Producción de camiones pesados en México cae 49% en febrero y marca su nivel más bajo en cinco años
La industria de vehículos pesados en México atraviesa uno de sus momentos más complejos de los últimos años. Datos oficiales publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) revelan que la producción de camiones pesados cayó 49% en febrero de 2026 en comparación con el mismo mes del año anterior, reflejando un retroceso generalizado que también afectó las exportaciones y las ventas internas.
Durante el segundo mes del año, las empresas instaladas en el país produjeron 6.974 unidades, muy por debajo de las 13.696 unidades registradas en febrero de 2025, lo que representa el nivel mensual más bajo para el sector en aproximadamente cinco años.
La contracción no se limitó a la producción. Las exportaciones disminuyeron 32%, mientras que las ventas mayoristas cayeron 27% y las ventas minoristas retrocedieron 39% en términos interanuales, lo que evidencia una desaceleración significativa en toda la cadena de valor del transporte pesado.
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Predominio absoluto del diésel en la producción
Del total de vehículos producidos en febrero, 6.739 correspondieron a camiones de carga y 235 a autobuses de pasajeros, lo que refleja la estructura productiva habitual de la industria mexicana de vehículos pesados.
En términos de motorización, el diésel continúa dominando ampliamente el sector. De las 6.974 unidades fabricadas durante el mes, 6.972 utilizaron este tipo de combustible, mientras que solo se registró un vehículo eléctrico y otro impulsado por gas natural.
Este panorama evidencia que, pese a la creciente discusión global sobre la descarbonización del transporte, la electrificación en el segmento de camiones pesados en México sigue siendo incipiente, principalmente debido a los altos costos de transición tecnológica y a la infraestructura aún limitada para energías alternativas.
Exportaciones también registran fuertes caídas
El mercado externo, tradicionalmente el principal motor de la industria mexicana de camiones pesados, también mostró señales de debilitamiento.
En febrero de 2026, México exportó 7.849 vehículos pesados, cifra que representa una disminución del 32% frente a las 11.535 unidades exportadas en febrero de 2025. Aunque el volumen representó una recuperación parcial frente a enero de 2026 (cuando se enviaron 5.076 unidades al extranjero), el nivel continúa significativamente por debajo de los registros recientes.
El principal destino de los vehículos pesados mexicanos sigue siendo Estados Unidos, que absorbió 7.015 unidades durante el mes. Le siguió Canadá con 498 unidades, mientras que Colombia comienza a consolidarse como un mercado emergente para este tipo de exportaciones.
Al igual que en la producción, el diésel dominó prácticamente la totalidad de los envíos internacionales, con 7.847 unidades, frente a un solo camión eléctrico y un vehículo a gas natural.
Mercado interno acumula más de un año de retrocesos
La debilidad del mercado doméstico ha sido otro factor clave en la desaceleración del sector.
Las ventas mayoristas alcanzaron 1.836 unidades en febrero, lo que representó una caída interanual de 27,3%, mientras que las ventas minoristas se ubicaron en 2.303 unidades, con una contracción de 38,9% respecto al mismo mes de 2025.
En el acumulado del primer bimestre de 2026, las ventas minoristas totalizaron 4.376 vehículos, lo que equivale a una disminución de 42,6% frente al mismo periodo del año anterior.
De acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el mercado acumula 14 meses consecutivos de caídas interanuales en las ventas, lo que refleja un entorno económico complejo para la renovación de flotas de transporte.
Resultados reflejan una caída histórica en México
El desempeño acumulado del sector durante los primeros dos meses de 2026 confirma la magnitud de la desaceleración.
Entre enero y febrero, la industria produjo 13.767 vehículos pesados, lo que representa una caída de 50,5% frente a las 27.767 unidades fabricadas en el mismo periodo de 2025.
En materia de comercio exterior, las exportaciones sumaron 12.925 unidades, con un retroceso interanual de 42,6%.
A pesar de este panorama adverso, la industria confía en que una mayor estabilidad en las reglas comerciales y una coordinación regional más sólida permitirán recuperar gradualmente la actividad productiva.
Los fabricantes destacan que la integración de las cadenas de suministro de América del Norte y el fortalecimiento de las políticas industriales regionales serán factores clave para revertir la tendencia negativa y mantener la competitividad del sector automotor en el continente.
Importaciones de camiones usados presionan al sector
Uno de los factores que más preocupa a la industria es el creciente ingreso de camiones usados provenientes de Estados Unidos, lo que genera presión sobre el mercado interno.
Según estimaciones del sector, por cada 100 camiones nuevos vendidos en México ingresan alrededor de 64 unidades usadas, muchas de ellas con alto kilometraje o en condiciones mecánicas deficientes.
Las empresas del sector advierten que esta dinámica distorsiona el mercado, reduce las ventas de unidades nuevas y puede tener implicaciones en materia de seguridad vial y emisiones contaminantes.
Ante este escenario, ANPACT ha solicitado al gobierno federal revisar los mecanismos regulatorios que permiten la importación de vehículos pesados usados.
La asociación instó a instituciones como la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, la Agencia Nacional de Aduanas de México, la Secretaría de Economía y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales a fortalecer los controles para evitar la entrada de unidades que no cumplan con los estándares adecuados.
Desde el sector también se ha señalado que los aranceles aplicados bajo la Sección 232 de la legislación comercial estadounidense han generado incertidumbre para la industria automotriz regional, lo que se suma a las negociaciones comerciales en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
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