{"id":64671,"date":"2026-05-05T05:05:00","date_gmt":"2026-05-05T10:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=64671"},"modified":"2026-04-29T11:32:49","modified_gmt":"2026-04-29T16:32:49","slug":"abnt-abve-borgwarner-energy-source-e-iqa-concordam-infraestrutura-da-qualidade-e-chave-para-a-seguranca-das-baterias-na-mobilidade-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/abnt-abve-borgwarner-energy-source-e-iqa-concordam-infraestrutura-da-qualidade-e-chave-para-a-seguranca-das-baterias-na-mobilidade-eletrica\/","title":{"rendered":"ABNT, ABVE, BorgWarner, Energy Source e IQA concordam: infraestrutura da qualidade \u00e9 chave para a seguran\u00e7a das baterias na mobilidade el\u00e9trica"},"content":{"rendered":"\n
Durante o Latam Mobility & Net Zero Brasil 2026<\/strong>, foi realizado o painel \u201cSeguran\u00e7a e economia circular: Baterias, padroniza\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00f5es<\/strong>\u201d \u2014 um espa\u00e7o de di\u00e1logo t\u00e9cnico e estrat\u00e9gico que reuniu especialistas para analisar a seguran\u00e7a<\/strong>, a gest\u00e3o de baterias, os padr\u00f5es t\u00e9cnicos e os modelos de economia circular<\/strong> que promovem a reutiliza\u00e7\u00e3o, a reciclagem e a certifica\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel ao longo da cadeia da mobilidade sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n O debate foi moderado por Clemente Gauer<\/strong>, diretor e membro do Conselho da ABVE<\/strong>, e contou com Alexandre Xavier<\/strong> (superintendente do Instituto da Qualidade Automotiva \u2013 IQA<\/strong>), David Noronha<\/strong> (fundador e CEO da Energy Source<\/strong>), Jos\u00e9 Luiz Albertin<\/strong> (chefe da Secretaria do CB 005 da ABNT<\/strong>) e Marcelo Ramos Rezende<\/strong> (diretor geral para Sistemas de Baterias da BorgWarner<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n Durante o painel, os talks foram desde a recupera\u00e7\u00e3o de baterias de l\u00edtio e a tecnologia de reciclagem 100% brasileira<\/strong> at\u00e9 a import\u00e2ncia das normas t\u00e9cnicas para a seguran\u00e7a, o reparo de baterias dentro e fora da garantia, a certifica\u00e7\u00e3o de sistemas, e os desafios da micromobilidade<\/strong> e da capacita\u00e7\u00e3o de profissionais<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Veja tamb\u00e9m<\/strong> | Enerlink apresenta no Brasil sua plataforma EVX para unificar a recarga de carros el\u00e9tricos e otimizar o uso de carregadores<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n David Noronha<\/strong> abriu o painel apresentando a trajet\u00f3ria da Energy Source<\/strong>, empresa que fundou h\u00e1 quase dez anos e que se tornou refer\u00eancia em baterias de l\u00edtio na Am\u00e9rica Latina. Noronha<\/strong> destacou v\u00e1rios marcos: em 2017, foram a primeira empresa da regi\u00e3o a oferecer um produto de segundo uso<\/strong> de baterias; em 2020, patentearam tecnologia pr\u00f3pria de reciclagem; e em 2021, tornaram-se a primeira empresa da Am\u00e9rica Latina a reciclar baterias como alternativa ao aterro sanit\u00e1rio e \u00e0 pirometalurgia.<\/p>\n\n\n\n \u201cHoje recuperamos entre 97% e 99% de todo o material da bateria, sem enviar nada ao aterro. \u00c9 uma tecnologia brasileira pr\u00f3pria\u201d<\/strong> , afirmou Noronha<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Em 2022, come\u00e7aram a reparar baterias a pedido das montadoras, tornando-se a primeira empresa do mundo a fazer reparos fora da Renault<\/strong>, inclusive em baterias com garantia. Atualmente, gerenciam a log\u00edstica reversa e o reparo para v\u00e1rias marcas, incluindo Volvo<\/strong>, BMW<\/strong>, Renault<\/strong> e Audi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Noronha<\/strong> esclareceu um mito comum: a bateria de l\u00edtio n\u00e3o cont\u00e9m metais pesados nem terras raras<\/strong>. Ele explicou que o \u00fanico contaminante potencial \u00e9 o eletr\u00f3lito, se n\u00e3o for tratado corretamente, mas que no processo deles tudo \u00e9 reaproveit\u00e1vel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Ele destacou que conseguiram extrair cobalto da massa negra (black mass) e transform\u00e1-lo em fertilizante para a agricultura ou alimenta\u00e7\u00e3o bovina, transformando res\u00edduo em fonte de minera\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria<\/strong>. \u201cA bateria de l\u00edtio n\u00e3o \u00e9 um problema \u2014 \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica\u201d<\/strong> , sentenciou.