{"id":64504,"date":"2026-04-28T05:00:00","date_gmt":"2026-04-28T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=64504"},"modified":"2026-04-22T10:09:40","modified_gmt":"2026-04-22T15:09:40","slug":"99-app-abravei-ituranmob-riba-e-urucuia-analisam-como-as-plataformas-de-ride-hailing-e-delivery-estao-redesenhando-a-logistica-urbana-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/99-app-abravei-ituranmob-riba-e-urucuia-analisam-como-as-plataformas-de-ride-hailing-e-delivery-estao-redesenhando-a-logistica-urbana-no-brasil\/","title":{"rendered":"99 app, ABRAVEi, IturanMob, Riba e Urucuia analisam como as plataformas de ride-hailing e delivery est\u00e3o redesenhando a log\u00edstica urbana no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

No \u00e2mbito do “Latam Mobility & Met Zero Brasil 2026”<\/strong>, foi realizado o painel “Micromobilidade, transporte baseado em aplicativos e solu\u00e7\u00f5es de entrega: como est\u00e1 mudando a log\u00edstica no Brasil?”<\/strong>, moderado por Daniela Garc\u00eda<\/strong>, Country Lead da Invest In Latam<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A an\u00e1lise reuniu refer\u00eancias do setor para examinar como as plataformas digitais est\u00e3o redesenhando os fluxos log\u00edsticos<\/strong>, os padr\u00f5es de servi\u00e7o e os modelos de trabalho, bem como seu papel na ado\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es mais limpas e eficientes nas cidades brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

Os painelistas foram: Carlos Roma<\/strong> (CEO da Riba Brasil<\/strong>), Paula Maia<\/strong> (Head of Electric Vehicle do aplicativo 99<\/strong>), Paulo Henrique<\/strong> (CEO da IturanMob<\/strong>), S\u00e9rgio Avelleda<\/strong> (s\u00f3cio fundador da Urucuia<\/strong>) e Thiago Garc\u00eda<\/strong> (vice-presidente da ABRAVEi<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Ao longo da conversa, surgiram conceitos-chave como descarboniza\u00e7\u00e3o com impacto social<\/strong>, medi\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es em tempo real, seguran\u00e7a vi\u00e1ria para motociclistas<\/strong> e a necessidade de integrar a micromobilidade ao transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea tamb\u00e9m pode se interessar por | Autocab: 30 anos de experi\u00eancia em sistemas de reserva e despacho para frotas de transporte<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ecossistema colaborativo para acelerar a mobilidade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Paula Maia<\/strong> destacou a cria\u00e7\u00e3o da Alian\u00e7a pela Mobilidade Sustent\u00e1vel<\/strong>, um cons\u00f3rcio que hoje re\u00fane 31 empresas e que nasceu da convic\u00e7\u00e3o de que nenhum ator sozinho pode impulsionar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica<\/strong> no setor.<\/p>\n\n\n\n

“O 99 poderia fornecer o ve\u00edculo ao motorista, mas precisamos desenvolver mecanismos de recarga, sistemas de financiamento para esses carros, motos e bicicletas. Foi por isso que criamos essa alian\u00e7a”, explicou. Gra\u00e7as a esse trabalho colaborativo, a plataforma alcan\u00e7ou 40 mil ve\u00edculos eletrificados em 2025<\/strong> e estabeleceu a meta de chegar a 300 mil em 2030<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Maia tamb\u00e9m mencionou iniciativas concretas como o 99 Recarga El\u00e9trica<\/strong>, que oferece descontos de at\u00e9 30% em carregadores p\u00fablicos, e o programa de aluguel de ve\u00edculos el\u00e9tricos, que permite aos motoristas testar a tecnologia sem necessidade de compra inicial.<\/p>\n\n\n\n

Por sua vez, Carlos Roma<\/strong> (Riba Brasil<\/strong>) definiu sua empresa como “uma solu\u00e7\u00e3o de descarboniza\u00e7\u00e3o com impacto social”<\/strong>. “A popula\u00e7\u00e3o cresce em tr\u00eas dimens\u00f5es (X, Y, Z), mas as vias<\/strong> apenas em duas. Essa conta n\u00e3o fecha. Precisamos de motocicletas, mas devemos entender profundamente o motociclista<\/strong> que est\u00e1 em cima da moto”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

