{"id":65929,"date":"2026-05-25T05:00:00","date_gmt":"2026-05-25T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=65929"},"modified":"2026-05-21T18:18:06","modified_gmt":"2026-05-21T23:18:06","slug":"pesos-tarifas-e-padroes-de-recarga-os-desafios-que-o-chile-precisa-resolver-para-acelerar-a-eletromobilidade-segundo-anac-e-sotraser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/pesos-tarifas-e-padroes-de-recarga-os-desafios-que-o-chile-precisa-resolver-para-acelerar-a-eletromobilidade-segundo-anac-e-sotraser\/","title":{"rendered":"Pesos, tarifas e padr\u00f5es de recarga: os desafios que o Chile precisa resolver para acelerar a eletromobilidade, segundo ANAC e Sotraser"},"content":{"rendered":"\n

No webinar organizado pela Latam Mobility<\/strong> intitulado \u201cLatam Mobility Col\u00f4mbia 2026: a partida decisiva da mobilidade sustent\u00e1vel\u201d<\/strong>, lideran\u00e7as do setor automotivo e do transporte de carga no Chile apresentaram os avan\u00e7os, as barreiras e as oportunidades que definem a transi\u00e7\u00e3o para a mobilidade el\u00e9trica e de baixas emiss\u00f5es<\/strong> no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

O encontro, moderado por Kathy Ardila<\/strong> da Invest in Latam<\/strong>, contou com a participa\u00e7\u00e3o de Gustavo Hunter<\/strong> (Chefe do Departamento de Mobilidade Sustent\u00e1vel da ANAC AG<\/strong>) e Pedro Pe\u00f1a<\/strong> (Gerente de Eletromobilidade da Sotraser<\/strong>), que compartilharam sua vis\u00e3o sobre o presente e o futuro da eletromobilidade no Chile e sua proje\u00e7\u00e3o regional.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea tamb\u00e9m pode se interessar<\/strong> | Chile avan\u00e7a para 4.400 \u00f4nibus el\u00e9tricos: La Araucan\u00eda lan\u00e7a licita\u00e7\u00e3o gigante para renovar sua frota<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chile: refer\u00eancia em \u00f4nibus el\u00e9tricos, mas com desafios pendentes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pedro Pe\u00f1a<\/strong> come\u00e7ou apresentando a Sotraser<\/strong> como uma das l\u00edderes do transporte de carga no Chile. A empresa opera atualmente 750 cavalos-mec\u00e2nicos<\/strong> em todo o pa\u00eds e, desde 2022, vem impulsionando a eletrifica\u00e7\u00e3o de sua frota.<\/p>\n\n\n\n

Um marco importante foi o desenvolvimento da maior frota da Am\u00e9rica do Sul com 50 unidades el\u00e9tricas<\/strong> operando para o Walmart<\/strong> em Santiago, conectando Valpara\u00edso e regi\u00f5es vizinhas. A meta da Sotraser \u00e9 ter 20% da frota 100% el\u00e9trica at\u00e9 2027.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por sua vez, Gustavo Hunter<\/strong> explicou que a ANAC AG<\/strong> re\u00fane os principais importadores e marcas de ve\u00edculos, caminh\u00f5es e \u00f4nibus no Chile, al\u00e9m de operadores de pontos de recarga como Cope<\/strong>, Voltex<\/strong>, NLX<\/strong> e Huawei<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A associa\u00e7\u00e3o publica mensalmente um relat\u00f3rio de vendas de eletromobilidade e trabalha em uma estrat\u00e9gia de mobilidade sustent\u00e1vel que engloba seguran\u00e7a vi\u00e1ria, economia circular (Lei REP) e prepara\u00e7\u00e3o para mobilidade aut\u00f4noma e conectada.<\/p>\n\n\n\n

Hunter destacou um feito expressivo: o Chile \u00e9 o segundo pa\u00eds do mundo com mais \u00f4nibus el\u00e9tricos<\/strong>, atr\u00e1s apenas da China<\/strong>. No entanto, ele alertou que outros setores do transporte, como o de carga, t\u00eam sido deixados de lado pelas pol\u00edticas p\u00fablicas<\/strong>. Pe\u00f1a<\/strong> concordou e colocou o foco em uma barreira regulat\u00f3ria cr\u00edtica<\/strong>: o Decreto 151 de 1980<\/strong>, que define os pesos brutos dos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

