Furgonetas eléctricas aceleran la logística urbana en Latinoamérica: autonomía, capacidad de carga y costo por kilómetro consolidan la electrificación de flotas en la región
El año 2026 está marcando un punto de inflexión en la movilidad comercial de América Latina. Lo que hace apenas unos años era una apuesta de futuro se ha convertido en una realidad consolidada: las furgonetas 100% eléctricas son hoy el eje de la transformación de las flotas de reparto urbano en la región.
Impulsadas por la caída de los costos de las baterías, el aumento de la autonomía y un marco regulatorio cada vez más favorable, estas unidades están redefiniendo la logística de última milla en las principales ciudades del continente.
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Un mercado en plena expansión
El contexto regional es inmejorable. Según el Monitor de la Movilidad Eléctrica en América Latina y el Caribe de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (OLACDE), durante el primer trimestre de 2026 se comercializaron 106.765 vehículos eléctricos livianos en la región, lo que elevó el parque circulante a 837.014 unidades electrificadas.
De mantenerse este ritmo, América Latina y el Caribe superarán por primera vez el millón de vehículos electrificados en circulación antes de finalizar 2026.
Brasil lidera esta transformación con 473.362 vehículos eléctricos livianos, representando más del 50% del total regional. Le siguen México, con 143.514 unidades; Colombia, con 48.973; Uruguay, con 38.802; y Costa Rica, con 38.323.
En términos de adopción per cápita, Uruguay encabeza el ranking regional, seguido por Costa Rica, Brasil, Chile y México.
En este escenario, las furgonetas eléctricas de reparto se han posicionado como una de las categorías de mayor dinamismo. Su capacidad para operar en entornos urbanos con cero emisiones locales, menor ruido y costos operativos significativamente reducidos las convierte en la herramienta ideal para empresas de mensajería, paquetería, distribución alimentaria y servicios de última milla.
Panorama dinámico en múltiples sectores
Las furgonetas eléctricas de reparto se han convertido en uno de los segmentos de mayor dinamismo dentro de esta transformación. Su capacidad para operar en entornos urbanos con cero emisiones locales, menor ruido y costos operativos significativamente reducidos, hasta 50% inferiores a los de los vehículos diésel, las convierte en la herramienta ideal para la logística de última milla.
Según OLACDE, los vehículos eléctricos y autobuses actualmente en circulación en la región generan ahorros anuales de 1.157 millones de dólares frente al uso de combustibles tradicionales, lo que equivale a evitar cada año el consumo de 890 millones de litros de gasolina y 340 millones de litros de diésel.
Empresas de todos los sectores (logística, comercio electrónico, alimentación y bebidas) están realizando inversiones millonarias para incorporar furgonetas eléctricas a sus operaciones diarias, consolidando a la electrificación de flotas de reparto como uno de los grandes motores de la transición energética en la región.
A continuación, un recorrido por los principales actores y sus flotas en los mercados más relevantes de América Latina.
Brasil: el gigante de la electromovilidad regional
Brasil no solo lidera el parque de vehículos electrificados en la región con 473.362 unidades, sino que también encabeza la infraestructura de carga pública con 21.061 estaciones.
El mercado brasileño de vehículos comerciales eléctricos está experimentando un crecimiento acelerado, con la llegada de nuevos actores y la expansión de flotas existentes.
Mercado Libre cuenta con una importante presencia en Brasil, con más de 1.300 vehículos eléctricos operando en el país. Ford Pro cerró un negocio de 300 unidades del furgón eléctrico E-Transit con la empresa, de las cuales más de 100 ya fueron entregadas. La startup brasileña Arrow Mobility también firmó un contrato para suministrar 50 vans eléctricas a la compañía.
La multinacional cárnica JBS realizó una de las apuestas más agresivas en electrificación de flotas en Brasil. En abril de 2025, anunció que multiplicó por siete su flota de vehículos 100% eléctricos en los últimos tres años, evitando la emisión directa de más de 5.200 toneladas de CO₂ en el período. A través de su unidad No Carbon, la flota alcanzó los 281 vehículos, que atienden a las marcas Friboi y Seara en todas las regiones del país.
Fever, especializada en el alquiler de vehículos comerciales eléctricos, captó R$ 50 millones en abril de 2026 para ampliar su flota, que permitirá financiar aproximadamente 280 vehículos eléctricos en una primera etapa, con proyección de alcanzar R$ 250 millones en captaciones futuras. La empresa proyecta 500 vehículos para finales de 2026, y se posiciona como líder en ventas de vehículos utilitarios eléctricos en el primer cuatrimestre de este año.
