Flixbus presenta las macrotendencias que están redefiniendo el transporte de pasajeros a nivel global
En el marco del «Latam Mobility North America 2026«, Carlos Magaña, director general de Flixbus México, ofreció la ponencia titulada «Macrotendencias del transporte de pasajeros«, en la que compartió su visión sobre el estado actual y el futuro de la industria del autotransporte a nivel global.
Aprovechando la posición privilegiada de Flixbus como empresa presente en 45 países y líder en el concepto de mobility as a service, Magaña presentó datos reveladores sobre el tamaño del mercado, las tendencias que lo están transformando y los retos específicos que enfrenta México en este ámbito.
El keynote, que tuvo lugar en el Auditorio San Pedro del municipio San Pedro, partió de una premisa contundente: el transporte de pasajeros en todo el mundo está en plena transformación, y la velocidad a la que los distintos mercados se adaptan a este cambio marcará la diferencia en su competitividad y sostenibilidad futura.
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Un mercado gigantesco en plena expansión
Magaña abrió su intervención contextualizando la magnitud de la industria del autotransporte de pasajeros a nivel global. Con datos interesantes, señaló que el valor de este mercado asciende a cerca de 800 mil millones de dólares.
Para dimensionar esta cifra, el directivo la comparó con otros sectores: es aproximadamente 1,5 veces el valor de la industria de smartphones, siete veces el valor de la industria cinematográfica global y equiparable al valor de la industria de la aviación.
Pero lo más relevante, subrayó, no es solo su tamaño actual, sino su dinamismo. «La tasa de crecimiento anual es del 12%, significativamente superior a cualquier tendencia económica», afirmó.
Además, destacó que dicho crecimiento otorga un peso específico a la relevancia de los temas que se están tratando en el summit de Latam Mobility y justifica la necesidad de prestar atención a las tendencias que están dando forma a la evolución del mercado.
Sustentabilidad: el primer pilar de la transformación
La primera de las tres grandes tendencias que Magaña identificó fue la sustentabilidad. En este punto, el directivo fue claro al señalar que el modelo actual basado en «extraer, producir, consumir y desechar» es obsoleto, y que la industria está migrando hacia un paradigma de «reducir, reutilizar, reciclar y regenerar«, que conecta la economía, la sociedad y el medio ambiente.
Magaña ofreció una visión comparativa de cómo diferentes regiones del mundo están abordando este desafío. En Europa, particularmente en Escandinavia, la legislación está jugando un papel fundamental como incentivo para la transición. En Asia, específicamente en China, las líneas de producción están modificándose significativamente para producir vehículos con energías amigables con el medio ambiente.
El objetivo global es claro: para 2035, se espera que el 90% de los motores nuevos ya no sean de combustión, y para 2040 se busca alcanzar cero emisiones.
Sin embargo, el directivo planteó una pregunta incómoda pero necesaria: «¿Qué está haciendo Latinoamérica y México al respecto?» Y él mismo ofreció una respuesta: «Celebro foros como este porque en realidad vemos que hay grandes áreas de oportunidad y no nos estamos moviendo con la agilidad de otros mercados».
Para dimensionar el reto, Magaña recordó que según estudios de Deloitte, cerca del 14% de las emisiones globales provienen del autotransporte. Y aunque el año pasado se vendieron 17 millones de vehículos eléctricos en el mundo, esta cifra representa apenas el 1% del parque vehicular global, estimado en 1,5 billones de unidades. «Esto habla del tamaño del reto y de la necesidad de seguir avanzando», sentenció.
Del soporte al habilitador del sistema
La segunda gran tendencia analizada por Magaña fue el impacto de la tecnología en la innovación del sector. A diferencia del pasado, cuando la tecnología era un mero soporte, hoy en día se ha convertido en el habilitador central del sistema, transformando radicalmente el comportamiento del consumidor.
El directivo desglosó esta tendencia en tres subpilares fundamentales. El primero es la movilidad basada en datos. Las compañías están invirtiendo millones de dólares en obtener puntos de datos y desarrollar algoritmos para tomar decisiones en tiempo real, lo que permite desde la optimización de rutas hasta la predictibilidad de la demanda.
El segundo subpilar es el machine learning y la inteligencia artificial. Magaña puso como ejemplo el caso de Barcelona, donde existe un control automático de semáforos que, a partir de la demanda presente, modifica dinámicamente el control del tráfico. A esto se suman aplicaciones en mantenimiento preventivo de flotas y otras acciones que mejoran la eficiencia operativa.
