{"id":66721,"date":"2026-06-15T05:05:00","date_gmt":"2026-06-15T10:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=66721"},"modified":"2026-06-11T13:08:40","modified_gmt":"2026-06-11T18:08:40","slug":"toyota-aposta-na-multitecnologia-e-xpeng-na-ia-auteco-blue-autovardi-e-inchcape-entram-no-debate-sobre-inovacao-no-ecossistema-automotivo-colombiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/toyota-aposta-na-multitecnologia-e-xpeng-na-ia-auteco-blue-autovardi-e-inchcape-entram-no-debate-sobre-inovacao-no-ecossistema-automotivo-colombiano\/","title":{"rendered":"Toyota aposta na multitecnologia e Xpeng na IA: Auteco Blue, Autovard\u00ed e Inchcape entram no debate sobre inova\u00e7\u00e3o no ecossistema automotivo colombiano"},"content":{"rendered":"\n
Durante a sexta edi\u00e7\u00e3o do “Latam Mobility Col\u00f4mbia 2026”<\/strong> , realizada no Orquideorama<\/strong> do Jardim Bot\u00e2nico de Medell\u00edn, aconteceu o painel “Ecossistema automotivo e desafios regionais: Inova\u00e7\u00e3o e ado\u00e7\u00e3o para uma mobilidade sustent\u00e1vel e conectada”<\/strong> , moderado por Andr\u00e9s Garc\u00eda<\/strong>, Diretor de Mobilidade da Invest In Latam<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n O painel foi composto por Carlos Rodr\u00edguez Ariza<\/strong>, Diretor Comercial e de P\u00f3s\u2011venda da Auteco Blue<\/strong>; Julio Calder\u00f3n<\/strong>, Chief Compliance Officer da Automotores Toyota Col\u00f4mbia<\/strong>; Mar\u00eda Cristina Castro<\/strong>, Gerente Geral da Autovard\u00ed<\/strong> (representante da Chery<\/strong> na Col\u00f4mbia); Nicol\u00e1s Mu\u00f1oz<\/strong>, Brand Manager da Xpeng<\/strong>; e Rosmary Morales<\/strong>, Sustainability Lead da Inchcape<\/strong> (importadora de marcas como Xpeng<\/strong>, GWM<\/strong>, Mercedes\u2011Benz<\/strong>, Suzuki<\/strong>, Jeep<\/strong>, entre outras).<\/p>\n\n\n\n Todos concordaram que o mercado colombiano de ve\u00edculos de novas energias tem experimentado um crescimento exponencial<\/strong>, mas alertaram que ainda existem desafios estruturais<\/strong> que exigem a\u00e7\u00e3o conjunta<\/strong> entre o setor privado, o governo e a academia.<\/p>\n\n\n\n Voc\u00ea tamb\u00e9m pode se interessar<\/strong> | Reportagem | Frotas na Col\u00f4mbia: renova\u00e7\u00e3o, eletrifica\u00e7\u00e3o e novas regras que tra\u00e7am o rumo em 2026<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n Rosmary Morales<\/strong> abriu a conversa observando que a Inchcape<\/strong>, como a maior importadora e distribuidora multimarcas do mundo, cresceu mais de 60%<\/strong> na representa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos entre 2025 e 2026.<\/p>\n\n\n\n “Ter essa vis\u00e3o multimarcas nos permite nos adaptar \u00e0s necessidades do consumidor”<\/strong> , disse, e explicou que enquanto alguns clientes optam por um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico<\/strong>, outros encontram no h\u00edbrido a melhor porta de entrada<\/strong> para a transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Mar\u00eda Cristina Castro<\/strong> apoiou essa vis\u00e3o e acrescentou que 50% da frota de ve\u00edculos novos vendida na Col\u00f4mbia j\u00e1 corresponde a novas energias<\/strong> (h\u00edbridos em todos os n\u00edveis, plug\u2011in e el\u00e9tricos).<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, destacou que a Col\u00f4mbia superou pa\u00edses como a Costa Rica na penetra\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, alcan\u00e7ando n\u00fameros acima de 20%<\/strong> em algumas marcas, e se aproxima do Uruguai que tem 30%<\/strong> . “Quando o mercado vende mais da metade dos ve\u00edculos em novas energias, realmente temos que falar de nova mobilidade no pa\u00eds”<\/strong> , afirmou.<\/p>\n\n\n\n Nicol\u00e1s Mu\u00f1oz<\/strong> apresentou a vis\u00e3o da Xpeng<\/strong> \u2013 uma empresa que vai al\u00e9m da fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis: \u00e9 uma empresa de intelig\u00eancia artificial (IA)<\/strong> que tamb\u00e9m desenvolve drones, voos tripulados e humanoides.<\/p>\n\n\n\n Explicou que hoje os clientes j\u00e1 n\u00e3o buscam apenas autonomia e pre\u00e7o, mas valor agregado por meio do software<\/strong>. A Xpeng<\/strong> oferece atualiza\u00e7\u00f5es OTA (over\u2011the\u2011air)<\/strong> que permitem que o ve\u00edculo evolua com o mercado e aprenda com a IA global. “Estamos vendendo software e tudo o que ele significa para facilitar a vida das pessoas”<\/strong> , afirmou.