Arrow Mobility, EVMOB, Evolutionary Business, Instituto PARAR y JBS: inteligencia artificial y telemetría como ejes de la gestión sostenible de flotas comerciales

Durante la primera jornada del «Latam Mobility & Net Zero Brasil 2026«, se llevó a cabo el panel titulado “Flotas comerciales y soluciones logísticas: vehículos, software, telemática e inteligencia artificial”, moderado por Paulo Miguel Jr, vicepresidente de la Asociación Brasileña de Locadoras de Automóviles (ABLA).

El espacio reunió a actores clave de la cadena de valor de la movilidad eléctrica aplicada a flotas, desde fabricantes de vehículos y locadoras hasta consultores tecnológicos y grandes operadores logísticos.

El moderador abrió el debate señalando que, si bien el vehículo eléctrico suele percibirse como más caro, en el mundo de las flotas comerciales el análisis no puede limitarse al precio de compra, sino que debe abarcar todos los costos operativos, el tiempo de utilización y los beneficios ambientales y sociales.

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EVMOB: soluciones integrales de electrificación de punta a punta

Amanda Vieira Souza, de EVMOB, presentó a su empresa como una locadora de vehículos (empresa de alquiler de autos) 100% eléctricos fundada por Pátria, el mayor fondo de inversión de América Latina, con más de 270 mil millones de reales bajo gestión.

“Somos más que una locadora: ofrecemos una solución de electrificación de punta a punta”, explicó. El proceso comienza con un análisis profundo de la flota operacional del cliente, evaluando tiempos, movimientos y viabilidad económica. “No creemos en proyectos de electrificación a escala sin viabilidad económica”, enfatizó.

EVMOB no solo selecciona el vehículo adecuado y diseña la logística, sino que también gestiona la infraestructura de carga y ofrece entrenamiento a conductores y análisis de datos post-implementación.

Souza destacó que la disponibilidad del vehículo es clave en logística: los eléctricos tienen mantenimientos más rápidos y pasan menos tiempo parados, lo que impacta positivamente en el TCO.

Evolutionary Business: consultoría para la transición

Daniel Goretti, de Evolutionary Business, relató su trayectoria de 15 años en la industria automotriz y su paso por proyectos de electrificación en Amazon y Wemo en Estados Unidos. Su empresa actúa en capacitación de personal (desde operarios hasta líderes), consultoría para electrificación de flotas y desarrollo tecnológico junto a montadoras en vehículos livianos, pesados y off-road.

Goretti subrayó que la electrificación no es solo comprar camiones: requiere diagnóstico, estudio de rutas, topografía y eficiencia. “Pequeñas decisiones de diseño (neumáticos, frenos, transmisión) pueden afectar la autonomía en un 15% o 20%”, advirtió.

Propuso un proceso de tres pasos: diagnóstico, proyecto piloto y escalamiento, y destacó la importancia de alianzas con empresas que tengan la experiencia para acompañar este camino.

JBS: cinco años de experiencia y lecciones aprendidas

Felipe Bullo, de JBS, compartió la experiencia concreta de la transportadora del grupo. JBS cuenta con 1.600 camiones pesados y extra pesados, y a través de su brazo No Carbon opera 281 camiones eléctricos de delivery desde 2020. “La primera buena noticia es que es posible viabilizar; si no, no estaríamos con 281 unidades después de cinco años”, afirmó.

El secreto, según Bullo, es estudio y alianzas. “No se puede comprar un vehículo eléctrico un día y ponerlo a operar al siguiente”. JBS comenzó con 30 unidades en 2020, con telemetría desde el primer día, midiendo datos reales durante tres meses antes de escalar a 100 y luego a 280. La telemetría fue una precondición.

Bullo destacó que los camiones eléctricos no dan problemas; tienen muchas menos piezas que los de combustión y, en cinco años, la batería ha mantenido 90% de vida útil frente al 85% garantizado. “Solo trabajan”, resumió.

Además, la empresa enfrentó el desafío de dispersar la flota por diferentes regiones de Brasil (Pará, Nordeste), lo que obligó a desarrollar una red de mantenimiento con socios locales. Bullo concluyó que la relación con el proveedor chino es ágil (respuestas en pocas horas) y que el TCO se ve favorecido por la menor necesidad de reparaciones y la previsibilidad del costo energético frente a la volatilidad del diésel.

