{"id":68360,"date":"2026-07-23T05:00:00","date_gmt":"2026-07-23T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/latamobility.com\/?p=68360"},"modified":"2026-07-22T15:24:09","modified_gmt":"2026-07-22T20:24:09","slug":"chargebox-net-es-motors-consulting-mobi-e-ventus-quatro-vozes-um-mesmo-objetivo-para-descarbonizar-o-cone-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/latamobility.com\/pt-br\/chargebox-net-es-motors-consulting-mobi-e-ventus-quatro-vozes-um-mesmo-objetivo-para-descarbonizar-o-cone-sul\/","title":{"rendered":"Chargebox Net, ES Motors Consulting, MOBI e Ventus: Quatro Vozes, Um Mesmo Objetivo para Descarbonizar o Cone Sul"},"content":{"rendered":"\n

A\u00a0Latam Mobility<\/strong>\u00a0promoveu o webinar\u00a0Descarboniza\u00e7\u00e3o em Rota: Avan\u00e7os em Infraestrutura de Recarga e Pol\u00edticas P\u00fablicas no Cone Sul<\/strong>, um encontro virtual que reuniu especialistas renomados do Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bol\u00edvia para analisar os avan\u00e7os, desafios e oportunidades da mobilidade sustent\u00e1vel na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O evento, que contou com a modera\u00e7\u00e3o de Andr\u00e9s Garc\u00eda<\/strong>, diretor da Latam Mobility<\/strong>, ofereceu um espa\u00e7o de di\u00e1logo e reflex\u00e3o sobre o presente e o futuro da eletromobilidade na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o teve a participa\u00e7\u00e3o de quatro palestrantes de alto n\u00edvel que representam diferentes elos da cadeia de valor da mobilidade el\u00e9trica no Cone Sul:\u00a0Rodrigo Espinoza<\/strong>, gerente da\u00a0ES Motors Consulting<\/strong> (Chile);\u00a0Luc\u00eda Gar\u00edn Yamgotchian<\/strong>, gerente de Novos Neg\u00f3cios, Desenvolvimentos Renov\u00e1veis e Hidrog\u00eanio da\u00a0Ventus<\/strong>\u00a0(Uruguai);\u00a0Fernando C\u00f3nema<\/strong>, diretor comercial da\u00a0Chargebox Net<\/strong>\u00a0(Argentina); e\u00a0Nicole Bersattty<\/strong>, cofundadora e CPO da\u00a0MOBI<\/strong>\u00a0(Bol\u00edvia\/Paraguai).<\/p>\n\n\n\n

O webinar deu o pontap\u00e9 inicial na contagem regressiva para o encontro presencial\u00a0Latam Mobility Cone Sul 2026<\/a><\/strong>, que ser\u00e1 realizado no dia 25 de agosto no Hotel InterContinental, em Santiago do Chile.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea tamb\u00e9m pode se interessar | O grande hub de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e networking chega a Santiago do Chile: “Latam Mobility Cone Sul 2026”<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os Desafios Regionais da Eletromobilidade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A conversa come\u00e7ou com uma an\u00e1lise da realidade de cada pa\u00eds em mat\u00e9ria de mobilidade sustent\u00e1vel, mostrando que nem todos os territ\u00f3rios avan\u00e7am no mesmo ritmo.<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo Espinoza<\/strong> abriu o debate descrevendo os “dois lados da moeda”<\/strong> no Chile: enquanto o transporte p\u00fablico de Santiago \u00e9 uma refer\u00eancia mundial \u2013 com mais de 60% dos \u00f4nibus el\u00e9tricos circulando em suas ruas, o maior \u00edndice fora da China \u2013, a penetra\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos leves no pa\u00eds alcan\u00e7a apenas 6,1% em 2026<\/strong>. Esse n\u00famero representa um crescimento significativo em rela\u00e7\u00e3o aos 2,8% de 2025, mas ainda est\u00e1 distante da meta de 20% estabelecida para 2030.<\/p>\n\n\n\n

Espinoza destacou que, embora o Chile produza um ter\u00e7o do l\u00edtio do mundo, o pa\u00eds enfrenta barreiras como a falta de incentivos fiscais robustos, a concentra\u00e7\u00e3o da infraestrutura de recarga em Santiago (com 2.600 carregadores p\u00fablicos, dos quais apenas 30% s\u00e3o r\u00e1pidos) e as dificuldades para instalar carregadores em edif\u00edcios devido \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de condom\u00ednios.<\/p>\n\n\n\n