El tercer subpilar es el Internet de las Cosas (IoT), con casos de éxito principalmente en Asia, donde se observa una habilitación dinámica de rutas que se modifican continuamente para adaptarse a las necesidades del transporte.
El verdadero desafío, explicó Magaña, radica en la creciente demanda de usuarios. Según proyecciones de Deloitte, para 2027 habrá 1.200 millones de usuarios de transporte a nivel global. Y lo que hace complejo este escenario es que cada uno de esos usuarios espera un trato personalizado.
«Imagínense ese volumen de personas esperando un trato individualizado. Las empresas que no logren adecuarse a esta realidad estarán en riesgo de extinción, como ha pasado en otros sectores», advirtió.
Intermodalidad: la experiencia integrada
La tercera gran tendencia identificada por Magaña fue la intermodalidad. En el pasado, explicó, se hablaba del transporte como si fueran modalidades individuales y aisladas. Hoy, el consumidor combina medios tradicionales y espera tener una sola experiencia de compra integrada.
Aquí es donde surgen las grandes plataformas digitales y conceptos como mobility as a service, que permiten al usuario combinar diferentes modos de transporte, incluso incorporando la «comodidad» y la movilidad activa como caminar o usar bicicleta, en una sola experiencia de usuario.
Magaña citó ejemplos exitosos a nivel global. En Londres, existen grandes conceptos urbanos para reducir la flota y buscar eficiencias en la experiencia del consumidor. En Alemania, Deutsche Bahn (el proveedor de tren) tiene una asociación con Lufthansa para ofrecer un boleto integrado de aire y tren.
En Ámsterdam, el aeropuerto está integrado con la estación ferroviaria. «Esto lo vamos a ver continuamente cada vez más, porque eso es lo que demanda el pasajero: soluciones integrales», afirmó.
El caso mexicano: una oportunidad histórica
Tras analizar el panorama global, Magaña puso el foco en México y Latinoamérica. Su diagnóstico fue claro: «México va avanzando, pero necesita mayor impulso«. El apetito de los consumidores y el comportamiento en las zonas urbanas mexicanas es muy similar al de otras partes del mundo, lo que indica que la demanda por mejores servicios de movilidad ya existe.
Sin embargo, identificó una gran área de oportunidad en el marco regulatorio. «La normativa tiene años sin actualizar, la flota promedio tiene años significativos de antigüedad y eso limita la competencia. Con menor competencia, hay menor calidad en el servicio y precios más altos», explicó.
A pesar de estos obstáculos, las oportunidades que hoy existen en el país son gigantescas. Magaña destacó el fenómeno del nearshoring y la cercanía con Estados Unidos, así como la posición estratégica de Monterrey, los grandes polos de desarrollo y urbanización, y la creciente inversión que está llegando a México.
Para dimensionar la relevancia del sector, el directivo compartió datos concretos: el mercado del transporte de pasajeros en autobús en México vale 2.300 millones de dólares y es una contribución significativa al PIB nacional. Pero el dato más impactante fue otro: el 96% de los viajes que realiza cualquier pasajero en cualquier medio de transporte en México es en autobús.
Dicha cifra refleja la enorme dependencia del país en este modo de transporte, explicada en parte por su extensa geografía, que cuenta con más de 46 ciudades de más de 500.000 habitantes.
«La necesidad de movilidad es increíble, es inmensa», subrayó Magaña. «Y sabiendo que tenemos esa necesidad de conectividad y que el transporte primario es en autobuses, todo lo que hagamos para migrar hacia energías renovables y sustentabilidad será un beneficio no solo para la economía del país, sino para los mexicanos y para el medio ambiente».
Un llamado a la acción
El keynote de Flixbus en el «Latam Mobility North America 2026» dejó claro que el transporte de pasajeros no solo es un sector económico de primera magnitud, sino que se encuentra en el centro de la transformación hacia una movilidad más sostenible, tecnológica e integrada.
Las tendencias globales son claras, y aunque México enfrenta retos importantes en su marco regulatorio y en la modernización de su flota, las oportunidades que abre el nearshoring y el crecimiento urbano son inmensas para quienes sepan aprovecharlas.
Este diálogo forma parte de los esfuerzos que Latam Mobility está impulsando a lo largo de su gira 2026, que recorrerá los principales mercados de la región para profundizar en estos y otros temas cruciales para la transformación de la movilidad.
La gira recorrerá los principales mercados de la región: Ciudad de México, Brasil, Colombia y Chile. A lo largo de estos encuentros, líderes del sector público y privado, empresas, inversionistas y expertos internacionales analizarán el presente y futuro de la movilidad eléctrica, la innovación tecnológica, la infraestructura, la energía y la economía climática.
La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.