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, destacou a import\u00e2ncia do servi\u00e7o de p\u00f3s\u2011venda como gerador de confian\u00e7a<\/strong>: a Xpeng<\/strong> est\u00e1 certificando t\u00e9cnicos em alta tens\u00e3o e equipando oficinas com os mais altos padr\u00f5es, ciente de que o medo de um acidente ou de uma falha t\u00e9cnica \u00e9 uma das principais barreiras para a ado\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Julio Calder\u00f3n<\/strong> recordou que a Toyota<\/strong> completa 60 anos de presen\u00e7a ininterrupta na Col\u00f4mbia<\/strong>, tempo durante o qual aprendeu que o pa\u00eds tem 90% de ruralidade<\/strong>. Por isso, a marca rejeita a sobredepend\u00eancia de uma \u00fanica tecnologia e aposta em uma gama de solu\u00e7\u00f5es que v\u00e3o desde o h\u00edbrido completo<\/strong> at\u00e9 o ve\u00edculo el\u00e9trico a bateria<\/strong> e, no futuro, o hidrog\u00eanio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n “N\u00e3o existe uma \u00fanica tecnologia, assim como n\u00e3o existe uma \u00fanica solu\u00e7\u00e3o para todos os problemas”<\/strong> , enfatizou. Calder\u00f3n<\/strong> apresentou o conceito de “paz mental”<\/strong> como a marca registrada da Toyota<\/strong>, respaldado por uma cadeia de valor que inclui pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o sempre dispon\u00edveis, p\u00f3s\u2011venda eficaz e o desenvolvimento da Kinto<\/strong>, uma plataforma de mobilidade como servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, alertou sobre um dado preocupante: se a Col\u00f4mbia quiser alcan\u00e7ar a meta de 600.000 ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2030<\/strong>, precisar\u00e1 do equivalente a 1,5 vez a capacidade do projeto hidrel\u00e9trico de Ituango<\/strong> para fornecer a energia necess\u00e1ria. “A Col\u00f4mbia est\u00e1 preparada para esse n\u00edvel de investimento? \u00c9 uma pergunta inc\u00f4moda, mas precisamos respond\u00ea\u2011la”<\/strong> , colocou.<\/p>\n\n\n\n Carlos Rodr\u00edguez Ariza<\/strong> compartilhou a experi\u00eancia da Auteco Blue<\/strong>, uma empresa especializada em mobilidade el\u00e9trica desde 2019, focada principalmente no setor empresarial (B2B).<\/p>\n\n\n\n Observou que a evolu\u00e7\u00e3o da empresa tem sido baseada em dados coletados em opera\u00e7\u00f5es reais<\/strong> em diferentes setores produtivos do pa\u00eds. Gra\u00e7as aos seus seis anos de experi\u00eancia, a empresa desenvolveu telemetria espec\u00edfica para eletromobilidade e se tornou uma esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o na Col\u00f4mbia para dois dos principais fabricantes mundiais de baterias: CATL e Gotion<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Rodr\u00edguez<\/strong> destacou a import\u00e2ncia da forma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica como uma barreira ainda n\u00e3o resolvida<\/strong>: “As institui\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas devem preparar seus curr\u00edculos acad\u00eamicos para formar a for\u00e7a de trabalho que o novo campo da eletromobilidade exige”<\/strong> .<\/p>\n\n\n\n Um dos temas mais recorrentes foi a necessidade de regras claras e duradouras<\/strong>. Julio Calder\u00f3n<\/strong> foi enf\u00e1tico: “O jogo da mobilidade n\u00e3o se joga sozinho. Cliente, governo, concession\u00e1rias e importadores devem estar alinhados”<\/strong> .<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, observou que a instabilidade jur\u00eddica na Col\u00f4mbia \u2013 como mudan\u00e7as repentinas no rod\u00edzio de ve\u00edculos para h\u00edbridos ou a discuss\u00e3o sobre normas t\u00e9cnicas equivalentes \u00e0s dos Estados Unidos \u2013 gera incerteza e trava o investimento.<\/p>\n\n\n\n “Precisamos de pol\u00edticas de estado, n\u00e3o pol\u00edticas de governo”<\/strong> , sentenciou. “Um pa\u00eds com uma participa\u00e7\u00e3o de 0,2% no mercado global n\u00e3o deveria estar discutindo se as normas federais de seguran\u00e7a dos EUA s\u00e3o equivalentes para a Col\u00f4mbia. Isso n\u00e3o faz sentido”<\/strong> .