<\/p>\n\n\n\n Marcelo Ramos Rezende<\/strong> explicou que a BorgWarner<\/strong> \u00e9 uma multinacional com mais de 130 anos de hist\u00f3ria e 50 anos de opera\u00e7\u00e3o no Brasil. A empresa produz sistemas de baterias em sua f\u00e1brica de Piracicaba para ve\u00edculos comerciais, especialmente os \u00f4nibus el\u00e9tricos que rodam em S\u00e3o Paulo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Ele tamb\u00e9m explicou que a empresa recebe a bateria pr\u00e9\u2011montada da Alemanha, completa a montagem, integra o BMS<\/strong> (sistema de gerenciamento da bateria) e realiza todos os testes.<\/p>\n\n\n\n Rezende<\/strong> enfatizou que as baterias s\u00e3o projetadas pensando em todo o ciclo de vida<\/strong>: seguran\u00e7a, qualidade, durabilidade, desempenho, e tamb\u00e9m reparo, segunda vida e reciclagem. As baterias da BorgWarner<\/strong> s\u00e3o certificadas pela norma IEC 62619<\/strong> (europeia), que inclui testes de choque t\u00e9rmico, curto\u2011circuito, impacto, penetra\u00e7\u00e3o e vibra\u00e7\u00e3o. \u201cNossas baterias est\u00e3o durando muito mais do que o projetado inicialmente\u201d<\/strong> , observou.<\/p>\n\n\n\n Ele tamb\u00e9m anunciou que est\u00e3o desenvolvendo o passaporte da bateria<\/strong> (obrigat\u00f3rio na Europa a partir de 2026), que, por meio de um QR code, permite saber desde os minerais de origem, a pegada de carbono, o estado de sa\u00fade (SOH) e todo o hist\u00f3rico da bateria.<\/p>\n\n\n\n Rezende<\/strong> destacou que, no Brasil, j\u00e1 est\u00e3o fazendo testes de reciclagem com a Energy Source<\/strong> para fechar o ciclo da economia circular.<\/p>\n\n\n\n Jos\u00e9 Luiz Albertin<\/strong> apresentou o trabalho do Comit\u00ea Brasileiro de Autom\u00f3veis (CB 005) da ABNT<\/strong>, criado h\u00e1 mais de 50 anos, e observou que a preocupa\u00e7\u00e3o com a eletrifica\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em 2013, com a publica\u00e7\u00e3o das duas primeiras normas brasileiras: uma de vocabul\u00e1rio para ve\u00edculos el\u00e9tricos e outra de consumo energ\u00e9tico para homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Atualmente, grupos de trabalho abordam temas como montagem e desmontagem de baterias, armazenamento, transporte, segunda vida e reparo.<\/p>\n\n\n\n Albertin<\/strong> informou que, no final de 2025, publicaram uma pr\u00e1tica recomendada para bicicletas el\u00e9tricas de pedal assistido (tipo e\u2011bike)<\/strong> , que servir\u00e1 de base para a regulamenta\u00e7\u00e3o da micromobilidade (hoverboards, patinetes etc.).<\/p>\n\n\n\n Ele tamb\u00e9m mencionou que o passaporte de baterias europeu se apoia em mais de 170 normas (IEC, ISO), e que a ABNT<\/strong> est\u00e1 trabalhando para adotar padr\u00f5es equivalentes no Brasil. \u201cA norma t\u00e9cnica sistematiza o conhecimento e permite seu uso em regulamenta\u00e7\u00e3o, contratos e como piso seguro para empres\u00e1rios e pesquisadores\u201d<\/strong> , concluiu.<\/p>\n\n\n\n Alexandre Xavier<\/strong> explicou que o Instituto da Qualidade Automotiva (IQA)<\/strong> foi criado h\u00e1 31 anos pelo governo federal e pelo setor automotivo para apoiar o controle de qualidade em toda a cadeia (ind\u00fastria, com\u00e9rcio e servi\u00e7os). Atualmente, atua como organismo certificador e laborat\u00f3rio<\/strong> para baterias reguladas, com sede no Parque Tecnol\u00f3gico de Sorocaba.<\/p>\n\n\n\n Xavier<\/strong> destacou a participa\u00e7\u00e3o do IQA<\/strong> no grupo de trabalho do INMETRO<\/strong> sobre mobilidade el\u00e9trica, cujo foco principal \u00e9 a regulamenta\u00e7\u00e3o de baterias para micromobilidade<\/strong> devido ao alto volume de vendas e aos riscos associados, especialmente por meio de canais eletr\u00f4nicos.