Escala, verticalización y velocidad: las claves de la ascensión automotriz china, según Bright Consulting
Durante el «Latam Mobility & Net Zero Brasil 2026«, realizado en São Paulo, Murilo Briganti, COO de Bright Consulting, ofreció el keynote titulado «La nueva ruta de la movilidad: el auge de los fabricantes de automóviles chinos y el futuro del sector en Brasil«.
En su intervención, Briganti propuso una mirada estructural sobre la transformación que vive la industria automotriz global, caracterizada por una confluencia de factores que van mucho más allá de la irrupción china o la electrificación.
Para ilustrar el momento actual, dividió la evolución del sector en cuatro fases, poniendo especial énfasis en la cuarta: “la nueva era”. Esta fase, explicó, no se limita a la llegada de los fabricantes chinos ni a la tecnología eléctrica, sino que abarca la seguridad embarcada, la conectividad, los reordenamientos de las cadenas de valor globales y los conflictos geopolíticos. “Estamos viviendo, de hecho, una nueva era en la industria”, afirmó.
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El salto exponencial de los vehículos eléctricos
Briganti presentó datos contundentes sobre el crecimiento de los vehículos electrificados (considerando híbridos enchufables y batería pura). Entre 2020 y 2025, el mercado global saltó de 3 millones a 21 millones de unidades, es decir, se multiplicó por siete. La proyección para 2030 oscila entre 38 y 40 millones de vehículos, lo que representaría un aumento de 12 a 13 veces en una década.
Un factor habilitante central es la reducción del costo de las baterías. El precio por kilovatio-hora pasó de 165 dólares a 95 dólares en 2026, acercándose a la paridad teórica de 100 dólares por kilovatio-hora, umbral a partir del cual el vehículo a batería resulta más ventajoso que uno de combustión interna.
Por otra parte, el ejecutivo subrayó que China no se limita a competir en el mercado global; ha redefinido por completo las reglas de la industria automotriz. Actualmente, el país asiático produce el 72% de los vehículos eléctricos del mundo (frente al 38% en 2020) y representa el 40% de la producción total de automóviles a nivel global.
Briganti identificó cuatro factores clave que explican este dominio. El primero es la escala industrial, que permite volúmenes de producción inalcanzables para la mayoría de los países. El segundo es la verticalización total: las montadoras chinas desarrollan desde el software hasta la electrónica embarcada, pasando por las baterías y los sistemas de propulsión. Esta integración genera una optimización de costos muy significativa.
El tercer factor es la velocidad de lanzamiento. El ciclo de desarrollo y lanzamiento de nuevos modelos en China es de dos a tres veces más rápido que el de las montadoras tradicionales. El cuarto factor es la hipercompetencia interna, que, combinada con los anteriores, impulsa una mejora continua en tecnología y una reducción constante de precios.
Dos olas de penetración en Brasil
El ejecutivo distinguió dos momentos en la llegada de los fabricantes chinos a Brasil. La primera ola, entre 2010 y 2020, fue un fracaso relativo: los vehículos chinos no superaron el 1% del mercado debido a la baja calidad y a que no satisfacían las expectativas del consumidor local.
La segunda ola, a partir de 2020, encontró una ventana de oportunidad única. Brasil tenía una baja penetración de vehículos electrificados, un mercado que las montadoras tradicionales no habían explotado.
Al mismo tiempo, China había invertido fuertemente en tecnología eléctrica, mientras que los mercados de Europa y Estados Unidos levantaban barreras fiscales y regulatorias. Además, Brasil había eliminado el impuesto de importación para vehículos eléctricos desde 2015, abriendo de hecho la puerta a los asiáticos.
Esta vez, los fabricantes chinos llegaron con un salto de calidad sustancial: tecnología embarcada de punta y precios altamente competitivos. “Los SUV medianos o grandes que lanzan las chinas se venden a precio de vehículo compacto”, ejemplificó Briganti, lo que explica su rápido crecimiento en el mercado brasileño.
¿Participación del 22% o triple de volumen?
El COO de Bright Consulting planteó dos posibles futuros para la cuota de mercado de las montadoras chinas en Brasil. Ambos dependen, mayoritariamente, de las decisiones del regulador y de la reacción de las montadoras tradicionales.
En el primer escenario, si el gobierno exige índices de nacionalización incluso para vehículos ensamblados en régimen CKD y SKD, y si las montadoras tradicionales logran lanzar productos competitivos gracias a que sus matrices invierten en Brasil como polo de desarrollo, la participación china podría duplicarse con respecto a 2025, alcanzando aproximadamente el 22% del mercado.
En el segundo escenario, si las montadoras tradicionales no logran posicionar a Brasil como destino prioritario de inversión y si las chinas alcanzan su máxima capacidad productiva local, entonces su participación podría triplicarse. Esto, advirtió Briganti, afectaría a toda la cadena de valor y a la producción local.
“Alguien va a perder”, sentenció el ejecutivo. “En este escenario, alguna montadora o todas tenderán a perder participación de mercado. Por eso es importante moverse, entender lo que está pasando y reposicionarse”.
Ante la volatilidad y el dinamismo extremo del sector, Briganti presentó las herramientas que Bright Consulting ha desarrollado para ayudar a la industria a navegar esta transición:
- La plataforma Autodash, lanzada en 2020 y anclada en modelización y ahora en inteligencia artificial, que permite anticipar movimientos del mercado.
- El workshop inmersivo denominado “La nueva ruta de movilidad”, que acerca la realidad china a los actores brasileños sin necesidad de viajar al país asiático, con el objetivo de entender el impacto real de las montadoras chinas y definir estrategias de reacción.
Briganti concluyó con un mensaje optimista pero realista: Brasil tiene una resiliencia enorme en el mercado automotivo y un potencial de crecimiento muy grande. “Es importante que estemos atentos para no perder todo ese potencial”, afirmó, e invitó a los asistentes a contactar a Bright Consulting para acceder a los materiales y al análisis detallado.
Un llamado para toda la cadena de valor
El keynote de Murilo Briganti en el «Latam Mobility & Net Zero Brasil 2026» dejó en evidencia que la irrupción de las montadoras chinas no es un fenómeno pasajero, sino un cambio estructural que redefine la competencia, las inversiones y el empleo en el sector automotor brasileño.
La respuesta no puede ser la inacción. Tanto el poder público como las montadoras tradicionales, los proveedores y la academia deben coordinarse para definir reglas claras, fomentar la nacionalización inteligente y aprovechar la resiliencia del mercado local.
Brasil se encuentra en una encrucijada: puede duplicar o triplicar la presencia china, pero el resultado dependerá de decisiones que se tomen hoy. La “nueva era” de la movilidad ya está aquí, y la velocidad con que los actores locales se adapten marcará la diferencia entre liderar el cambio o quedar rezagados.
La agenda para descarbonizar el transporte
Latam Mobility impulsa el diálogo de los principales actores del sector a lo largo de su gira 2026, que recorrerá los principales mercados de la región para profundizar en estos y otros temas cruciales para la transformación de la movilidad.
La gira recorrerá los principales mercados de la región: Ciudad de México, Brasil, Colombia y Chile. A lo largo de estos encuentros, líderes del sector público y privado, empresas, inversionistas y expertos internacionales analizarán el presente y futuro de la movilidad eléctrica, la innovación tecnológica, la infraestructura, la energía y la economía climática.
La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.
