{"id":63858,"date":"2026-04-16T05:00:00","date_gmt":"2026-04-16T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=63858"},"modified":"2026-04-13T08:44:29","modified_gmt":"2026-04-13T13:44:29","slug":"estudo-geotab-baterias-carros-eletricos-capacidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/estudo-geotab-baterias-carros-eletricos-capacidade\/","title":{"rendered":"Estudo da Geotab: baterias de carros el\u00e9tricos mant\u00eam mais de 90% da capacidade ap\u00f3s 160.000 km"},"content":{"rendered":"\n

Um estudo<\/a> massivo com dados reais<\/strong> acaba de derrubar um dos mitos mais persistentes sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos: a suposta fragilidade das baterias. Longe de serem um componente condenado a uma morte prematura e cara, as modernas baterias de \u00edon-l\u00edtio<\/strong> mostram uma vida \u00fatil que poderia facilmente superar a do pr\u00f3prio ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

A plataforma de telemetria da Geotab<\/strong>, depois de analisar o comportamento de dezenas de milhares de carros el\u00e9tricos em condi\u00e7\u00f5es de uso do dia a dia, concluiu que a degrada\u00e7\u00e3o desses sistemas \u00e9 muito mais lenta do que se imaginava<\/strong>, oferecendo um desempenho robusto e confi\u00e1vel por muitos anos.<\/p>\n\n\n\n

A seguir, apresentamos uma an\u00e1lise completa desse relat\u00f3rio revelador, examinando a taxa real de degrada\u00e7\u00e3o, o impacto do carregamento r\u00e1pido, os fatores clim\u00e1ticos e o que isso significa para o futuro da mobilidade el\u00e9trica e do mercado de usados.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea tamb\u00e9m pode se interessar:<\/strong> Sustentabilidade e energias renov\u00e1veis \u2014 Latam Mobility convoca um espa\u00e7o de di\u00e1logo para definir o rumo da mobilidade no Chile<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dados de mais de 22.000 ve\u00edculos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para ter uma vis\u00e3o precisa e sem achismos, a Geotab <\/strong>\u2014 l\u00edder global em solu\u00e7\u00f5es para ve\u00edculos conectados \u2014 realizou uma investiga\u00e7\u00e3o em grande escala. <\/p>\n\n\n\n

A equipe analisou dados telem\u00e1ticos agregados de 22.700 <\/strong>ve\u00edculos el\u00e9tricos, abrangendo 21 marcas e modelos diferentes de carros de passeio, utilit\u00e1rios e at\u00e9 alguns caminh\u00f5es leves. Essa an\u00e1lise, baseada em v\u00e1rios anos de uso real, \u00e9 um dos estudos mais amplos e detalhados sobre a sa\u00fade das baterias<\/strong> j\u00e1 feitos.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros s\u00e3o impressionantes. O estudo<\/a><\/strong> revelou que a degrada\u00e7\u00e3o m\u00e9dia anual das baterias de VE est\u00e1 atualmente em torno de 2,3%<\/strong> , o que significa que, num cen\u00e1rio de uso m\u00e9dio, um carro el\u00e9trico reteria aproximadamente 81,6% de sua capacidade original ap\u00f3s oito anos de uso.<\/p>\n\n\n\n

Para colocar em perspectiva: uma bateria de 60 kWh que come\u00e7a a vida com 100% do Estado de Sa\u00fade (SOH) se comportaria, depois de oito anos, como se tivesse cerca de 49 kWh dispon\u00edveis \u2014 uma perda de autonomia perfeitamente administr\u00e1vel<\/strong> no dia a dia para a maioria dos motoristas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 importante destacar que essa taxa de 2,3% \u00e9 ligeiramente superior aos 1,8% registrados em an\u00e1lises anteriores da Geotab (2024). Esse aumento n\u00e3o \u00e9 por causa de uma falha tecnol\u00f3gica, mas sim de uma mudan\u00e7a nos h\u00e1bitos dos usu\u00e1rios: o uso cada vez mais frequente do carregamento r\u00e1pido CC de alta pot\u00eancia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como observa Charlotte Argue<\/strong>, gerente s\u00eanior de Mobilidade Sustent\u00e1vel na Geotab<\/strong>, os dados indicam que a sa\u00fade das baterias “continua robusta”, mesmo com carregamentos mais r\u00e1pidos e uso mais intenso.<\/p>\n\n\n\n

