{"id":5534,"date":"2021-08-07T08:56:00","date_gmt":"2021-08-07T13:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latam.imagina.cloud\/?p=5534"},"modified":"2021-08-09T11:17:50","modified_gmt":"2021-08-09T16:17:50","slug":"directora-de-abve-importacion-de-vehiculos-ligeros-crecio-1-120-entre-2017-y-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/directora-de-abve-importacion-de-vehiculos-ligeros-crecio-1-120-entre-2017-y-2019\/","title":{"rendered":"Diretora da ABVE: \u201cImporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos leves cresceu 1.709% entre 2016 e 2020″"},"content":{"rendered":"\n

S\u00edlvia Barcik, diretora de mobilidade da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE), conversou com a equipe Latam Mobility e Latam Green sobre os objetivos e avan\u00e7os do Brasil para se projetar como um dos pa\u00edses l\u00edderes no desenvolvimento da mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A representante revelou ainda os n\u00fameros que a ABVE trata sobre a importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos que comp\u00f5em a micromobilidade e como a crise provocada pela Covid-19 afetou os planos de expans\u00e3o da mobilidade sustent\u00e1vel no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A seguir, voc\u00ea poder\u00e1 conhecer a atualidade e o futuro do setor no Brasil, pela m\u00e3o de uma das mulheres mais influentes em mobilidade do Brasil e do mundo em 2019, segundo a VULOG.<\/p>\n\n\n\n

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Silvia far\u00e1 parte do Latam Mobility South America Summit nos dias 6 e 7 de outubro. Inscreva-se gratuitamente aqui: www.latamobilitysummit.com.<\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

1.- Quais as diretrizes da ABVE para promover a mobilidade el\u00e9trica no Brasil?<\/h2>\n\n\n\n

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R-<\/strong> O principal desafio da ABVE \u00e9 colocar a eletromobilidade no centro das prioridades das pol\u00edticas de transporte entre os gestores p\u00fablicos brasileiros, entre os l\u00edderes pol\u00edticos e entre os pr\u00f3prios empres\u00e1rios do setor. No Congresso Nacional e no governo federal, persiste a ilus\u00e3o que o pa\u00eds, por ser l\u00edder na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a etanol, j\u00e1 faz a sua parte no esfor\u00e7o global de reduzir as emiss\u00f5es de poluentes. \u00c9 um engano. O ve\u00edculo flex n\u00e3o \u00e9 uma alternativa ao ve\u00edculo el\u00e9trico. Ao contr\u00e1rio, entendemos que a tecnologia flex tem de caminhar em conjunto com a eletromobilidade, sob pena de o Brasil ficar para tr\u00e1s na corrida tecnol\u00f3gica mundial. Uma atitude imobilista nesse tema reduz a competitividade da economia brasileira, condena as ind\u00fastrias do pa\u00eds \u00e0 obsolesc\u00eancia tecnol\u00f3gica e impede as novas gera\u00e7\u00f5es de terem acesso a empregos de qualidade. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

O Brasil n\u00e3o tem um plano nacional de eletromobilidade. Essa \u00e9 nossa maior prioridade: defender um alinhamento de vontades entre todos os n\u00edveis decis\u00f3rios de governo e organizar um plano coerente e de longo prazo na tomada de decis\u00f5es dos agentes p\u00fablicos, dos empres\u00e1rios, dois t\u00e9cnicos e dos cientistas. Mas o que temos hoje, infelizmente, s\u00e3o apenas iniciativas isoladas de estados e munic\u00edpios em defesa do transporte limpo, que ainda n\u00e3o d\u00e3o seguran\u00e7a nem aos investidores e nem aos usu\u00e1rios e consumidores.<\/p>\n\n\n\n

2- Como est\u00e1 projetado o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil desde o in\u00edcio de 2021?<\/h2>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

