ABNT, ABVE, BorgWarner, Energy Source e IQA coinciden: la infraestructura de calidad es clave para la seguridad de las baterías en la movilidad eléctrica

En el marco del Latam Mobility & Net Zero Brasil 2026, se realizó el panel titulado “Seguridad y economía circular: Baterías, estandarización y certificaciones”, un espacio de diálogo técnico y estratégico que reunió a especialistas para analizar la seguridad, la gestión de baterías, los estándares técnicos y los modelos de economía circular que promueven la reutilización, el reciclaje y la certificación confiable a lo largo de la cadena de la movilidad sostenible.

El debate fue moderado por Clemente Gauer, director y miembro del Consejo de ABVE, y contó con la participación de Alexandre Xavier, superintendente del Instituto da Qualidade Automotiva (IQA); David Noronha, fundador y CEO de Energy Source; José Luiz Albertin, jefe de la Secretaría del CB 005 de ABNT; y Marcelo Ramos Rezende, director general para Sistemas de Baterías de BorgWarner.

Durante el panel, se abordó desde la recuperación de baterías de litio y la tecnología de reciclaje 100% brasileña, hasta la importancia de las normas técnicas para la seguridad, el reparo de baterías dentro y fuera de garantía, la certificación de sistemas, y los desafíos de la micromovilidad y la capacitación de profesionales.

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Innovación en reciclaje y reparación de baterías

David Noronha abrió el panel presentando la trayectoria de Energy Source, empresa que fundó hace casi diez años y que se ha convertido en un referente en baterías de litio en América Latina. Noronha destacó varios hitos: en 2017 fueron la primera empresa de la región en ofrecer un producto de segundo uso de baterías; en 2020 patentaron una tecnología propia de reciclaje; y en 2021 se convirtieron en la primera empresa de América Latina en reciclar baterías como alternativa al vertedero y a la pirometalurgia.

“Hoy recuperamos entre el 97% y el 99% de todo el material de la batería, sin enviar nada al vertedero. Es una tecnología brasileña propia”, afirmó Noronha.

En 2022, comenzaron a reparar baterías a solicitud de las montadoras, convirtiéndose en la primera empresa del mundo en hacer reparaciones fuera de Renault, incluso con baterías en garantía. Actualmente gestionan la logística reversa y el reparo para varias marcas, incluyendo Volvo, BMW, Renault y Audi.

Noronha aclaró un mito frecuente: la batería de litio no contiene metales pesados ni tierras raras. Explicó que el único contaminante potencial es el electrolito si no se trata adecuadamente, pero que en su proceso todo es aprovechable.

Destacó que han logrado extraer cobalto del black mass para convertirlo en fertilizante para la agricultura o alimentación bovina, transformando un residuo en una fuente de minería secundaria. “La batería de litio no es un problema, es la solución para la transición energética”, sentenció.

BorgWarner: más de 50 años en Brasil

Marcelo Ramos Rezende explicó que BorgWarner es una multinacional con más de 130 años y 50 años de operación en Brasil. La empresa produce sistemas de baterías en su fábrica de Piracicaba para vehículos comerciales, especialmente los autobuses eléctricos que circulan en São Paulo.

Además, explicó que la empresa recibe la batería previamente montada desde Alemania, completan el ensamblaje, integran el BMS (sistema de gestión de batería) y realizan todas las pruebas.

Rezende enfatizó que las baterías son concebidas pensando en todo el ciclo de vida: seguridad, calidad, durabilidad, rendimiento, y también reparo, segunda vida y reciclaje. Sus baterías se certifican bajo la norma IEC 62619 (europea), que incluye pruebas de choques térmicos, cortocircuitos, impactos, penetración y vibraciones. “Nuestras baterías están durando mucho más de lo proyectado inicialmente”, señaló.

Además, anunció que están desarrollando el pasaporte de batería (obligatorio en Europa a partir de 2026), que mediante un código QR permite conocer desde los minerales de origen, la huella de carbono, el estado de salud (SOH) y todo el historial de la batería.

Rezende destacó que en Brasil ya están realizando pruebas de reciclaje con Energy Source para cerrar el ciclo de economía circular.

ABNT CB 005: normas técnicas para la electrificación

José Luiz Albertin presentó el trabajo del Comitê Brasileiro de Automóveis (CB 005) de ABNT, creado hace más de 50 años, y señaló que la preocupación por la electrificación comenzó en 2013, con la publicación de las dos primeras normas brasileñas: una de vocabulario para vehículos eléctricos y otra de consumo energético para homologación.

