IE Grupo y Toyota definen las jugadas maestras para la movilidad sostenible en Colombia
En un encuentro virtual organizado por Latam Mobility, referentes del sector automotor y de la infraestructura eléctrica coincidieron en un diagnóstico clave: Colombia tiene todas las tecnologías necesarias para acelerar la electromovilidad, pero enfrenta barreras críticas en financiamiento, generación de energía y confianza del usuario.
El webinar titulado “Latam Mobility Colombia 2026: el partido clave de la movilidad sostenible”, moderado por Andrés García, director de Latam Mobility, contó con la participación de Martín García, representante de Toyota Colombia, y Deibit Lozano, fundador y CEO de IE Grupo (Internacional Eléctrico).
Ambos expertos desarrollaron una analogía futbolística para describir el estado actual del ecosistema y trazaron las jugadas necesarias para que el país le gane el partido a la movilidad de cero y bajas emisiones.
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Una alineación de talla mundial: el multipathway de Toyota y la apuesta tecnológica de CIEN by IE
Martín García abrió la conversación presentando la estrategia global de Toyota, que trasciende la fabricación de vehículos para posicionarse como una empresa de movilidad integral. Con más de una década de presencia en Colombia, Automotores Toyota Colombia ha adoptado el concepto Multipathway, que consiste en ofrecer seis tecnologías base adaptadas a las condiciones de infraestructura, regulación y recursos de cada país.
Para el caso colombiano, la compañía ha construido un “dream team” sobre el terreno de juego: una defensa sólida conformada por vehículos de combustión interna con eficiencias mejoradas y estándares Euro 5 y Euro 6; un centro del campo liderado por los híbridos Corolla, Corolla Cross y el renovado Yaris Hatchback; y una delantera encabezada por el Toyota bZ4X, el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca en Colombia, que combina una autonomía de más de 480 kilómetros bajo ciclo WLTP con una potencia combinada de 338 caballos de fuerza y el legendario ADN off road de la firma.
García destacó que actualmente el 54% del portafolio de Toyota en Colombia es electrificado, y anunció que en el segundo semestre del año se incorporarán más sorpresas, incluyendo desarrollos regionales como el vehículo híbrido flexible a etanol (proveniente de Brasil) y tecnologías basadas en metano para el sector agropecuario, que aprovechan materiales orgánicos y captura de carbono.
Además, la marca ha fortalecido sus servicios de movilidad compartida con Kinto Share (alquiler por horas, días o semanas) y el próximo lanzamiento de Kinto WAN, un servicio de renting para empresas que permitirá a las flotas corporativas acceder a vehículos electrificados sin inversión inicial.
Por su parte, Deibit Lozano presentó la propuesta de IE Grupo, una compañía colombiana con 30 años de experiencia en infraestructura eléctrica, generación, transmisión y distribución de energía. A través de su unidad de negocio CIEN, la empresa se ha consolidado como un operador de carga vehicular eléctrica (CPO) y un proveedor de servicios de movilidad (MSP), con un fuerte componente de desarrollo tecnológico propio.
Lozano explicó que CIEN de IE ya gestiona cerca del 40% de las transacciones de peajes en Colombia, lo que le ha permitido adquirir un conocimiento profundo de los corredores viales y los patrones de movilidad del país.
“Nuestra plantilla está definida: el jugador número 10 es el usuario, y alrededor de él orbitan el CPO y el MSP. Queremos revolucionar la experiencia de usuario porque hoy la desconfianza es incluso mayor que la falta de infraestructura”, afirmó.
Los cuellos de botella que frenan el partido
Uno de los momentos más reveladores del webinar fue el análisis conjunto de las barreras estructurales que impiden la masificación de la electromovilidad en Colombia.
Martín García puso sobre la mesa un dato contundente: para alcanzar la meta de 600 mil vehículos eléctricos en 2030, el país necesitará una capacidad adicional de aproximadamente 3.6 gigavatios, una cifra que supera incluso la generación de la hidroeléctrica de Hidroituango. “No solo necesitamos infraestructura de carga, sino generación de energía. Los esfuerzos deben ser conjuntos: gobierno, privados, comercializadores y usuarios”, advirtió.
Ante este panorama, Toyota refuerza su estrategia híbrida como una solución inmediata que reduce emisiones sin depender de una red de carga aún incipiente, y recordó que la compañía ya instaló cargadores en su propia red de concesionarios para garantizar que los compradores del bZ4X tengan al menos un punto de respaldo.
Deibit Lozano fue aún más específico al revelar que, de los 450 puntos de carga mapeados en Colombia, entre 25% y 30% no funcionan o lo hacen de manera intermitente por falta de mantenimiento, ausencia de expertise técnico o problemas de conectividad. “Eso genera una red rota, y una red rota destruye la confianza. Los usuarios no saben si al llegar al cargador estará operativo”, señaló.
Lozano agregó que otro cuello de botella crítico es la entrega de wallboxes por parte de las marcas automotrices: “Le entregan un cargador al usuario, pero también le entregan un problema. En las unidades residenciales no hay legislación clara sobre cómo conectar esos equipos, y los transformadores de los edificios no están dimensionados para decenas de vehículos eléctricos. Esto ya lo vivió Europa, y nosotros tenemos la oportunidad de no repetir los mismos errores”.