R-<\/strong> O mercado de autom\u00f3veis e comerciais leves eletrificados no Brasil (que incluem os BEVS, PHEVs e HEVs) tem tido um crescimento expressivo nos \u00faltimos anos. Em 2016, o pa\u00eds registrou 1.091 ve\u00edculos eletrificados. Em 2017, foram 3.296. Em 2019, 11.858. Em 2020, apesar da Covid-19, esse n\u00famero subiu para 19.745. No primeiro semestre de 2021, j\u00e1 atingiu 13.899. A ABVE prev\u00ea passar de 30 mil at\u00e9 o final do ano, o que significar\u00e1 um crescimento entre 50% e 60% sobre 2020. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A frota eletrificada total dever\u00e1 terminar o ano com mais de 70 mil ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o. Ainda assim, s\u00e3o n\u00fameros pouco expressivos em rela\u00e7\u00e3o ao total da frota nacional. Em maio \u00faltimo, os eletrificados corresponderam a um market share de 1,6% das vendas totais para o mercado interno (a m\u00e9dia mundial \u00e9 de 4,6%), e puxados principalmente pelos h\u00edbridos n\u00e3o plug-in (HEVs). Os ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos (BEV) respondem por pouco mais de 5% do mercado de eletrificados e por apenas 0,04% das vendas totais. Portanto, temos muito trabalho pela frente para acelerar a eletromobilidade no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00edlvia Barcik, diretora de mobilidade da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE)
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3 – Como est\u00e3o os avan\u00e7os no campo da micromobilidade el\u00e9trica no Brasil?<\/h2>\n\n\n\n


R-<\/strong> O ve\u00edculos el\u00e9tricos lev\u00edssimos (micromobilidade) tiveram um crescimento excepcional nos \u00faltimos quatro anos. Uma pesquisa in\u00e9dita da ABVE indicou que as importa\u00e7\u00f5es desses produtos saltaram de 10.372 unidades em 2017 para 126.619 em 2019, um crescimento de 1.120% no per\u00edodo. Em 2020, a pandemia afetou o mercado brasileiro, que depende inteiramente de produtos importados, mas ainda assim as vendas ficaram em torno de 96 mil. Cidades como S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro e outras se acostumaram com o fato de que ve\u00edculos el\u00e9tricos como patinetes, e-bikes, citycocos e at\u00e9 monociclos n\u00e3o s\u00e3o mais brinquedos. Eles j\u00e1 fazem parte da matriz de transporte individual dos grandes centros urbanos. <\/p>\n\n\n\n

4 – A crise de sa\u00fade da Covid-19 afetou o avan\u00e7o da eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil? Por qu\u00ea?<\/h2>\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n

R- De modo geral, a Covid-19 favoreceu a eletromobilidade no Brasil, pois mostrou a import\u00e2ncia do transporte de baixa emiss\u00e3o para a qualidade de vida nas cidades e para reduzir os riscos de contamina\u00e7\u00e3o. Como vimos, o mercado de ve\u00edculos eletrificados leves (autos + comerciais leves) cresceu 66% em 2020 sobre 2019, enquanto o mercado total teve queda de 26% no mesmo per\u00edodo. O mercado de lev\u00edssimos s\u00f3 n\u00e3o cresceu mais do que em 2019 por fatores externos \u00e0 Covid \u2013 menos produtos dispon\u00edveis no mercado externo e problemas administrativos com algumas empresas de compartilhamento no mercado interno, anteriores \u00e0 pandemia. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Os mercados de eletropostos e de gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda tamb\u00e9m cresceram. V\u00e1rios projetos de corredores el\u00e9tricos em estradas brasileiras sa\u00edram do papel ou se consolidaram, e hoje temos mais de 700 pontos de recarga p\u00fablicos e semip\u00fablicos no pa\u00eds, um n\u00famero razo\u00e1vel para o tamanho total da frota de el\u00e9tricos plug-in. A eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte urbano de carga tamb\u00e9m n\u00e3o parou. Nas \u00faltimas semanas, tivemos o lan\u00e7amento do primeiro caminh\u00e3o el\u00e9trico de transporte de valores do mundo \u2013 um projeto conjunto da Protege, Eletra e WEG, todas empresas brasileiras \u2013 e o in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o do e-Delivery, o primeiro caminh\u00e3o el\u00e9trico mundial da Volkwagen \u2013 ali\u00e1s, outro projeto totalmente concebido no Brasil, com tecnologia nacional.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A pandemia afetou, sim, a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, devido \u00e0 forte retra\u00e7\u00e3o do n\u00famero de passageiros nos \u00f4nibus. Isso descapitalizou as empresas de transporte e adiou todos os planos de convers\u00e3o dos ve\u00edculos a diesel para ve\u00edculos de baixa emiss\u00e3o. Foi o que aconteceu em S\u00e3o Paulo, que tem a maior frota de \u00f4nibus urbanos do Ocidente. Em mar\u00e7o do ano passado, o ent\u00e3o prefeito Bruno Covas teve de suspender os efeitos de uma lei de 2018 que fixava um cronograma obrigat\u00f3rio de convers\u00e3o dos 14 mil \u00f4nibus da frota para ve\u00edculos n\u00e3o poluentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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