoria \u00e0 pr\u00e1tica: AMAFA, PepsiCo, VEMO, Victory e Solventum exemplificam a transi\u00e7\u00e3o para frotas com emiss\u00f5es zero<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os tr\u00eas pilares do caso de neg\u00f3cios<\/h2>\n\n\n\n

Mart\u00ednez argumentou que, para falar de eletromobilidade em escala, \u00e9 imperativo abordar tr\u00eas elementos interconectados. O primeiro pilar \u00e9 a frota<\/strong> em si, onde \u00e9 crucial alinhar o ciclo de trabalho de cada ve\u00edculo com seu design e capacidade de bateria para minimizar custos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O segundo pilar \u00e9 a infraestrutura de carregamento<\/strong>, que requer decis\u00f5es estrat\u00e9gicas sobre o tipo de corrente, a janela de carregamento dispon\u00edvel e a topologia (investimento pr\u00f3prio ou acordos com terceiros).<\/p>\n\n\n\n

O terceiro pilar, e talvez o mais transformador, \u00e9 o que ele chamou de \u201ca camada digital<\/strong>\u201d. Por meio de sua plataforma EVS <\/strong>(EV Sphere), que atua como um Provedor de Servi\u00e7os de Eletromobilidade<\/strong> (IMSP), todos os processos s\u00e3o otimizados.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 nessa camada digital que os ciclos de carregamento s\u00e3o otimizados\u201d, afirmou. Essa plataforma permite o balanceamento din\u00e2mico da capacidade do transformador<\/strong>, aloca custos de energia por ve\u00edculo, fornece suporte remoto e garante a interoperabilidade entre diferentes redes de carregamento, maximizando o uso dos ativos por meio de programas de roaming digital.<\/p>\n\n\n\n

\"S2G<\/figure>\n\n\n\n

M\u00e9xico: terreno f\u00e9rtil com desafios e oportunidades<\/h2>\n\n\n\n

O executivo da S2G Energy<\/strong> destacou que o M\u00e9xico <\/strong>est\u00e1 excepcionalmente bem posicionado para a eletrifica\u00e7\u00e3o de frotas comerciais. Entre as oportunidades mais significativas, ele mencionou a elimina\u00e7\u00e3o do \u201chuachicol\u201d ou roubo de combust\u00edvel<\/strong>, um problema que afeta grandes frotas e que \u00e9 erradicado com a migra\u00e7\u00e3o para a energia el\u00e9trica, onde \u201cn\u00e3o podemos transgredir um el\u00e9tron\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A isso se somam benef\u00edcios como a circula\u00e7\u00e3o sem restri\u00e7\u00f5es ambientais<\/strong> e uma oferta global diversificada de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, ele tamb\u00e9m enumerou desafios consider\u00e1veis. A limita\u00e7\u00e3o da rede el\u00e9trica exige uma otimiza\u00e7\u00e3o extrema do capital<\/strong> e uma abordagem austera para desenvolver a infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

Da mesma forma, ele enfatizou a necessidade de priorizar a maturidade tecnol\u00f3gica desde o projeto inicial<\/strong>, evitando cair em pilotos isolados que n\u00e3o geram os dados necess\u00e1rios para uma melhoria cont\u00ednua.<\/p>\n\n\n\n

\"S2G<\/figure>\n\n\n\n

Da teoria \u00e0 efici\u00eancia tang\u00edvel<\/h2>\n\n\n\n

A palestra ganhou vida com exemplos concretos. Mart\u00ednez mostrou como a gest\u00e3o ativa de energia na frota de 2.600 ve\u00edculos de \u00faltima milha<\/strong>, a maior da regi\u00e3o, permite uma economia de 40% no custo da energia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por meio de sua plataforma EVS<\/strong>, evita-se o carregamento nas horas de pico da tarifa de energia el\u00e9trica (com pre\u00e7os at\u00e9 1,9 vezes superiores<\/strong>) e programa-se para que os ve\u00edculos sejam carregados em massa no hor\u00e1rio de menor demanda, das 12h \u00e0 6h da manh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 o mesmo que abastecer diesel a 25 pesos o litro ou a 15\u201d, ilustrou, ressaltando que esse benef\u00edcio s\u00f3 \u00e9 obtido por meio da tecnologia inteligente. Ele tamb\u00e9m explicou como, gra\u00e7as \u00e0 telemetria e \u00e0 gest\u00e3o din\u00e2mica, \u00e9 poss\u00edvel aumentar a propor\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos por carregador, passando de um modelo ineficiente 1:1 para um mais otimizado 1:N<\/strong>, reduzindo assim o investimento em infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

Para finalizar, o representante da S2G Energy<\/strong> enfatizou a necessidade de uma infraestrutura resiliente com um tempo de atividade (uptime) superior a 99%<\/strong>, garantido por meio de monitoramento remoto e atualiza\u00e7\u00f5es constantes de software<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ele defendeu uma abordagem de \u201cresili\u00eancia ativa integrada<\/strong>\u201d, que pode incluir desde geradores a diesel de reserva at\u00e9 sistemas de baterias para garantir a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em suas palavras finais, ele apresentou a EVS <\/strong>como a plataforma que materializa esses conceitos, j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o, gerenciando mais de 1.000 esta\u00e7\u00f5es de recarga<\/strong> e garantindo a rentabilidade da eletromobilidade desde o primeiro quil\u00f4metro.<\/p>\n\n\n\n

A palestra deixou claro que a eletrifica\u00e7\u00e3o de frotas no M\u00e9xico <\/strong>n\u00e3o \u00e9 uma aposta no futuro, mas uma realidade rent\u00e1vel e escal\u00e1vel hoje.<\/p>\n\n\n\n

A seguir, o primeiro dia do Latam Mobility M\u00e9xico 2025<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

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