Luc\u00eda Gar\u00edn Yamgotchian<\/strong> trouxe a vis\u00e3o do Uruguai, um pa\u00eds que j\u00e1 concluiu com sucesso sua primeira fase de descarboniza\u00e7\u00e3o ao contar com uma matriz el\u00e9trica 100% renov\u00e1vel<\/strong>. No transporte leve, o pa\u00eds conseguiu que um em cada dois carros novos vendidos seja el\u00e9trico<\/strong>, embora a taxa de eletrifica\u00e7\u00e3o da frota total ainda seja de apenas 2%.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, Gar\u00edn ressaltou que o grande desafio est\u00e1 no transporte pesado (cargas de 50 toneladas), onde a eletrifica\u00e7\u00e3o direta n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel por quest\u00f5es de autonomia e peso das baterias. \u00c9 a\u00ed que o hidrog\u00eanio verde surge como uma solu\u00e7\u00e3o-chave. Ela mencionou o projeto\u00a0Kahir\u00f3s<\/strong>, um piloto liderado pela\u00a0Ventus<\/strong>\u00a0em parceria com outras 12 empresas, que busca descarbonizar o transporte de cargas por meio de fretes \u00e0 base de hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n

Fernando C\u00f3nema<\/strong> tra\u00e7ou o panorama da Argentina, um pa\u00eds que, segundo ele, come\u00e7ou tarde na eletromobilidade \u2013 em meados de 2025 \u2013 impulsionado por um decreto que eliminou tarifas de importa\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos com valor FOB inferior a USD 16.000.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3nema identificou barreiras estruturais: uma matriz el\u00e9trica com apenas 40% de renov\u00e1veis, mais de 500 distribuidoras el\u00e9tricas que dificultam a harmoniza\u00e7\u00e3o das redes<\/strong>, uma forte concentra\u00e7\u00e3o de infraestrutura em Buenos Aires e a barreira do pre\u00e7o do combust\u00edvel (o pa\u00eds produz e refina petr\u00f3leo, o que mant\u00e9m os combust\u00edveis f\u00f3sseis artificialmente baratos). <\/p>\n\n\n\n

O diretor da\u00a0Chargebox Net<\/strong>\u00a0enfatizou que o grande desafio argentino \u00e9 a coordena\u00e7\u00e3o entre atores p\u00fablicos e privados para gerar seguran\u00e7a jur\u00eddica e previsibilidade de longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

Nicole Bersattty<\/strong> encerrou o bloco com o olhar da Bol\u00edvia e do Paraguai, destacando as vantagens do regime de maquila no Paraguai \u2013 que permite a empreendedores como a MOBI<\/strong> montar produtos com uma carga tribut\u00e1ria de 1% \u2013, mas tamb\u00e9m apontando os atrasos nas pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n

Bersattty observou que o pre\u00e7o do combust\u00edvel dobrou na Bol\u00edvia em menos de seis meses, o que gerou um interesse s\u00fabito por ve\u00edculos el\u00e9tricos, por\u00e9m sem que existisse uma regulamenta\u00e7\u00e3o clara para seu licenciamento. A empreendedora boliviana ressaltou que a falta de planejamento urbano \u2013 ciclovias que s\u00e3o “apenas uma linha pintada”<\/strong> e cidades n\u00e3o projetadas para a micromobilidade \u2013 \u00e9 um obst\u00e1culo t\u00e3o grande quanto a aus\u00eancia de incentivos fiscais.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Modelos de Neg\u00f3cio e Alian\u00e7as: A Chave para Desbloquear o Potencial<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O segundo bloco do webinar focou nos modelos de neg\u00f3cio rent\u00e1veis e nas alian\u00e7as estrat\u00e9gicas necess\u00e1rias para acelerar a transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Luc\u00eda Gar\u00edn<\/strong> foi contundente: “O freio n\u00e3o \u00e9 tecnol\u00f3gico, mas sim o modelo de neg\u00f3cio.”<\/strong> Enquanto o combust\u00edvel f\u00f3ssil continuar mais barato que as alternativas limpas, a balan\u00e7a n\u00e3o pender\u00e1 sozinha. Ela prop\u00f4s “nivelar o jogo”<\/strong> eliminando subs\u00eddios aos combust\u00edveis f\u00f3sseis e, onde a equa\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o fechar, recorrer a incentivos como t\u00edtulos verdes ou subs\u00eddios focalizados.<\/p>\n\n\n\n

Para o transporte pesado, Gar\u00edn defendeu alian\u00e7as de longo prazo entre produtores de energia renov\u00e1vel, transportadores e off-takers (consumidores\/compradores), respaldadas por financiamento p\u00fablico e privado que ofere\u00e7a a certeza necess\u00e1ria para investimentos de grande escala.<\/p>\n\n\n\n