DHL Express Brasil opera más de 140 vehículos eléctricos en Brasil y la meta es que el 35% de su flota total sea eléctrica para 2026, incluyendo bicicletas, scooters, utilitarios, vans y camiones; mientras que en junio de este año, FedEx Brasil incorporó 17 vans eléctricas a sus operaciones, llegando a 53 vehículos de cero emisiones en el país.
Por su parte, Amazon Brasil duplicó su capacidad de entregas con vehículos eléctricos en 2025, en alianza con la empresa brasileña To Do Green, y ese año duplicó su capacidad de entregas con vehículos eléctricos en el país, alcanzando más de 180 ciudades en los estados de São Paulo y Minas Gerais.
Por último, la empresa de alquiler de vehículos Unidas dijo en marzo de 2026, que cuenta con una flota de 700 vehículos eléctricos.
México: grandes flotas y apuestas corporativas
México, con 143.514 vehículos electrificados y 2.046 estaciones de carga pública, se consolida como el segundo mercado más importante de la región. El país está siendo testigo de algunas de las apuestas corporativas más ambiciosas en materia de electrificación de flotas de reparto.
Grupo Bimbo opera actualmente la flota eléctrica más grande de la región, con 4.200 unidades en circulación, incluyendo vanettes Vekstar Stellar, vehículos JAC e10x, camiones Scania y tractocamiones BYD, entre otros. La compañía panificadora ha sido pionera en la electrificación de su logística de distribución a nivel global y mantiene su liderazgo en México con una flota que continúa creciendo.
Por su parte, PepsiCo México anunció en mayo de 2025 una inversión de 2.300 millones de pesos (unos 117,8 millones de dólares) para incorporar 1.070 furgonetas eléctricas Ford E-Transit a su flota de distribución, lo que permitirá reducir aproximadamente 3.900 toneladas de CO₂ anuales. Las unidades se desplegarán por fases, con operaciones desde el centro de distribución de Sabritas en Tlalpizáhuac, Estado de México, y en el Valle de México y Nuevo León.
Mercado Libre suma 150 furgonetas eléctricas a su flota en México, consolidando la mayor flota sustentable dedicada al comercio electrónico en el país. La compañía ya contaba con 548 vehículos eléctricos en operación en la región, y estas nuevas unidades operan en nueve ciudades mexicanas.
FedEx ha incorporado 72 vehículos eléctricos a su flota en México, con unidades Mercedes-Benz eSprinter y Ford, como parte de su estrategia global para alcanzar cero emisiones en 2040. La expansión forma parte de un plan estratégico que también se está implementando en toda América Latina.
Otras empresas con presencia eléctrica en México son:
- Amazon: lanzó un plan innovador para la última milla utilizando camionetas eléctricas de la marca Rivian, con las que optimiza rutas y minimiza el impacto ambiental.
- Carryt: startup de logística con operaciones en Colombia y México, realiza entregas de última milla con vehículos eléctricos de BYD.
- DHL Express México: incorporó una flota de vehículos eléctricos (camionetas SPEC tipo van) con autonomía de hasta 170 km y capacidad de carga de dos toneladas.
- Estafeta: invirtió 42 millones de pesos mexicanos en la adquisición de 35 vehículos eléctricos.
Chile: múltiples opciones en logística
Chile se destaca no solo por su parque de vehículos electrificados, sino por ser el país con la mayor densidad de cargadores públicos por vehículo electrificado, con 8,04 cargadores por cada 100 unidades.
El país cuenta con 2.159 estaciones de carga pública, lo que refleja un ecosistema favorable para la adopción de vehículos comerciales eléctricos. Entre las empresas, destacan:
Chilexpress (empresa de mensajería y logística) anunció en junio de este año, la incorporación de 140 unidades del furgón Maxus eDeliver 3 100% eléctrico, en una operación, realizada en alianza con Grupo Kaufmann y Gama Mobility, que representa una inversión de US$5 millones. Las unidades operarán en más de 10 ciudades del país, y una vez completado el despliegue, representará aproximadamente el 25% del total de la compañía.