A Riba<\/strong> foca na \u00faltima milha com motos el\u00e9tricas<\/strong>, priorizando a seguran\u00e7a e a gera\u00e7\u00e3o de prosperidade para os entregadores.<\/p>\n\n\n\n

\"Brasil\"
Carlos Roma e Paula Maia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a vi\u00e1ria: o grande desafio das duas rodas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Um dos momentos mais importantes do painel foi a interven\u00e7\u00e3o de S\u00e9rgio Avelleda<\/strong> (Urucuia<\/strong>), ex-secret\u00e1rio de Mobilidade e Transporte de S\u00e3o Paulo e ex-presidente do Metr\u00f4 e da CPTM.<\/p>\n\n\n\n

Avelleda lembrou que o Brasil perde 120 pessoas por dia no tr\u00e2nsito<\/strong>, e que a maioria das v\u00edtimas nas cidades s\u00e3o motociclistas. “Imagine que ca\u00edsse um avi\u00e3o com 120 passageiros hoje, outro amanh\u00e3, outro depois de amanh\u00e3. O que aconteceria com a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o? Ela paralisaria at\u00e9 resolver o problema. \u00c9 exatamente isso que dever\u00edamos fazer com a seguran\u00e7a vi\u00e1ria<\/strong>“, sentenciou.<\/p>\n\n\n\n

Em resposta, Carlos Roma<\/strong> anunciou que a Riba<\/strong> desenvolveu um algoritmo de seguran\u00e7a com o objetivo de zero acidentes fatais<\/strong>. “Com base na telemetria da Ituran<\/strong>, monitoramos acelerador, freios, acelera\u00e7\u00e3o lateral, velocidade e 30 pontos de ouro que predizem um acidente. Quando uma situa\u00e7\u00e3o de risco \u00e9 detectada, interrompemos a condu\u00e7\u00e3o e oferecemos um treinamento personalizado \u00e0 dist\u00e2ncia”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

Roma acrescentou que a empresa busca o selo “Zero emiss\u00f5es, zero ru\u00eddo, zero acidentes e zero congestionamento”<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, mencionou um programa pioneiro chamado Eye Care<\/strong>, desenvolvido em parceria com o 99<\/strong>, para detectar problemas de vis\u00e3o (miopia, hipermetropia, daltonismo) nos motociclistas. “Muitos pilotam sem saber que precisam de \u00f3culos. Com um custo muito baixo, incorporamos exames oftalmol\u00f3gicos e descontos em \u00f3culos. Isso faz parte da redu\u00e7\u00e3o de acidentes”, detalhou.<\/p>\n\n\n\n

Medi\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e cr\u00e9ditos de carbono: a contribui\u00e7\u00e3o da telemetria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Paulo Henrique<\/strong>, CEO da IturanMob<\/strong>, revelou que sua empresa, que conta com 2,6 milh\u00f5es de dispositivos IoT<\/strong> implantados em 27 pa\u00edses, desenvolveu um algoritmo capaz de calcular em tempo real as emiss\u00f5es evitadas ao comparar uma moto el\u00e9trica com uma de combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Esse c\u00e1lculo \u00e9 tokenizado, validado no Instituto de Tecnologia de Portugal e se transforma em um ativo ambiental<\/strong> que empresas como Microsoft<\/strong> e Shell<\/strong> j\u00e1 est\u00e3o comprando”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

