{"id":64309,"date":"2026-04-28T05:05:00","date_gmt":"2026-04-28T10:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=64309"},"modified":"2026-04-27T18:53:09","modified_gmt":"2026-04-27T23:53:09","slug":"escala-verticalizacao-e-velocidade-as-chaves-da-ascensao-automotiva-chinesa-segundo-a-bright-consulting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/escala-verticalizacao-e-velocidade-as-chaves-da-ascensao-automotiva-chinesa-segundo-a-bright-consulting\/","title":{"rendered":"Escala, verticaliza\u00e7\u00e3o e velocidade: as chaves da ascens\u00e3o automotiva chinesa, segundo a Bright Consulting"},"content":{"rendered":"\n

Durante o “Latam Mobility & Net Zero Brasil 2026”<\/strong>, realizado em S\u00e3o Paulo, Murilo Briganti<\/strong>, COO da Bright Consulting<\/strong>, fez a palestra magna intitulada “A nova rota da mobilidade: a ascens\u00e3o dos fabricantes chineses de autom\u00f3veis e o futuro do setor no Brasil”<\/strong> .<\/p>\n\n\n\n

Em sua interven\u00e7\u00e3o, Murilo Briganti<\/strong> prop\u00f4s um olhar estrutural sobre a transforma\u00e7\u00e3o que a ind\u00fastria automotiva global est\u00e1 vivendo, caracterizada por uma conflu\u00eancia de fatores que v\u00e3o muito al\u00e9m da chegada da China ou da eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para ilustrar o momento atual, ele dividiu a evolu\u00e7\u00e3o do setor em quatro fases, com \u00eanfase especial na quarta: “a nova era”<\/strong>. Esta fase, explicou, n\u00e3o se limita \u00e0 chegada dos fabricantes chineses nem \u00e0 tecnologia el\u00e9trica<\/strong>, mas abrange seguran\u00e7a embarcada, conectividade, rearranjos das cadeias de valor globais e conflitos geopol\u00edticos. “Estamos vivendo, de fato, uma nova era na ind\u00fastria”<\/strong>, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m | Sustentabilidade e energias renov\u00e1veis: Latam Mobility convoca um espa\u00e7o de di\u00e1logo para definir o rumo da mobilidade no Chile<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O salto exponencial dos ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Murilo Briganti<\/strong> apresentou dados contundentes sobre o crescimento dos ve\u00edculos eletrificados (considerando h\u00edbridos plug-in e puramente el\u00e9tricos). Entre 2020 e 2025, o mercado global saltou de 3 milh\u00f5es para 21 milh\u00f5es de unidades<\/strong> \u2014 ou seja, multiplicou-se por sete<\/strong>. A proje\u00e7\u00e3o para 2030 oscila entre 38 e 40 milh\u00f5es de ve\u00edculos<\/strong>, o que representaria um aumento de 12 a 13 vezes em uma d\u00e9cada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Um fator habilitante central \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o do custo das baterias<\/strong>. O pre\u00e7o por quilowatt-hora caiu de 165 d\u00f3lares para 95 d\u00f3lares em 2026<\/strong>, aproximando-se da paridade te\u00f3rica de 100 d\u00f3lares por quilowatt-hora<\/strong> \u2014 limite a partir do qual o ve\u00edculo a bateria se torna mais vantajoso que o de combust\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o executivo destacou que a China n\u00e3o se limita a competir no mercado global; ela redefiniu completamente as regras da ind\u00fastria automotiva<\/strong>. Atualmente, o pa\u00eds asi\u00e1tico produz 72% dos ve\u00edculos el\u00e9tricos do mundo<\/strong> (ante 38% em 2020) e representa 40% da produ\u00e7\u00e3o total de autom\u00f3veis em n\u00edvel global<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Murilo Briganti<\/strong> identificou quatro fatores-chave que explicam esse dom\u00ednio. O primeiro \u00e9 a escala industrial<\/strong>, que permite volumes de produ\u00e7\u00e3o inalcan\u00e7\u00e1veis para a maioria dos pa\u00edses. O segundo \u00e9 a verticaliza\u00e7\u00e3o total<\/strong>: as montadoras chinesas desenvolvem desde o software at\u00e9 a eletr\u00f4nica embarcada, passando por baterias e sistemas de propuls\u00e3o. Essa integra\u00e7\u00e3o gera uma otimiza\u00e7\u00e3o de custos muito significativa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O terceiro fator \u00e9 a velocidade de lan\u00e7amento<\/strong>. O ciclo de desenvolvimento e lan\u00e7amento de novos modelos na China \u00e9 de duas a tr\u00eas vezes mais r\u00e1pido<\/strong> que o das montadoras tradicionais. O quarto fator \u00e9 a hipercompeti\u00e7\u00e3o interna<\/strong>, que, combinada com os anteriores, impulsiona uma melhoria cont\u00ednua em tecnologia<\/strong> e uma redu\u00e7\u00e3o constante de pre\u00e7os<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Duas ondas de penetra\u00e7\u00e3o no Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O executivo distinguiu dois momentos na chegada dos fabricantes chineses ao Brasil. A primeira onda<\/strong> (2010-2020) foi um fracasso relativo: os ve\u00edculos chineses n\u00e3o ultrapassaram 1% do mercado<\/strong> devido \u00e0 baixa qualidade e por n\u00e3o satisfazerem as expectativas do consumidor local.<\/p>\n\n\n\n