Mercado Libre ha sido uno de los actores más activos en la electrificación; cuenta con más de 150 vans eléctricas; anunció la incorporación de 100 unidades adicionales; e instaló 30 puntos de carga en su centro de última milla en Renca, consolidando su infraestructura para soportar la operación de estos vehículos. La empresa utilizado modelos como el Maxus EV30 en Chile, parte de una estrategia regional que incluye también el Renault Kangoo Z.E. y el BYD T3 en otros mercados.
La multinacional de logística DHL tiene presencia consolidada en Chile con su flota de vehículos eléctricos. A finales de 2025, operaba más de 35 furgonetas eléctricas en sus entregas de última milla en Santiago. A nivel regional, proyecta tener más de 1.000 vehículos eléctricos en Latinoamérica, y su operación en Chile forma parte de esta estrategia de descarbonización.
FedEx inició la implementación de su flota eléctrica en Chile en 2023, con ocho furgonetas Maxus eDeliver 3, y casi el 50% de su flota de última milla en el país es eléctrica. En abril de 2026, confirmó la integración de nuevos vehículos eléctricos a sus operaciones en Chile, sumándose a los despliegues ya realizados en Argentina, Brasil, Colombia y México.
La cadena de mejoras del hogar Easy implementó en 2026 el despacho de pedidos de su plataforma de comercio electrónico mediante furgonetas y camionetas eléctricas de cero emisión. Los vehículos se cargan durante la noche y cada uno evita la emisión de aproximadamente 4 toneladas de CO₂ al año comparado con su equivalente a combustión.
El distribuidor automotriz Gildemeister sumó a su portafolio en 2026 la marca china Farizon, especializada en utilitarios de energías limpias. Los primeros modelos que llegan al país son el Farizon V6E, una furgoneta con 1.130 kg de capacidad útil; la Super Van Cargo, con 1.160 kg de capacidad, y autonomías de 319 o 398 kilómetros según la versión.
Otras empresas con distintas opciones son EVMOB, una firma especializada en leasing operativo de vehículos 100% eléctricos para flotas en Chile, que ofrece un servicio integral de electrificación que incluye el suministro de flota, infraestructura de recarga y gestión operativa. También está Llegó.cl para servicios de logística de última milla con flota eléctrica y reefer (refrigerada), proporcionando versatilidad para todo tipo de operación y carga.
Colombia: crecimiento y nuevas oportunidades
El mercado colombiano está viviendo una transformación profunda en 2026 en el ámbito de las flotas comerciales. Según datos sectoriales, en el primer cuatrimestre del año se matricularon 6.069 vehículos de carga nuevos, lo que representa un crecimiento del 86,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
El segmento de camiones de 0 a 10,5 toneladas lideró este crecimiento con un aumento del 139,1% y 3.326 unidades vendidas. En este contexto, la electrificación de flotas de reparto y logística avanza a paso firme, con decenas de empresas de todos los sectores incorporando furgonetas y camiones eléctricos a sus operaciones diarias. Veamos:
Grupo Bimbo Colombia ha consolidado la mayor flota privada de vehículos eléctricos de reparto reportada en el país, con 100 vehículos utilitarios eléctricos para distribución en Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla. Este despliegue se enmarca en la estrategia global de Grupo Bimbo, que opera más de 4.200 unidades eléctricas en toda la región.
PepsiCo Colombia incorporó 54 camiones ligeros BYD T4K en 2025 para la distribución urbana, como parte de su estrategia de descarbonización. En 2024, también comenzó a operar un camión con remolque eléctrico Scania en la ruta Funza Tenjo, considerado un hito en el país. La multinacional ha sido una de las pioneras en la adopción de vehículos eléctricos para logística en el mercado colombiano.
BYD confirmó que 2026 será el año de su mayor operación de buses y camiones eléctricos ensamblados en Colombia. La compañía proyecta ensamblar 215 buses eléctricos, con ingresos estimados en 65 millones de dólares. Además de los buses, estima más de 200 unidades adicionales en operación, principalmente en Bogotá y Cali, con expansión hacia Medellín y Pereira.
Coca-Cola FEMSA Colombia desplegó 22 vehículos de carga eléctricos (camiones y furgonetas) para distribución en Bogotá en septiembre de 2023; indicó que se espera que las operaciones se expandan a otras capitales regionales, y manifestó su objetivo de que para 2030 el 34% de su flota sea eléctrica.