\"Geotab\"<\/figure>\n\n\n\n

O carregamento r\u00e1pido influencia a sa\u00fade da bateria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Se a principal not\u00edcia \u00e9 que as baterias duram mais do que o esperado, a nuance mais relevante \u00e9 como os h\u00e1bitos de recarga podem acelerar ou frear a degrada\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O estudo<\/a><\/strong> da Geotab <\/strong>identificou a pot\u00eancia de carregamento como o fator operacional de maior influ\u00eancia<\/strong> na sa\u00fade da bateria a longo prazo \u2014 ou seja, o jeito que recarregamos o ve\u00edculo impacta mais do que o clima ou a idade do carro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Os resultados por tipo de carregamento s\u00e3o reveladores e servem como um guia claro. A pr\u00e1tica mais saud\u00e1vel para a bateria \u00e9 priorizar o carregamento lento ou dom\u00e9stico (corrente alternada, CA)<\/strong> , que opera em pot\u00eancias reduzidas.<\/p>\n\n\n\n

Motoristas que usam carregadores r\u00e1pidos CC em menos de 12% das sess\u00f5es de recarga alcan\u00e7am uma taxa de degrada\u00e7\u00e3o anual de apenas 1,5%<\/strong>. Na outra ponta, o uso intensivo e habitual do carregamento r\u00e1pido cobra o pre\u00e7o: quem usa carregadores r\u00e1pidos (acima de 100 kW) em mais de 12% das sess\u00f5es v\u00ea a degrada\u00e7\u00e3o anual subir para 2,5%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O caso mais extremo acontece com motoristas que abusam n\u00e3o s\u00f3 da frequ\u00eancia, mas tamb\u00e9m da pot\u00eancia. Quando mais de 40% das sess\u00f5es de recarga s\u00e3o feitas em pontos acima de 100 kW<\/strong>, a degrada\u00e7\u00e3o anual dispara para at\u00e9 3% ao ano. <\/p>\n\n\n\n

Como alertam os especialistas, essa diferen\u00e7a percentual \u2014 que pode parecer pequena no curto prazo \u2014 tem um efeito cumulativo muito significativo<\/strong> ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo, j\u00e1 que o \u00faltimo grupo praticamente dobra a taxa de perda de capacidade<\/strong> do primeiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Geotab\"<\/figure>\n\n\n\n

Clima, gest\u00e3o t\u00e9rmica e outros fatores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Embora o carregamento seja o fator principal, o estudo<\/a><\/strong> da Geotab <\/strong>tamb\u00e9m analisou outras vari\u00e1veis que influenciam a longevidade da bateria. <\/p>\n\n\n\n

O clima, por exemplo, tem um papel secund\u00e1rio, mas n\u00e3o desprez\u00edvel. Ve\u00edculos que rodam em regi\u00f5es de clima quente ou des\u00e9rtico, onde as temperaturas passam dos 27\u00b0C por mais de 35% dos dias do ano, apresentam uma degrada\u00e7\u00e3o adicional de aproximadamente 0,4% ao ano<\/strong> em compara\u00e7\u00e3o com os que circulam em climas amenos \u2014 um dado relevante para gestores de frotas em pa\u00edses com condi\u00e7\u00f5es extremas.<\/p>\n\n\n\n

A\u00ed entra um elemento de projeto crucial: os sistemas de gest\u00e3o t\u00e9rmica<\/strong>. Ve\u00edculos equipados com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida para as baterias conseguem controlar o calor \u2014 um dos principais inimigos das c\u00e9lulas de \u00edon-l\u00edtio \u2014 de maneira muito mais eficiente do que os que usam resfriamento a ar. <\/p>\n\n\n\n

Essa tecnologia avan\u00e7ada \u00e9 uma das raz\u00f5es pelas quais os carros el\u00e9tricos modernos, mesmo com uso mais intenso, mant\u00eam n\u00edveis de degrada\u00e7\u00e3o dentro de par\u00e2metros aceit\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Outra descoberta interessante \u00e9 que os limites r\u00edgidos de carregamento di\u00e1rio podem ser menos cr\u00edticos do que se pensava. <\/p>\n\n\n\n

O estudo sugere que usar uma faixa de estado de carga mais ampla n\u00e3o gera um desgaste significativamente maior<\/strong>, a menos que a bateria passe longos per\u00edodos perto de 0% ou 100% de sua capacidade \u2014 dando aos motoristas certa flexibilidade e reduzindo a ansiedade de microgerenciar cada recarga.<\/p>\n\n\n\n

\"Geotab\"<\/figure>\n\n\n\n

O mercado de usados e a economia circular<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

As conclus\u00f5es desse estudo t\u00eam implica\u00e7\u00f5es profundas que v\u00e3o al\u00e9m do laborat\u00f3rio. Para o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos usados, os dados<\/a><\/strong> da Geotab<\/strong> s\u00e3o uma excelente not\u00edcia. Tradicionalmente, um dos maiores medos dos compradores era adquirir um carro de segunda m\u00e3o com a bateria no fim da vida. <\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o relat\u00f3rio mostra que um VE com 160.000 km n\u00e3o sofre deteriora\u00e7\u00e3o cr\u00edtica<\/strong>, desde que tenha operado em condi\u00e7\u00f5es normais. Essa realidade pode estabilizar e melhorar o valor residual desses carros, fomentando um mercado de revenda mais robusto e confi\u00e1vel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do autom\u00f3vel, o estudo abre as portas para uma economia circular fascinante<\/strong> para as baterias, porque chegar ao fim da vida \u00fatil em um ve\u00edculo n\u00e3o significa que a bateria deixou de ser \u00fatil. <\/p>\n\n\n\n