El CEO de CIEN de IE enfatizó que el verdadero cuello de botella no es tecnológico, sino financiero y normativo. “La tecnología la tenemos. El hardware está disponible. Lo que falta es confianza y modelos financieros viables que permitan desplegar infraestructura a gran escala. Nosotros ya tenemos un plan de negocio para 600 conectores en los próximos 18 meses, pero necesitamos que el Estado habilite, no que obstruya. Se requieren normas claras, incentivos reales y permisología ágil”.
Soluciones en marcha: alianzas, CAPEX y red que conecte regiones
Frente a estos desafíos, ambos panelistas presentaron soluciones concretas que ya están implementando. Martín García destacó que Toyota ha incluido en el precio del bZ4X tanto un cargador de emergencia como un wallbox, y ha establecido alianzas para cubrir parte de la instalación eléctrica domiciliaria.
Además, invitó a los usuarios escépticos a probar la tecnología híbrida a través de Kinto Share, viviendo la experiencia de reducción de consumo en trancones y conociendo la autonomía extendida que supera los 700 kilómetros en condiciones reales. “Si aún tienes miedo al eléctrico, empieza con un híbrido. Es la puerta de entrada a la electrificación”, recomendó.
Deibit Lozano, por su parte, anunció que CIEN de IE está desarrollando una red de 100 estaciones de carga en los próximos 18 meses, focalizadas en los principales corredores viales del país para romper la barrera de la movilidad interurbana.
La compañía ya ha identificado puntos estratégicos en concesiones de peajes que opera, y está implementando carga súper rápida para permitir viajes entre ciudades sin ansiedad de autonomía.
Pero la innovación más disruptiva es el modelo de free CAPEX (sin inversión inicial): “Si tienes una celda de parqueo subutilizada, nosotros analizamos el mercado, evaluamos la viabilidad y ponemos toda la inversión. Tú nos cedes el espacio y nosotros instalamos, operamos y mantenemos la infraestructura de carga. Así generas ingresos pasivos mientras ayudas a construir la red que el país necesita”, explicó Lozano. Este modelo ya está disponible para comercios, unidades residenciales, parqueaderos y empresas.
Además, Lozano adelantó que CIEN de IE está construyendo granjas solares propias para garantizar la disponibilidad energética de sus estaciones de carga, anticipándose a fenómenos como El Niño y al aumento de la demanda eléctrica. “No podemos depender solo de la red. Necesitamos energía 100% sostenible y descentralizada”, afirmó.
El rol del Estado, la academia y los beneficios tributarios: un llamado a no esperar sentados
Tanto Martín García como Deibit Lozano coincidieron en que ningún actor puede ganar este partido en solitario. García hizo un llamado explícito a mantener los beneficios arancelarios, el IVA diferenciado y las exenciones de retención que hoy incentivan la llegada de vehículos electrificados y componentes de infraestructura a Colombia.
“No perdamos de vista que esos beneficios son temporales. Debemos orientar nuestros esfuerzos colectivos para preservarlos mientras el ecosistema madura”, señaló.
Por su parte, Lozano fue más enfático al afirmar que “el mayor error sería esperar al Estado para desplegar lo que el mercado ya está pidiendo a gritos”. Según su visión, el sector privado tiene la capacidad de inversión y el conocimiento técnico para acelerar la transición, pero necesita reglas de juego claras, especialmente en lo relativo a la carga en copropiedades, la conexión a redes eléctricas y la homologación de cargadores rápidos.
«En Europa ya pasaron por esto. Nosotros tenemos la ventaja de aprender de sus aciertos y errores. No podemos quedarnos atrás”, concluyó.
Andrés García, moderador del webinar, cerró este bloque destacando que Colombia tiene muchos “partidos por delante”: temas de almacenamiento energético, repotenciación de subestaciones, movilidad eléctrica en flotas de carga, y la necesaria integración entre generación renovable y electromovilidad. “No se trata de un solo tiempo, sino de una liga larga. Todos tenemos que saltar al campo”, sentenció.
El próximo gran encuentro en Medellín
El webinar concluyó con un mensaje de optimismo y una invitación abierta a seguir construyendo soluciones de manera presencial. Andrés García agradeció a los panelistas y a la audiencia por su participación, y recordó que la conversación no termina aquí.
“Lo que hemos hablado hoy es solo el primer tiempo. El segundo tiempo se juega en el Latam Mobility Colombia 2026, el evento de movilidad sostenible más importante de la región”, dijo.
La cita es el 10 y 11 de junio en el Orquideorama del Jardín Botánico de Medellín, un escenario natural e icónico que albergará dos jornadas intensivas de paneles, talleres, networking y presentaciones de las últimas innovaciones en movilidad eléctrica, hidrógeno, biocombustibles e infraestructura de carga.
Allí, Martín García y Deibit Lozano volverán a encontrarse con otros líderes del sector, así como con representantes de gobierno, academia, inversionistas y emprendedores.
La invitación es abierta a todos los actores del ecosistema: empresas, flotas, administradores de copropiedades, concesionarios, operadores de red, generadores de energía y ciudadanos interesados en ser parte del cambio.
Latam Mobility espera convertir a Medellín en el epicentro de la movilidad sostenible de la región, demostrando que Colombia está lista para ganar el partido de la movilidad del futuro.