Fernando C\u00f3nema<\/strong> concordou com a necessidade de articula\u00e7\u00e3o, mas colocou o foco nas alian\u00e7as com o setor financeiro. As institui\u00e7\u00f5es banc\u00e1rias, disse ele, precisam se envolver no financiamento de ve\u00edculos e infraestrutura, apesar do baixo volume atual do mercado. Ele tamb\u00e9m pediu pol\u00edticas comerciais diferenciadas por parte das distribuidoras el\u00e9tricas, para que n\u00e3o “sufoquem”<\/strong> os primeiros desenvolvedores de infraestrutura com o custo da pot\u00eancia dispon\u00edvel, sugerindo tarifas promocionais durante a fase inicial de crescimento do mercado.<\/p>\n\n\n\n

Nicole Bersattty<\/strong>\u00a0compartilhou a experi\u00eancia da\u00a0MOBI<\/strong>, que opera com um modelo de troca de baterias em vez de recarga convencional. Para ela, as alian\u00e7as com o setor privado s\u00e3o fundamentais \u2013 com farm\u00e1cias, supermercados e cadeias de \u00faltima milha como a\u00a0Rappi<\/strong>, que cedem espa\u00e7os para instalar os gabinetes de troca em troca de um fluxo constante de usu\u00e1rios. <\/p>\n\n\n\n

Bersattty enfatizou que o setor p\u00fablico deve se limitar a\u00a0“dar as ferramentas”<\/strong>: marcos regulat\u00f3rios claros, incentivos fiscais e uma vis\u00e3o de cidade para 10 ou 15 anos, n\u00e3o solu\u00e7\u00f5es apressadas que gerem mais problemas do que solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo Espinoza<\/strong>\u00a0destacou que, apesar das barreiras, existem casos de sucesso no Chile em frotas de \u00faltima milha, com empresas como\u00a0Mercado Libre<\/strong>,\u00a0Falabella<\/strong>\u00a0e grandes supermercados que implementaram a eletromobilidade de forma rent\u00e1vel. No transporte pesado, j\u00e1 est\u00e3o sendo instalados carregadores de 600 kW em algumas rodovias para pilotos de caminh\u00f5es el\u00e9tricos. <\/p>\n\n\n\n

Espinoza insistiu que o futuro \u00e9 el\u00e9trico e que a tecnologia que perdura \u00e9 aquela que\u00a0“facilita a sua vida”<\/strong>. A recarga residencial \u2013 se as travas legais em edif\u00edcios forem amenizadas \u2013 \u00e9 a chave para que o usu\u00e1rio particular adote o ve\u00edculo el\u00e9trico em massa.<\/p>\n\n\n\n

Infraestrutura de Recarga: O Grande Desafio Compartilhado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O terceiro eixo da conversa foi a infraestrutura de recarga. Rodrigo Espinoza<\/strong> tra\u00e7ou um roteiro para o Chile: desbloquear a instala\u00e7\u00e3o de carregadores em edif\u00edcios, fomentar a recarga r\u00e1pida em rodovias (especialmente na Rota 5, que liga o norte ao sul) e avan\u00e7ar em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 interoperabilidade, para que os usu\u00e1rios possam usar um \u00fanico aplicativo para acessar todos os provedores de recarga p\u00fablica, podendo at\u00e9 reservar o carregador com anteced\u00eancia para planejar suas viagens.<\/p>\n\n\n\n

Espinoza valorizou o fato de o Chile ter adotado um protocolo \u00fanico de recarga, o que facilitou a padroniza\u00e7\u00e3o, mas reconheceu que o esfor\u00e7o privado \u2013 como o da Copec Voltex<\/strong> \u2013 tem sido o principal motor do desenvolvimento, e que o Estado deve acompanhar com pol\u00edticas mais ativas.<\/p>\n\n\n\n

Nicole Bersattty<\/strong> levou o debate para o Paraguai, um pa\u00eds que, segundo ela, chega mais tarde, mas com a oportunidade de fazer certo. Ela advertiu que o boom imobili\u00e1rio que o pa\u00eds vive n\u00e3o est\u00e1 considerando a eletromobilidade em seus novos edif\u00edcios, o que gerar\u00e1 um problema gigantesco em 10 ou 20 anos. Seu conselho: come\u00e7ar pelo setor privado, que pode trazer investimento internacional e estabelecer as bases, para depois passar para as pol\u00edticas p\u00fablicas. “Voc\u00eas t\u00eam a oportunidade hoje de urbanizar uma cidade pensando no futuro”<\/strong>, sentenciou.<\/p>\n\n\n\n

Luc\u00eda Gar\u00edn<\/strong>\u00a0prop\u00f4s uma abordagem metodol\u00f3gica: prever, planejar e se antecipar. O primeiro passo \u00e9 um diagn\u00f3stico preciso da situa\u00e7\u00e3o atual e dos cen\u00e1rios futuros de demanda, para evitar investimentos reativos que cheguem quando j\u00e1 for tarde demais. <\/p>\n\n\n\n