Tecnicamente, esse ponto \u00e9 alcan\u00e7ado quando a capacidade cai para n\u00edveis entre 70% e 80%. Nesse momento, ela ainda \u00e9 perfeitamente adequada para outras aplica\u00e7\u00f5es menos exigentes, conhecidas como “segunda vida” ou “cascata”.<\/p>\n\n\n\n

Essas baterias usadas podem ser reaproveitadas como sistemas de armazenamento estacion\u00e1rio de energia<\/strong> \u2014 por exemplo, para guardar o excedente de energia solar em resid\u00eancias ou para estabilizar a rede el\u00e9trica. Pesquisas recentes indicam que dar a elas uma segunda vida dessa forma \u00e9 mais eficaz para reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa do que recicl\u00e1-las imediatamente. <\/p>\n\n\n\n

Essa segunda vida permite estender a utilidade da bateria por mais de 20 anos<\/strong>, adiando a reciclagem final e maximizando o retorno dos recursos usados na fabrica\u00e7\u00e3o. Portanto, \u00e9 um passo crucial rumo a um modelo de mobilidade verdadeiramente sustent\u00e1vel e de baixo carbono.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Crescimento impar\u00e1vel da eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O quadro pintado pelo estudo<\/a><\/strong> da Geotab <\/strong>\u00e9 o de uma tecnologia madura e confi\u00e1vel, justamente num momento de crescimento exponencial do mercado el\u00e9trico. <\/p>\n\n\n\n

Segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia<\/strong> (AIE), as vendas mundiais de ve\u00edculos el\u00e9tricos continuam em alta impar\u00e1vel, impulsionadas pelos avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos e pelas pol\u00edticas de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Em 2025, as vendas globais de VEs atingiram a marca recorde de 20,7 milh\u00f5es de unidades<\/strong>, o que representa um aumento de 20% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior e mais de um quarto de todos os carros vendidos no mundo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A China <\/strong>se consolida como a l\u00edder indiscut\u00edvel desse mercado, mas o crescimento \u00e9 um fen\u00f4meno global. Espera-se que a participa\u00e7\u00e3o das vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos continue aumentando, ultrapassando 50% do mercado mundial at\u00e9 2035<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esse contexto de crescimento massivo torna as descobertas sobre a durabilidade das baterias mais relevantes do que nunca. A confian\u00e7a do consumidor \u00e9 um pilar fundamental para a ado\u00e7\u00e3o em massa<\/strong>, e ter evid\u00eancias s\u00f3lidas de que as baterias n\u00e3o s\u00e3o um ponto fraco, mas sim uma parte robusta e dur\u00e1vel do ve\u00edculo, \u00e9 uma mensagem crucial. <\/p>\n\n\n\n

O futuro da mobilidade \u00e9 el\u00e9trico, e as baterias provaram estar perfeitamente \u00e0 altura do desafio.<\/p>\n\n\n\n

A agenda para descarbonizar o transporte<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Latam Mobility<\/strong> promove o di\u00e1logo dos principais l\u00edderes do setor ao longo de sua turn\u00ea 2026, que percorrer\u00e1 os principais mercados da regi\u00e3o para aprofundar esses e outros temas cruciais para a transforma\u00e7\u00e3o da mobilidade.<\/p>\n\n\n\n

Atrav\u00e9s de suas paradas em Monterrey<\/a><\/strong> e Cidade do M\u00e9xico<\/a><\/strong>, Brasil<\/a><\/strong>, Col\u00f4mbia<\/a><\/strong> e Chile<\/a><\/strong>, a plataforma continuar\u00e1 promovendo uma abordagem colaborativa para acelerar a transi\u00e7\u00e3o para sistemas de transporte mais limpos, eficientes e inclusivos<\/strong>, posicionando a Am\u00e9rica Latina como um l\u00edder relevante na mobilidade sustent\u00e1vel em n\u00edvel global.<\/p>\n\n\n\n

Fa\u00e7a parte do movimento que acelera a transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e urbana da Am\u00e9rica Latina. Se voc\u00ea quiser saber mais detalhes sobre como participar e op\u00e7\u00f5es de posicionamento, clique aqui<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um estudo massivo com dados reais acaba de derrubar um dos mitos mais persistentes sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos: a suposta fragilidade das baterias. Longe de serem um componente condenado a uma morte prematura e cara, as modernas baterias de \u00edon-l\u00edtio mostram uma vida \u00fatil que poderia facilmente superar a do pr\u00f3prio ve\u00edculo. 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