{"id":62776,"date":"2026-04-09T05:00:00","date_gmt":"2026-04-09T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=62776"},"modified":"2026-04-06T17:58:19","modified_gmt":"2026-04-06T22:58:19","slug":"biometano-onibus-brasil-scania-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/biometano-onibus-brasil-scania-2027\/","title":{"rendered":"Biometano acelera o passo: Scania prev\u00ea um boom dos \u00f4nibus a g\u00e1s a partir de 2027"},"content":{"rendered":"\n

Goi\u00e2nia se tornou o epicentro de uma revolu\u00e7\u00e3o silenciosa<\/strong> no transporte p\u00fablico do Brasil<\/strong>. A recente entrada em opera\u00e7\u00e3o dos primeiros \u00f4nibus articulados movidos a biometano no sistema BRT Leste-Oeste<\/strong> da cidade, tamb\u00e9m conhecido como Eixo Anhanguera, marca um antes e depois na mobilidade sustent\u00e1vel<\/strong> do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

As oito unidades iniciais, fabricadas pela Marcopolo <\/strong>sobre chassis Scania K 340C A6X2\/2 NB Euro 6<\/strong>, s\u00e3o as primeiras de um programa que prev\u00ea a incorpora\u00e7\u00e3o de 501 ve\u00edculos desse tipo at\u00e9 2027, consolidando Goi\u00e1s como refer\u00eancia nacional<\/strong> no uso de combust\u00edveis renov\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Este marco hist\u00f3rico<\/strong>, que envolve investimentos superiores a 2,5 bilh\u00f5es de reais, n\u00e3o passou despercebido. Segundo Alex Nucci,<\/strong> diretor de Vendas da Scania <\/strong>no Brasil<\/strong>, o projeto colocou outras cidades no radar da tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de Goi\u00e2nia<\/strong>, capitais e polos regionais como S\u00e3o Paulo, Curitiba, Ribeir\u00e3o Preto e Rio de Janeiro<\/strong> j\u00e1 iniciaram negocia\u00e7\u00f5es com a empresa para desenvolver projetos semelhantes, de acordo com nota publicada pela AutoData.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea tamb\u00e9m pode se interessar<\/strong> | Brasil tra\u00e7a o roteiro da mobilidade sustent\u00e1vel na America Latina: interoperabilidade e reindustrializa\u00e7\u00e3o ditam o ritmo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O biometano: segunda alternativa ao ve\u00edculo el\u00e9trico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O avan\u00e7o do biometano n\u00e3o \u00e9 por acaso. Ele responde a uma avalia\u00e7\u00e3o pragm\u00e1tica dos custos e da infraestrutura<\/strong> necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto um \u00f4nibus el\u00e9trico pode custar at\u00e9 duas vezes e meia mais que um a diesel, um ve\u00edculo movido a biometano tem um custo adicional que fica entre 40% e 50% acima do diesel<\/strong> \u2013 o que o torna uma op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria muito mais acess\u00edvel<\/strong> no investimento inicial.<\/p>\n\n\n\n

Mas a vantagem competitiva do g\u00e1s vai al\u00e9m do custo inicial<\/strong>. A infraestrutura para abastecimento \u00e9 bem mais simples: instalar um ponto de recarga el\u00e9trica exige refor\u00e7os na rede e leva muito tempo para recarregar, enquanto um ponto de abastecimento de biometano \u00e9 muito mais r\u00e1pido de implementar, e o reabastecimento leva apenas alguns minutos.<\/p>\n\n\n\n

Por essa raz\u00e3o, Alex Nucci<\/strong>, da Scania<\/strong>, n\u00e3o tem d\u00favidas: “A partir de 2027, vemos o g\u00e1s despontando como uma segunda alternativa relevante<\/strong> ao el\u00e9trico. O el\u00e9trico continuar\u00e1 ganhando escala, mas o biometano tem um potencial de expans\u00e3o mais acelerado.”<\/p>\n\n\n\n