<\/p>\n\n\n\n Por sua vez, Nicol\u00e1s Mu\u00f1oz<\/strong> apoiou essa vis\u00e3o: “Inchcape e Xpeng n\u00e3o tomam decis\u00f5es para 1 ou 2 anos, mas para 5 ou 10 anos. Se as condi\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias ou tarif\u00e1rias mudarem, os planos de neg\u00f3cio s\u00e3o destru\u00eddos e os investidores n\u00e3o trar\u00e3o mais marcas”<\/strong> , e acrescentou que a estabilidade jur\u00eddica tamb\u00e9m permitiria abrir financiamento para redes de recarga e infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n Andr\u00e9s Garc\u00eda<\/strong> perguntou quais s\u00e3o as principais barreiras que ainda freiam a ado\u00e7\u00e3o apesar do crescimento. As respostas foram contundentes.<\/p>\n\n\n\n Mar\u00eda Cristina Castro<\/strong> identificou tr\u00eas grandes freios: o \u00edndice de confian\u00e7a do consumidor em todo o ecossistema<\/strong> (financiamento, taxas, segurabilidade, disponibilidade de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o), a falta de t\u00e9cnicos especializados<\/strong> e a idade da frota automotiva colombiana<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Castro<\/strong> revelou que a Col\u00f4mbia tem apenas entre 143 e 150 ve\u00edculos por 1.000 habitantes<\/strong> \u2013 muito abaixo da m\u00e9dia latino\u2011americana (250\u2011280) \u2013 o que implica uma frota envelhecida com altos custos em sa\u00fade p\u00fablica e sinistralidade. “Precisamos definir metas claras de renova\u00e7\u00e3o da frota automotiva e acesso \u00e0 tecnologia para a base da pir\u00e2mide”<\/strong> , afirmou.<\/p>\n\n\n\n Nicol\u00e1s Mu\u00f1oz<\/strong> acrescentou uma barreira pouco discutida: a deprecia\u00e7\u00e3o ou recompra dos ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong>. Observou que se um cliente compra um VE e depois de um ano lhe oferecem 40% ou 50% a menos do que um ve\u00edculo de combust\u00e3o, ele n\u00e3o comprar\u00e1 outro el\u00e9trico. “Os fabricantes devem ser respons\u00e1veis por manter o pre\u00e7o de mercado para que a recompra n\u00e3o seja t\u00e3o penalizada. Mesmo que n\u00e3o seja neg\u00f3cio, \u00e9 nossa responsabilidade”<\/strong> .<\/p>\n\n\n\n Rosmary Morales<\/strong> concordou que a confian\u00e7a \u00e9 o ativo mais relevante<\/strong> e destacou a necessidade de articula\u00e7\u00e3o multissetorial. Mencionou o estudo “Motores da Mudan\u00e7a”<\/strong> da Inchcape<\/strong>, que revelou que a Col\u00f4mbia \u00e9 o pa\u00eds da Am\u00e9rica Latina mais aberto \u00e0s novas tecnologias de mobilidade<\/strong>. No entanto, a resist\u00eancia persiste pelo medo de n\u00e3o encontrar infraestrutura de recarga ou perder autonomia. “Precisamos de um roteiro com previsibilidade de longo prazo”<\/strong> , sublinhou.<\/p>\n\n\n\n O painel deixou claro que a Col\u00f4mbia \u00e9 hoje uma refer\u00eancia em mobilidade sustent\u00e1vel na Am\u00e9rica Latina<\/strong>, com um mercado que adota novas tecnologias mais rapidamente do que muitos de seus vizinhos.<\/p>\n\n\n\n Mas a confian\u00e7a do consumidor<\/strong>, a estabilidade jur\u00eddica<\/strong>, a forma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica<\/strong>, a infraestrutura de recarga<\/strong> e a deprecia\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong> continuam sendo barreiras que exigem a\u00e7\u00e3o coordenada entre o setor privado, o governo e a academia.<\/p>\n\n\n\n A mensagem final foi otimista, mas realista: continuar crescendo \u00e9 poss\u00edvel, mas exige pol\u00edticas de estado de longo prazo e uma articula\u00e7\u00e3o eficaz de todo o ecossistema.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por fim, o moderador Andr\u00e9s Garc\u00eda<\/strong> agradeceu aos painelistas e destacou que o mundo que se vive hoje n\u00e3o \u00e9 o do ano passado, e que as conversas e os desafios evoluem rapidamente.<\/p>\n\n\n\n O Tour Latam Mobility 2026<\/strong> chegar\u00e1 a Santiago, no Chile, no dia 25 de agosto<\/a><\/strong>, reunindo especialistas e atores estrat\u00e9gicos para continuar fortalecendo o ecossistema de mobilidade sustent\u00e1vel na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\nCrescimento acelerado e diversifica\u00e7\u00e3o de tecnologias<\/h2>\n\n\n\n
O software e a intelig\u00eancia artificial como diferenciais<\/h2>\n\n\n\n
Toyota: 60 anos na Col\u00f4mbia e uma estrat\u00e9gia de multitecnologia<\/h2>\n\n\n\n
Auteco Blue: aprendizados do B2B e forma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n
Estabilidade jur\u00eddica e pol\u00edticas de estado, n\u00e3o de governo<\/h2>\n\n\n\n
Barreiras: confian\u00e7a, deprecia\u00e7\u00e3o e segurabilidade<\/h2>\n\n\n\n
A\u00e7\u00f5es coordenadas s\u00e3o necess\u00e1rias<\/h2>\n\n\n\n
Um 2026 de consolida\u00e7\u00e3o para a mobilidade<\/h2>\n\n\n\n