Para isso, ela sugeriu o uso de amortecedores, como o armazenamento em baterias para achatar os picos de demanda da recarga r\u00e1pida, e tecnologias emergentes como Vehicle-to-Grid<\/strong> (V2G) e Vehicle-to-Home<\/strong> (V2H), que permitem que os ve\u00edculos devolvam energia \u00e0 rede e \u00e0 resid\u00eancia. No transporte pesado, o planejamento deve ser ainda mais rigoroso, com certezas regulat\u00f3rias de pelo menos 5 anos para que os projetos sejam financeiramente vi\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Fernando C\u00f3nema<\/strong>\u00a0encerrou o bloco com o olhar voltado para a interoperabilidade transfronteiri\u00e7a. Argentina, Uruguai, Chile e Paraguai compartilham fronteiras porosas, e os usu\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos precisam poder carregar seus ve\u00edculos em todos os pa\u00edses sem ter que baixar m\u00faltiplos aplicativos ou enfrentar padr\u00f5es incompat\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3nema anunciou que a\u00a0Chargebox Net<\/strong>\u00a0est\u00e1 trabalhando no primeiro hub de recarga da Argentina, com pot\u00eancias de at\u00e9 700 kW \u2013 uma aposta de longo prazo que busca demonstrar que o desenvolvimento da infraestrutura e a chegada dos ve\u00edculos devem andar de m\u00e3os dadas:\u00a0“Tem que ser o ovo e a galinha ao mesmo tempo.”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Futuro \u00c9 El\u00e9trico e Colaborativo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O webinar foi encerrado com um bloco de mensagens finais no qual cada participante compartilhou sua vis\u00e3o para o futuro da mobilidade sustent\u00e1vel na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo Espinoza<\/strong> foi categ\u00f3rico: “O futuro \u00e9 el\u00e9trico.”<\/strong> Ele lembrou que, em 2025, um em cada quatro carros vendidos no mundo era el\u00e9trico, e que essa tend\u00eancia chegar\u00e1 mais cedo ou mais tarde \u00e0 Am\u00e9rica Latina. Convidou empreendedores, usu\u00e1rios e empresas a “colocar as fichas na eletromobilidade”<\/strong>, porque \u00e9 uma tecnologia que veio para ficar.<\/p>\n\n\n\n

Nicole Bersattty<\/strong> colocou o foco na China como refer\u00eancia. “H\u00e1 25 anos, o gigante asi\u00e1tico adotou pol\u00edticas de transi\u00e7\u00e3o que pareciam complexas: proibiu motocicletas a combust\u00e3o, ofereceu financiamento, eliminou impostos e apoiou toda a cadeia de valor. Hoje, mais de 90% dos ve\u00edculos na China s\u00e3o el\u00e9tricos.”<\/p>\n\n\n\n

Fernando C\u00f3nema<\/strong>, com mais de 10 anos de experi\u00eancia no setor, pediu que todos “n\u00e3o percam o esp\u00edrito colaborativo”<\/strong>. Ele reconheceu que existem muitas barreiras, mas tamb\u00e9m muitas pessoas dispostas a colaborar sem pedir nada em troca. Sua mensagem: h\u00e1 campo e espa\u00e7o para todos, e a inova\u00e7\u00e3o em mobilidade el\u00e9trica \u00e9 um setor em crescimento que recompensar\u00e1 aqueles que perseverarem.<\/p>\n\n\n\n

Luc\u00eda Gar\u00edn<\/strong> encerrou com um chamado \u00e0 uni\u00e3o do Cone Sul. “O mundo est\u00e1 apostando nas renov\u00e1veis, e a eletromobilidade \u00e9 chave para descarbonizar. Os problemas individuais se resolvem melhor em conjunto, e se os pa\u00edses do Cone Sul se unirem, podem se tornar refer\u00eancias globais da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.”<\/p>\n\n\n\n

O moderador,\u00a0Andr\u00e9s Garc\u00eda<\/strong>, agradeceu aos painelistas e \u00e0 audi\u00eancia e lembrou que o pr\u00f3ximo encontro presencial ser\u00e1 em 25 de agosto, em Santiago do Chile, no \u00e2mbito do\u00a0Latam Mobility Cone Sul 2026<\/a><\/strong>. Ele tamb\u00e9m convidou a participar do\u00a0Latam Mobility M\u00e9xico 2026<\/a><\/strong>, o maior da regi\u00e3o, que encerrar\u00e1 a turn\u00ea de 2026.\u00a0“Do tamanho dos desafios s\u00e3o as oportunidades, e na mobilidade sustent\u00e1vel h\u00e1 espa\u00e7o para todos”<\/strong>, concluiu.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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