Esse movimento reflete uma crescente maturidade do mercado<\/strong> e a necessidade de encontrar solu\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis e escal\u00e1veis para reduzir as emiss\u00f5es no setor, que enfrenta altos custos e uma infraestrutura complexa \u2013 fatores que ainda dificultam a eletrifica\u00e7\u00e3o em massa das frotas.<\/p>\n\n\n\n

\"Scania\"<\/figure>\n\n\n\n

Goi\u00e2nia lidera o programa modelo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O projeto em Goi\u00e2nia <\/strong>\u00e9 um caso de estudo por si s\u00f3. Ele n\u00e3o envolve apenas a renova\u00e7\u00e3o da frota<\/strong>, mas a cria\u00e7\u00e3o de todo um ecossistema em torno do biometano.<\/p>\n\n\n\n

Durante a cerim\u00f4nia de entrega dos primeiros ve\u00edculos, tamb\u00e9m foi anunciada a implanta\u00e7\u00e3o da primeira usina de gera\u00e7\u00e3o de biometano do estado de Goi\u00e1s<\/strong>, junto com um gasoduto pioneiro \u2013 um passo fundamental para garantir o abastecimento local do combust\u00edvel e fechar o ciclo da sustentabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Os novos \u00f4nibus, com carroceria Viale Express Articulado<\/strong>, t\u00eam autonomia superior a 400 quil\u00f4metros<\/strong>, superando com folga a demanda di\u00e1ria de cerca de 250 a 300 quil\u00f4metros<\/strong> em uma opera\u00e7\u00e3o t\u00edpica. Essa confiabilidade operacional \u00e9 chave<\/strong> para que operadores e autoridades vejam no biometano uma solu\u00e7\u00e3o tang\u00edvel para descarbonizar suas frotas sem arriscar a continuidade do servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O sucesso do modelo de Goi\u00e2nia atuou como um catalisador<\/strong> em outras regi\u00f5es. Em S\u00e3o Paulo, onde a meta de eletrificar metade da frota de 12 mil \u00f4nibus at\u00e9 2028<\/strong> parece inalcan\u00e7\u00e1vel, o biometano ganhou enorme protagonismo. A cidade n\u00e3o apenas flexibilizou suas regras para permitir o uso desse combust\u00edvel, mas tamb\u00e9m est\u00e1 avan\u00e7ando nas discuss\u00f5es para encontrar a viabilidade econ\u00f4mica do projeto.<\/p>\n\n\n\n

Outras capitais seguem de perto os passos de Goi\u00e2nia<\/strong>. Curitiba<\/strong>, uma cidade historicamente pioneira em solu\u00e7\u00f5es de mobilidade, j\u00e1 solicitou informa\u00e7\u00f5es \u00e0 Scania <\/strong>e realizou demonstra\u00e7\u00f5es com \u00f4nibus a g\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

No caso de Ribeir\u00e3o Preto<\/strong>, sua forte voca\u00e7\u00e3o agroindustrial na regi\u00e3o da cana-de-a\u00e7\u00facar a torna uma candidata natural<\/strong> para a produ\u00e7\u00e3o e uso de biometano. O Rio de Janeiro<\/strong>, por sua vez, tem um interesse especial gra\u00e7as \u00e0 disponibilidade desse combust\u00edvel na regi\u00e3o de Serop\u00e9dica, onde j\u00e1 existe uma usina em opera\u00e7\u00e3o \u2013 o que reduz a depend\u00eancia log\u00edstica e barateia os custos.<\/p>\n\n\n\n