As baterias dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos adicionam de 2 a 3 toneladas extras<\/strong>, o que reduz a produtividade no transporte de carga. \u201cA tecnologia avan\u00e7a forte, mas a regulamenta\u00e7\u00e3o ficou para tr\u00e1s\u201d<\/strong>, destacou Pe\u00f1a<\/strong>, embora tenha reconhecido a boa vontade do governo em mudar essa legisla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Chile\"<\/figure>\n\n\n\n

Tarifas, licenciamento e nova estrat\u00e9gia nacional<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Gustavo Hunter<\/strong> enfatizou que a eletromobilidade no Chile tem um sentido estrat\u00e9gico por causa da matriz energ\u00e9tica do pa\u00eds: cerca de 60% da eletricidade vem de fontes renov\u00e1veis<\/strong>, e o Chile \u00e9 produtor de cobre e l\u00edtio \u2013 minerais essenciais para baterias.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o setor de transportes responde por entre 22% e 25% das emiss\u00f5es de CO\u2082<\/strong> e consome 99% dos combust\u00edveis f\u00f3sseis importados<\/strong>. \u201cA eletromobilidade \u00e9 uma oportunidade para sermos mais independentes em energia\u201d<\/strong>, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Entre os desafios regulat\u00f3rios pendentes, Hunter<\/strong> mencionou a necessidade de estender o benef\u00edcio do licenciamento (a permiss\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o) para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong> \u2013 que atualmente est\u00e1 prestes a vencer \u2013 e, principalmente, redesenhar a tarifa de eletricidade<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A estrutura tarif\u00e1ria atual penaliza quem consome alta pot\u00eancia, mesmo que esporadicamente, inviabilizando o neg\u00f3cio da infraestrutura de recarga de alta pot\u00eancia nas rodovias<\/strong>. \u201cSe avan\u00e7armos para uma regula\u00e7\u00e3o el\u00e9trica que considere esses novos usos, poderemos progredir na eletromobilidade\u201d<\/strong>, defendeu.<\/p>\n\n\n\n

Ambos os participantes comemoraram o fato de o governo chileno estar trabalhando em uma nova Estrat\u00e9gia Nacional de Eletromobilidade<\/strong>, que ser\u00e1 lan\u00e7ada em breve e na qual a ANAC AG<\/strong> tem participado ativamente. \u201cAs novas autoridades est\u00e3o a favor de promover mudan\u00e7as\u201d<\/strong>, acrescentou Pe\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Modelos de sucesso: Charging as a Service, \u00faltima milha e segunda vida das baterias<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pedro Pe\u00f1a<\/strong> compartilhou os modelos de neg\u00f3cio que a Sotraser<\/strong> implementou com sucesso. O mais relevante \u00e9 o Charging as a Service (Recarga como Servi\u00e7o)<\/strong> , que permite ao usu\u00e1rio pagar apenas pelo quilowatt consumido, sem arcar com o alto CAPEX da infraestrutura<\/strong> \u2013 transformando investimento em despesa operacional (OPEX). \u201cQuanto mais o caminh\u00e3o trabalhar, mais f\u00e1cil fica cobrir os custos adicionais da tecnologia\u201d<\/strong>, explicou.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a Sotraser<\/strong> est\u00e1 desenvolvendo um ciclo virtuoso da eletromobilidade<\/strong> junto com uma startup: reformar baterias de ve\u00edculos usados para transform\u00e1-las em sistemas de armazenamento estacion\u00e1rio com pain\u00e9is fotovoltaicos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUm ve\u00edculo chegar ao fim da vida \u00fatil n\u00e3o significa que a bateria n\u00e3o presta \u2013 ela s\u00f3 n\u00e3o tem mais a mesma autonomia. Podemos us\u00e1-la para armazenar energia.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gustavo Hunter<\/strong> acrescentou que, no Chile, o segmento de \u00faltima milha<\/strong> tem funcionado muito bem como modelo de neg\u00f3cio. Os operadores constroem seus pr\u00f3prios eletroterminais, recarregam os ve\u00edculos nos hor\u00e1rios de tarifa reduzida e fazem entregas urbanas.<\/p>\n\n\n\n