TCC, empresa de logística y mensajería, dio un salto en enero de 2025 con 20 camiones Foton FKR 3.4 EV de servicio mediano, desplegados en Bogotá, Medellín, Barranquilla y Cartagena, destinados a la entrega urbana de paquetería, consolidándose como uno de los casos más concretos de transición hacia flotas sostenibles en el sector logístico.
Por su parte, el Grupo Nutresa y su operador logístico Opperar son líderes en logística eléctrica refrigerada en Colombia: operan 12 camiones totalmente eléctricos equipados con sistemas de refrigeración eléctrica (Thermo King), implementados a través de Renting Colombia desde 2023.
A finales de 2025, FedEx anunció la llegada de los primeros vehículos eléctricos a sus operaciones en Colombia, integrados por camionetas Ford E-Transit, con una autonomía estimada de 300 kilómetros por carga completa. En Medellín, FedEx apunta a alcanzar el 100% de electromovilidad para su flota principal de recolección y entrega para finales de año. La flota está equipada con asistente de precolisión y cámara 360°, y permite una reducción de hasta el 40% en los costos operativos.
Por último, Carryt, startup de logística con presencia en Colombia y México realiza entregas de última milla con vehículos eléctricos de BYD, y cuenta con una red de conductores y clientes que operan con flotas eléctricas para el reparto urbano, mientras que Farizon Colombia, marca de vehículos comerciales eléctricos del grupo Geely realizó en febrero de este año la primera entrega de una flotilla de 15 unidades eléctricas en el país.
Autonomía, carga y costo: las tres claves del éxito
El temor a la autonomía, que durante años fue el principal freno para la adopción de vehículos eléctricos comerciales, ha quedado atrás en 2026.
Los modelos más demandados por las flotas en la región, Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter, Renault Kangoo E-Tech, Maxus eDeliver 3 e Iveco eDaily, homologan entre 300 y 380 kilómetros en ciclo WLTP (World Harmonized Light-duty Test Procedure) urbano. En un ciclo real de reparto con arranques y paradas, esto se traduce en una jornada completa de 180 a 220 kilómetros efectivos sin necesidad de recarga intermedia.
La capacidad de carga útil es otro de los pilares que han impulsado la adopción de furgonetas eléctricas en Latinoamérica, y la oferta disponible en 2026 cubre un amplio espectro de necesidades logísticas, con cargas útiles máximas que van desde 800 hasta 1.200 kilogramos según la versión.
El costo por kilómetro es el factor determinante que está inclinando la balanza hacia la electrificación. Una furgoneta diésel equivalente consume entre 8 y 9 litros cada 100 kilómetros, lo que, con los precios de los combustibles vigentes en la región, representa un gasto mucho mayor.
La diferencia es aún más pronunciada en el costo total de operación: las furgonetas eléctricas presentan un costo por kilómetro entre 40% y 50% menor que el del gasóleo en uso intensivo. Además, el costo de mantenimiento es sensiblemente inferior al de los vehículos de combustión, al contar con menos piezas móviles y eliminar la necesidad de cambios de aceite, filtros y sistemas de escape.
Aunque el precio de adquisición de una furgoneta eléctrica sigue siendo superior al de su equivalente diésel, el menor costo operativo permite amortizar esta diferencia en pocos años, especialmente en flotas con alto kilometraje diario.
A ello se suman los incentivos fiscales, la exención de restricciones por contaminación y el acceso preferente a zonas de bajas emisiones, que en muchas ciudades latinoamericanas comienzan a implementarse.
Por todo esto, 2026 confirma que las furgonetas eléctricas no son una moda pasajera, sino una solución estructural para los desafíos de movilidad y sostenibilidad que enfrentan las ciudades latinoamericanas. La combinación de autonomías suficientes, capacidades de carga competitivas y costes operativos muy inferiores está transformando el sector del reparto urbano.
El espacio ideal para las flotas en Latinoamérica
La Gira Latam Mobility 2026 llegará a Santiago de Chile el 25 de agosto, reuniendo a expertos y actores estratégicos para seguir fortaleciendo el ecosistema de movilidad sostenible en la región.
El recorrido finalizará en Ciudad de México el 12 y 13 de octubre, junto al Climate Economy Forum, en un encuentro que reunirá a referentes del sector para seguir impulsando la transición hacia sistemas de transporte más eficientes, sostenibles y de bajas emisiones en América Latina.
La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.