Actualmente, grupos de trabajo abordan temas como montaje y desmontaje de baterías, almacenamiento, transporte, segunda vida y reparación.

Albertin informó que a finales de 2025 publicaron una práctica recomendada para bicicletas eléctricas de pedal asistido (tipo e-bike), que servirá de base para la regulación de micromovilidad (hoverboards, patinetas, etc.).

También mencionó que el pasaporte de baterías europeo se apoya en más de 170 normas (IEC, ISO), y que ABNT está trabajando para adoptar estándares equivalentes en Brasil. “La norma técnica sistematiza el conocimiento y permite su uso en regulación, contratos y como piso seguro para empresarios e investigadores”, concluyó.

IQA: capacitación, certificación y foco en micromovilidad

Alexandre Xavier explicó que el Instituto da Qualidade Automotiva (IQA) fue creado hace 31 años por el Gobierno Federal y el sector automotriz para apoyar el control de calidad en toda la cadena (industria, comercio y servicios). Actualmente actúa como organismo certificador y laboratorio para baterías reguladas, con sede en el Parque Tecnológico de Sorocaba.

Xavier destacó la participación del IQA en el grupo de trabajo de INMETRO sobre movilidad eléctrica, cuyo foco principal es la regulación de baterías para micromovilidad debido al alto volumen de comercialización y los riesgos asociados, especialmente a través de canales electrónicos.

Mencionó el caso de Nueva York, donde la implementación de certificaciones UL para baterías de bicicletas eléctricas redujo de 240 muertes por incendios a cero en un año.

Sobre la capacitación de profesionales, Xavier señaló que según el Foro Económico Mundial, el 63% de los empresarios (59% en Brasil) considera que la actualización de la mano de obra es el mayor desafío.

En el sector automotriz, se suman la disponibilidad y la atractividad del sector, y explicó que concesionarias y talleres independientes han manifestado miedo a manipular vehículos eléctricos por falta de reglas claras, e incluso asociaciones de grúas han solicitado orientación. “Antes de una educación técnica específica, necesitamos sensibilizar y eliminar fantasmas”, afirmó.

Seguridad, salud pública y la importancia de la regulación

El moderador Clemente Gauer realizó una encuesta en vivo al público. Preguntó si las baterías de litio contienen tierras raras (el público quedó empatado) y si contienen metales pesados (mayoría opinó que sí).

David Noronha respondió de manera tajante: “La batería de litio no tiene metales pesados. La batería de litio no tiene tierras raras”. Aclaró que las baterías de níquel-metal hidruro (usadas por Toyota en híbridos antiguos) sí contienen tierras raras, pero las de litio no.

Sobre contaminación, Noronha fue enfático al indicar que el único riesgo es el electrolito si no se trata correctamente, pero que todo el material es 100% aprovechable. Recordó los graves casos de contaminación por baterías de plomo-ácido en Bauru y Santo Amaro (Bahía), que afectaron cognitivamente a cientos de niños, y subrayó que las baterías de litio no generan ese tipo de pasivo ambiental si se gestionan adecuadamente.

En sus mensajes de cierre, Marcelo Rezende insistió en la importancia de las certificaciones para garantizar que las baterías en circulación sean seguras y confiables, y se comprometió a trabajar junto a los organismos reguladores, mientras que José Luiz Albertin invitó a los interesados a participar en las comisiones de estudio de ABNT, donde se construye conocimiento entre pares.

Por último, Alexandre Xavier concluyó que la batería debe ser tratada como un sistema crítico, con el mismo nivel de atención que otros productos de riesgo, y que la infraestructura de la calidad (regulación, normas, certificación, vigilancia de mercado) es el camino para generar confianza, seguridad y repetibilidad a escala.

Un 2026 de consolidación para la movilidad

La Gira Latam Mobility 2026 continuará en Medellín, Colombia, el 10 y 11 de junio, y posteriormente llegará a Santiago de Chile el 25 de agosto, reuniendo a expertos y actores estratégicos para seguir fortaleciendo el ecosistema de movilidad sostenible en la región.

El recorrido finalizará en Ciudad de México el 12 y 13 de octubre, junto al Climate Economy Forum, en un encuentro que reunirá a referentes del sector para seguir impulsando la transición hacia sistemas de transporte más eficientes, sostenibles y de bajas emisiones en América Latina.

La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.