Henrique ressaltou que a medi\u00e7\u00e3o \u00e9 a base da descarboniza\u00e7\u00e3o<\/strong>. “N\u00e3o se trata apenas de colocar um novo IoT: usamos o mesmo dispositivo que j\u00e1 serve para abrir, fechar e recuperar ve\u00edculos. Com ele, podemos gerar um cashback de carbono<\/strong> para o condutor, melhorar sua pontua\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito e oferecer melhores taxas de financiamento”, detalhou. Essa abordagem, segundo ele, democratiza o acesso a ve\u00edculos el\u00e9tricos mesmo para quem n\u00e3o tem hist\u00f3rico banc\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Thiago Garc\u00eda<\/strong> (ABRAVEi<\/strong>) concordou que o perfil do usu\u00e1rio de ve\u00edculos el\u00e9tricos mudou radicalmente. “O que antes era um artigo de luxo para entusiastas de tecnologia, hoje \u00e9 uma ferramenta de trabalho<\/strong> para milhares de motociclistas de aplicativo. A maior parte dos carros el\u00e9tricos que voc\u00ea v\u00ea rodando nas grandes cidades est\u00e1 em plataformas como o 99<\/strong>. O beneficiado n\u00e3o \u00e9 apenas quem dirige, mas quem respira o ar da cidade<\/strong>“, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

\"Brasil\"
Paula Maia e Paulo Henrique<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A integra\u00e7\u00e3o com o transporte p\u00fablico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

S\u00e9rgio Avelleda<\/strong> foi enf\u00e1tico ao dizer que nenhuma solu\u00e7\u00e3o de micromobilidade ter\u00e1 sucesso se n\u00e3o for integrada ao transporte p\u00fablico<\/strong>. “Uma pessoa que viaja de carro emite 45 vezes mais CO2<\/strong> do que quem viaja de \u00f4nibus. Um \u00f4nibus transporta 80 pessoas; a m\u00e9dia de ocupa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo no Brasil \u00e9 de 1,1 passageiro. A espinha dorsal da mobilidade urbana \u00e9 o transporte p\u00fablico<\/strong>, e todo o resto deve trabalhar para fortalec\u00ea-lo e se integrar a ele”, argumentou.<\/p>\n\n\n\n

Avelleda alertou sobre o risco de esvaziar o transporte p\u00fablico em favor de modos individuais: “Quando tiramos passageiros do \u00f4nibus, a prefeitura perde arrecada\u00e7\u00e3o e reduz frotas. Isso pode levar ao colapso, como j\u00e1 ocorreu em Teresina, Salvador e Rio de Janeiro. Se o transporte p\u00fablico quebrar, n\u00e3o ser\u00e3o patinetes nem motos que transportar\u00e3o a legi\u00e3o de exclu\u00eddos<\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n

Em mat\u00e9ria de log\u00edstica urbana, prop\u00f4s consolidar cargas em ve\u00edculos maiores, instalar centros de distribui\u00e7\u00e3o pr\u00f3ximos ao consumo, utilizar arm\u00e1rios (lockers) em esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 ou postos de gasolina e fomentar o uso de bicicletas de carga<\/strong> (capazes de transportar at\u00e9 350 kg) como alternativa mais segura e flex\u00edvel do que as motos. Tamb\u00e9m citou o exemplo de Barcelona, que permite o uso de corredores de \u00f4nibus por ve\u00edculos de carga autorizados em hor\u00e1rios de baixa demanda.<\/p>\n\n\n\n

Paulo Henrique<\/strong> apoiou essa vis\u00e3o, embora com uma ressalva: “Concordo plenamente com o transporte p\u00fablico. Uso metr\u00f4 e \u00f4nibus quando viajo fora do Brasil. Mas aqui no Brasil<\/strong>, tenho medo de ser assaltado a 20 metros da esta\u00e7\u00e3o. A inefici\u00eancia p\u00fablica nos obriga a ter quatro ve\u00edculos blindados em casa. A Alian\u00e7a pela Mobilidade Sustent\u00e1vel existe, em parte, para suprir essas inefici\u00eancias”.<\/p>\n\n\n\n

Avelleda respondeu que o metr\u00f4 e os \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo s\u00e3o locais extremamente seguros porque j\u00e1 n\u00e3o se usa mais dinheiro vivo, e que a solu\u00e7\u00e3o para a seguran\u00e7a p\u00fablica \u00e9 ocupar as ruas, n\u00e3o evit\u00e1-las<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Democratizar o acesso<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A moderadora Daniela Garc\u00eda<\/strong> encerrou o painel pedindo a cada participante uma frase que resumisse o papel de sua organiza\u00e7\u00e3o na agenda de mobilidade sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n