<\/p>\n\n\n\n Ele mencionou o caso de Nova York<\/strong>, onde a implementa\u00e7\u00e3o de certifica\u00e7\u00f5es UL<\/strong> para baterias de e\u2011bikes reduziu de 240 mortes por inc\u00eandios para zero em um ano<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Sobre a capacita\u00e7\u00e3o de profissionais, Xavier<\/strong> observou que, segundo o F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial<\/strong>, 63% dos empres\u00e1rios (59% no Brasil) consideram a requalifica\u00e7\u00e3o da m\u00e3o de obra<\/strong> o maior desafio.<\/p>\n\n\n\n No setor automotivo, somam\u2011se a disponibilidade e a atratividade do setor. Ele explicou que concession\u00e1rias e oficinas independentes manifestaram medo de manusear ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong> por falta de regras claras, e at\u00e9 associa\u00e7\u00f5es de guinchos pediram orienta\u00e7\u00e3o. \u201cAntes de uma educa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica espec\u00edfica, precisamos sensibilizar e eliminar fantasmas\u201d<\/strong> , afirmou.<\/p>\n\n\n\n O moderador Clemente Gauer<\/strong> fez uma enquete ao vivo com o p\u00fablico. Perguntou se as baterias de l\u00edtio cont\u00eam terras raras (o p\u00fablico ficou dividido) e se cont\u00eam metais pesados (a maioria respondeu que sim).<\/p>\n\n\n\n David Noronha<\/strong> respondeu de forma categ\u00f3rica: \u201cA bateria de l\u00edtio n\u00e3o tem metais pesados. A bateria de l\u00edtio n\u00e3o tem terras raras.\u201d<\/strong> Ele esclareceu que as baterias de n\u00edquel\u2011metal hidreto<\/strong> (usadas pela Toyota<\/strong> em h\u00edbridos antigos) cont\u00eam terras raras, mas as de l\u00edtio n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Sobre polui\u00e7\u00e3o, Noronha<\/strong> foi enf\u00e1tico: o \u00fanico risco \u00e9 o eletr\u00f3lito se n\u00e3o for tratado corretamente, mas todo o material \u00e9 100% reaproveit\u00e1vel<\/strong>. Ele lembrou os graves casos de contamina\u00e7\u00e3o por baterias de chumbo\u2011\u00e1cido em Bauru e Santo Amaro (Bahia), que afetaram neurologicamente centenas de crian\u00e7as, e ressaltou que as baterias de l\u00edtio n\u00e3o geram esse tipo de passivo ambiental<\/strong> se forem gerenciadas adequadamente.<\/p>\n\n\n\n Nas mensagens finais, Marcelo Rezende<\/strong> insistiu na import\u00e2ncia das certifica\u00e7\u00f5es para garantir que as baterias em circula\u00e7\u00e3o sejam seguras e confi\u00e1veis, e se comprometeu a trabalhar com os \u00f3rg\u00e3os reguladores. Jos\u00e9 Luiz Albertin<\/strong> convidou os interessados a participar das comiss\u00f5es de estudo da ABNT<\/strong>, onde o conhecimento \u00e9 constru\u00eddo entre pares.<\/p>\n\n\n\n Por fim, Alexandre Xavier<\/strong> concluiu que a bateria deve ser tratada como um sistema cr\u00edtico<\/strong>, com o mesmo n\u00edvel de aten\u00e7\u00e3o que outros produtos de risco, e que a infraestrutura da qualidade<\/strong> (regulamenta\u00e7\u00e3o, normas, certifica\u00e7\u00e3o, vigil\u00e2ncia de mercado) \u00e9 o caminho para gerar confian\u00e7a, seguran\u00e7a e repetibilidade em escala<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n O Tour Latam Mobility 2026<\/strong> continua sua jornada. O pr\u00f3ximo encontro ser\u00e1 em Medell\u00edn, Col\u00f4mbia<\/a><\/strong>, nos dias 10 e 11 de junho<\/strong>, e depois chegar\u00e1 a Santiago, Chile<\/a><\/strong>, em 25 de agosto<\/strong>, reunindo especialistas e atores estrat\u00e9gicos para fortalecer ainda mais o ecossistema de mobilidade sustent\u00e1vel na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\nInova\u00e7\u00e3o em reciclagem e reparo de baterias<\/h2>\n\n\n\n
BorgWarner: mais de 50 anos no Brasil<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nABNT CB 005: normas t\u00e9cnicas para a eletrifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
IQA: capacita\u00e7\u00e3o, certifica\u00e7\u00e3o e foco na micromobilidade<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nSeguran\u00e7a, sa\u00fade p\u00fablica e a import\u00e2ncia da regulamenta\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Um 2026 de consolida\u00e7\u00e3o para a mobilidade<\/h2>\n\n\n\n