A segunda onda<\/strong> (a partir de 2020) encontrou uma janela de oportunidade \u00fanica<\/strong>. O Brasil tinha baixa penetra\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos eletrificados \u2014 um mercado que as montadoras tradicionais n\u00e3o haviam explorado.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, a China havia investido pesadamente em tecnologia el\u00e9trica, enquanto os mercados da Europa e dos Estados Unidos erguiam barreiras fiscais e regulat\u00f3rias. Al\u00e9m disso, o Brasil havia eliminado o imposto de importa\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos desde 2015<\/strong>, abrindo de fato a porta para os asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Desta vez, os fabricantes chineses chegaram com um salto de qualidade substancial<\/strong>: tecnologia embarcada de ponta e pre\u00e7os altamente competitivos. “Os SUVs m\u00e9dios ou grandes que as chinesas lan\u00e7am s\u00e3o vendidos a pre\u00e7o de ve\u00edculo compacto”<\/strong> , exemplificou Murilo Briganti<\/strong>, o que explica seu r\u00e1pido crescimento no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Brasil\"
Mauricio Briganti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Participa\u00e7\u00e3o de 22% ou o triplo do volume?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O COO da Bright Consulting<\/strong> apresentou dois futuros poss\u00edveis para a participa\u00e7\u00e3o de mercado das montadoras chinesas no Brasil<\/strong>. Ambos dependem, majoritariamente, das decis\u00f5es do regulador e da rea\u00e7\u00e3o das montadoras tradicionais.<\/p>\n\n\n\n

No primeiro cen\u00e1rio<\/strong>, se o governo exigir \u00edndices de nacionaliza\u00e7\u00e3o mesmo para ve\u00edculos montados em regime CKD e SKD, e se as montadoras tradicionais conseguirem lan\u00e7ar produtos competitivos gra\u00e7as a suas matrizes investirem no Brasil como polo de desenvolvimento, ent\u00e3o a participa\u00e7\u00e3o chinesa poderia dobrar em rela\u00e7\u00e3o a 2025, alcan\u00e7ando aproximadamente 22% do mercado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No segundo cen\u00e1rio<\/strong>, se as montadoras tradicionais n\u00e3o conseguirem posicionar o Brasil como destino priorit\u00e1rio de investimento e se as chinesas atingirem sua m\u00e1xima capacidade produtiva local, ent\u00e3o sua participa\u00e7\u00e3o poderia triplicar<\/strong>. Isso, alertou Murilo Briganti<\/strong>, afetaria toda a cadeia de valor e a produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n\n\n\n

“Algu\u00e9m vai perder”<\/strong> , sentenciou o executivo. “Nesse cen\u00e1rio, alguma montadora \u2014 ou todas \u2014 tender\u00e1 a perder participa\u00e7\u00e3o de mercado. Por isso \u00e9 importante se mexer, entender o que est\u00e1 acontecendo e se reposicionar.”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diante da volatilidade e do dinamismo extremo do setor<\/strong>, Murilo Briganti<\/strong> apresentou as ferramentas que a Bright Consulting<\/strong> desenvolveu para ajudar a ind\u00fastria a navegar nesta transi\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n