O transporte p\u00fablico tamb\u00e9m \u00e9 um caso de sucesso: cidades como Copiap\u00f3<\/strong> j\u00e1 t\u00eam frotas 100% el\u00e9tricas, e em Santiago a expectativa \u00e9 que 60% dos \u00f4nibus sejam el\u00e9tricos ainda este ano<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Hunter<\/strong> destacou o impacto no setor de t\u00e1xis: \u201cAntes, um taxista pagava 200 d\u00f3lares por dia em combust\u00edvel; hoje, com a eletromobilidade, paga entre 40 e 50 d\u00f3lares \u2013 quase um quinto.\u201d<\/strong> Ele tamb\u00e9m mencionou que as mineradoras est\u00e3o testando caminh\u00f5es el\u00e9tricos que, nas rotas de descida da mina at\u00e9 o porto, recuperam at\u00e9 80% da bateria com a frenagem regenerativa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Chile\"<\/figure>\n\n\n\n

Alian\u00e7as regionais: padroniza\u00e7\u00e3o e harmoniza\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Respondendo \u00e0 pergunta de Kathy Ardila<\/strong> sobre como fortalecer as alian\u00e7as entre os pa\u00edses da regi\u00e3o, Pedro Pe\u00f1a<\/strong> foi categ\u00f3rico: o fundamental \u00e9 definir um padr\u00e3o \u00fanico de conector de recarga<\/strong> que permita viajar de um pa\u00eds para outro sem problemas.<\/p>\n\n\n\n

No Chile, ap\u00f3s uma fase inicial com m\u00faltiplos padr\u00f5es (Chademo, GBT), consolidou-se o CCS (padr\u00e3o europeu)<\/strong> \u2013 o que tem facilitado a compra de diferentes marcas de caminh\u00f5es e a revenda de ve\u00edculos usados. \u201cComo regi\u00e3o, precisamos entrar em acordo sobre um \u00fanico tipo de conector.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gustavo Hunter<\/strong> concordou e acrescentou que tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio harmonizar as normas de pesos e dimens\u00f5es para caminh\u00f5es de longa dist\u00e2ncia<\/strong>, al\u00e9m de compartilhar experi\u00eancias sobre incentivos fiscais como os adotados pela Col\u00f4mbia<\/strong> (tarifa zero, isen\u00e7\u00e3o de ICMS para ve\u00edculos el\u00e9tricos). \u201cOs governos est\u00e3o olhando para essas experi\u00eancias para impulsionar mais vendas.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hunter<\/strong> destacou que a Am\u00e9rica Latina j\u00e1 est\u00e1 gerando integra\u00e7\u00e3o no desenvolvimento de software para gest\u00e3o de frotas e recarga<\/strong> \u2013 uma \u00e1rea em que empresas chilenas experientes est\u00e3o replicando suas solu\u00e7\u00f5es em outros pa\u00edses. \u201cO hardware n\u00e3o \u00e9 fabricado aqui, mas o software sim, e esse suporte \u00e9 essencial para o usu\u00e1rio.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo grande encontro em Medell\u00edn<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O webinar terminou com um chamado para continuar construindo a mobilidade sustent\u00e1vel de forma presencial<\/strong>. Kathy Ardila<\/strong> agradeceu aos participantes e lembrou que o di\u00e1logo e as alian\u00e7as s\u00e3o o motor da transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o ideal \u00e9 o Latam Mobility Col\u00f4mbia 2026<\/strong>, que ser\u00e1 realizado nos dias 10 e 11 de junho<\/strong> no Orquideorama do Jardim Bot\u00e2nico de Medell\u00edn<\/strong> \u2013 um cen\u00e1rio que vai reunir l\u00edderes, empresas, governos e acad\u00eamicos para continuar definindo estrat\u00e9gias que acelerem a transi\u00e7\u00e3o para uma mobilidade de baixa e zero emiss\u00e3o em toda a Am\u00e9rica Latina<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O convite \u00e9 aberto a todos os atores do ecossistema<\/strong> que quiserem fazer parte da mudan\u00e7a. Adquira seus ingressos aqui.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
\"Colombia\"<\/figure>\n\n\n\n
\"Latam<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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