\"Scania\"<\/figure>\n\n\n\n

A tra\u00e7\u00e3o do biometano no Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O otimismo da Scania <\/strong>em torno do biometano se baseia na experi\u00eancia pr\u00e9via com os caminh\u00f5es a g\u00e1s<\/strong>. A empresa introduziu os caminh\u00f5es a g\u00e1s no Brasil <\/strong>em 2018 e, ap\u00f3s um per\u00edodo de matura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas a quatro anos, as vendas dispararam: foram vendidas 500 unidades nos primeiros quatro anos e 1.500 nos dois seguintes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O diretor Alex Nucci<\/strong> est\u00e1 convencido de que o mercado de \u00f4nibus seguir\u00e1 um caminho semelhante, embora com uma curva ainda mais r\u00e1pida. “Nos pr\u00f3ximos dois anos, vamos ganhar experi\u00eancia e maturidade. A escala vir\u00e1 depois<\/strong>“, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Para apoiar essa expans\u00e3o, a Scania <\/strong>mant\u00e9m um firme compromisso de investimento no Brasil<\/strong>. A empresa destinou 2 bilh\u00f5es de reais para o ciclo 2025-2028, que se somam aos 1,4 bilh\u00e3o de reais investidos entre 2021 e 2024<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esses investimentos n\u00e3o est\u00e3o focados apenas na eletrifica\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m na evolu\u00e7\u00e3o do portf\u00f3lio sustent\u00e1vel, incluindo os motores a g\u00e1s. Na verdade, a opera\u00e7\u00e3o brasileira se tornou um centro nevr\u00e1lgico para a empresa \u2013 hoje \u00e9 o hub global de produ\u00e7\u00e3o de motores a g\u00e1s da Scania<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O fator determinante para a ado\u00e7\u00e3o em massa do biometano ser\u00e1 seu custo total de opera\u00e7\u00e3o (TCO)<\/strong>. Nucci explica que, para a equa\u00e7\u00e3o fechar, o TCO do biometano precisa se manter pr\u00f3ximo ao do diesel, que \u00e9 a refer\u00eancia do setor.<\/p>\n\n\n\n

Embora o custo de manuten\u00e7\u00e3o do g\u00e1s possa ser de 10% a 15% superior ao do diesel<\/strong>, a economia no custo do combust\u00edvel e a maior simplicidade operacional podem compensar essa diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O executivo destaca que o modelo de neg\u00f3cio \u00e9 t\u00e3o importante quanto a tecnologia<\/strong>. A estrutura\u00e7\u00e3o de projetos com financiamento de longo prazo e a cria\u00e7\u00e3o de corredores verdes (j\u00e1 testados com os caminh\u00f5es) ser\u00e3o fundamentais para reduzir o risco para os financiadores e tornar vi\u00e1veis os projetos de renova\u00e7\u00e3o de frotas.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o pode ficar tudo nas m\u00e3os da prefeitura, nem do fabricante, nem do fornecedor de energia. Cada parte precisa assumir um papel<\/strong>“, afirmou Nucci, resumindo a colabora\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para que o biometano deixe de ser uma promessa e se torne uma realidade cotidiana<\/strong> nas ruas das grandes cidades brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

\"Scania\"<\/figure>\n\n\n\n

A conversa continua<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A c\u00fapula em San Pedro Garza Garc\u00eda foi apenas o in\u00edcio de um percurso que levar\u00e1 este di\u00e1logo por toda a regi\u00e3o. Ser\u00e1 a oportunidade para continuar construindo, a partir do di\u00e1logo aberto e da colabora\u00e7\u00e3o multissetorial, o caminho para um futuro mais limpo, eficiente e sustent\u00e1vel para o transporte e a log\u00edstica em toda a regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Atrav\u00e9s de suas paradas em Cidade do M\u00e9xico<\/a><\/strong>, Brasil<\/a><\/strong>, Col\u00f4mbia<\/a><\/strong> e Chile<\/a><\/strong>, a plataforma continuar\u00e1 promovendo uma abordagem colaborativa para acelerar a transi\u00e7\u00e3o para sistemas de transporte mais limpos, eficientes e inclusivos<\/strong>, posicionando a Am\u00e9rica Latina como um ator relevante na mobilidade sustent\u00e1vel em n\u00edvel global.<\/p>\n\n\n\n

Fa\u00e7a parte do movimento que acelera a transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e urbana da Am\u00e9rica Latina. Se voc\u00ea quiser saber mais detalhes sobre como participar e op\u00e7\u00f5es de posicionamento, clique aqui<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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