Toyota, a través de su joint-venture GAC Toyota, presentó en el Auto Guangzhou 2025 el nuevo bZ7, un sedán eléctrico de gran tamaño que marca un avance significativo en la apuesta de la marca por los vehículos 100% eléctricos y por la colaboración con proveedores tecnológicos locales.
El modelo llega con cifras de autonomía que, según las versiones y el ciclo de homologación CLTC empleado en China, alcanzan hasta 710 kilómetros.
El bZ7 fue mostrado como el nuevo buque insignia BEV (Battery Electric Vehicle) desarrollado por el equipo de ingeniería de Toyota en China junto a GAC.
Su presentación en Guangzhou fue acompañada por la apertura de pre-reservas, posicionando al vehículo en un segmento de precios accesible para el mercado local, en torno a los 200.000 RMB, según GAC Toyota.
La decisión de desarrollar el bZ7 en China responde tanto a las especificidades del mercado local como a la estrategia global de Toyota de acelerar su electrificación mediante colaboraciones regionales.
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Arquitectura técnica y socios tecnológicos
Toyota ofrece el bZ7 con dos opciones de batería LFP suministradas por el proveedor chino CALB (China Aviation Lithium Battery): una batería de aproximadamente 71,35 kWh y otra de 88,13 kWh.
Con estas configuraciones, los rangos homologados bajo el ciclo de ensayo CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) se sitúan en un tramo de entre 600 y 710 km en función de la versión y la configuración escogida, siendo la cifra máxima de 710 km la más destacada.
Es importante señalar que CLTC tiende a arrojar cifras más altas que otros ciclos de homologación (por ejemplo WLTP o EPA), por lo que la autonomía real en uso podrá variar según condiciones y mercados.
El bZ7 integra componentes y sistemas desarrollados en colaboración con empresas tecnológicas chinas. Entre las novedades figura el uso de un motor eléctrico suministrado por Huawei en algunas variantes, además de la incorporación de la plataforma de cockpit digital HarmonyOS de Huawei para la experiencia de usuario a bordo.
Para las funciones avanzadas de asistencia a la conducción, el vehículo monta sensores LiDAR en el techo y recurren a soluciones de proveedores de software de conducción autónoma como Momenta, lo que permite ofrecer capacidades de navegación y asistencia en carretera en el paquete comercializado en China.
Estas alianzas reflejan la estrategia de Toyota de combinar su experiencia en ingeniería automotriz con ecosistemas tecnológicos locales para acelerar sus BEV.
Prestaciones, diseño y comercialización
El bZ7 presenta dimensiones generosas, con una distancia entre ejes ampliamente extendida para situarse como un sedán de segmento medio-alto dentro de la familia bZ.
Toyota apuesta por un diseño con apariencia fastback y por dotar a la cabina de un enfoque claramente digital: pantallas de gran formato, reconocimiento facial y sistemas de conectividad orientados a integrarse con ecosistemas (incluido el ecosistema Xiaomi en algunos mercados).
En cuanto a motorización, las cifras publicadas apuntan a una potencia nominal en torno a los 207 kW (aprox. 278 CV) en la versión de motor Huawei, con prestaciones orientadas tanto al confort como a una respuesta dinámica eficiente.
GAC Toyota dijo que las reservas del bZ7 se abrieron durante el Auto Guangzhou y que el vehículo se pondrá en una franja de mercado atractiva para los compradores chinos, con un precio objetivo por debajo de los 200.000–210.000 RMB, lo que lo sitúa como una alternativa competitiva frente a propuestas locales e importadas en el segmento de sedanes eléctricos.
Toyota y su socio GAC subrayan que la producción y la oferta inicial estarán enfocadas al mercado chino, aunque la compañía mantiene la puerta abierta a decisiones de mercado futuro sobre exportaciones o adaptaciones para otras regiones en función de la demanda y la normativa aplicable.
Qué esperar en los próximos meses
En declaraciones difundidas por GAC Toyota, destacó que el bZ7 simboliza “el siguiente paso en la electrificación de Toyota en China”, combinando la tradición de fiabilidad de la marca con avances en inteligencia a bordo y baterías de mayor densidad energética.
El lanzamiento se enmarca en la estrategia más amplia de Toyota de acelerar la oferta de BEV en mercados clave y de desarrollar soluciones de movilidad que incorporen tanto hardware como servicios digitales para el usuario.
Toyota y GAC completarán en las próximas semanas la agenda comercial del bZ7 con detalles técnicos finales, listas de precios por versión, planes de producción y lanzamientos regionales dentro de China.
Dado que las especificaciones y homologaciones varían por mercado, será necesario esperar a que la marca publique las cifras WLTP o EPA (si procede) para aquellos países fuera de China donde pudiera contemplarse su comercialización.
Los medios especializados han avanzado que las primeras unidades llegarían a clientes chinos durante el próximo año tras completar la fase de pedidos y homologaciones locales.
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