Arrow Mobility: van autónoma con IA

Julio Cesar Balbinot Jr, de Arrow Mobility, presentó los vehículos que la empresa tenía en exposición: la Arrow One, una van de reparto estilo americano, y la Arrow 2, un modelo de menor costo para democratizar el acceso al vehículo eléctrico. Explicó que, al eliminar el motor delantero, se puede aumentar el volumen de carga en un 60% en la misma longitud, aprovechando el diseño específico para aplicaciones logísticas.

Balbinot reveló un proyecto innovador aprobado por FINEP (agencia gubernamental brasileña): el desarrollo de una van autónoma con inteligencia artificial embarcada.

Aclaró que no se trata de un vehículo que circule autónomamente en la vía pública, sino de automatizar los procesos internos del centro logístico: el vehículo se desplaza solo dentro del depósito, carga paquetes con sistema RFID que cuenta y verifica cada uno, y el conductor recibe el vehículo listo, evitando las largas filas matutinas que pueden durar hasta dos horas.

“El conductor no necesita acceder al centro logístico, lo que ahorra tiempo y desgaste”, explicó. Además, las cámaras del sistema pueden identificar comportamientos sospechosos alrededor del vehículo estacionado y alertar a una central de seguridad.

Instituto PARAR: el desafío de la capacitación técnica

Fernando Cesar, representando al Instituto PARAR y también como CEO de Unique (empresa de integración tecnológica para movilidad urbana), realizó una provocación inicial: “Electrificación no es sinónimo de descarbonización; es uno de los aliados, pero no el único”.

Puso el foco en el costo por kilómetro y en la preparación del equipo técnico. “La escuela de los mecánicos fue en combustión; muchos están asustados con la nueva tecnología. Y la nueva generación no muestra la misma atracción por esta industria”.

Cesar destacó que las flotas exitosas usan la telemática como herramienta de gestión para monitorear el vehículo a distancia, orientar al conductor sobre aceleración, frenado y curvas, y así prolongar la vida útil de los componentes.

Puso ejemplos concretos de diseño: un fabricante que ubica el sistema de gestión electrónica en la parte trasera del bus, accesible, frente a otro que lo coloca en el techo, lo que exige trabajo en altura y normativas especiales (NR10, NR35). “Eso también impacta en el TCO”, advirtió.

La ventaja de la telemetría en el TCO

El moderador Paulo Miguel Jr. agregó un punto a menudo pasado por alto: el confort del conductor. Los vehículos eléctricos no vibran, no tienen ruido de motor y permiten usar aire acondicionado sin gran impacto en el consumo, lo que reduce la fatiga y mejora la productividad.

Amanda Souza complementó: “Los conductores comienzan a pelear por conducir la flota eléctrica de la compañía. La diferencia en su jornada es enorme”.

Daniel Goretti insistió en que elegir la ruta correcta es tan importante como elegir el vehículo. La telemetría permite modelar la eficiencia según geolocalización, inclinación y tipo de carga.

Y Felipe Bullo cerró con un consejo práctico: “El primer paso es no aventurarse. Si se entra sin estructura, sin analizar carga, demanda de energía, sin telemetría, se puede concluir erróneamente que no vale la pena”.

El panel dejó varias conclusiones claras:

• La electromovilidad para flotas es económicamente viable cuando se analiza el TCO (costo total de propiedad) y no solo el precio de adquisición.
• La telemetría y el análisis de datos son imprescindibles antes, durante y después de la electrificación.
• Las alianzas estratégicas entre fabricantes, locadoras, operadores logísticos y centros de servicio son clave para superar desafíos de mantenimiento y escalamiento.
• La capacitación técnica y la integración de sistemas (hardware, software, inteligencia artificial) marcarán la diferencia entre el éxito y el fracaso.

Paulo Miguel Jr agradeció a los panelistas y destacó que el mercado de infraestructura para movilidad sostenible en Brasil está valuado en más de 1.000 millones de reales, con un potencial de crecimiento enorme. “El vehículo eléctrico ya no es el futuro; es el presente, especialmente en flotas comerciales y de última milla”.

La agenda para descarbonizar el transporte

Latam Mobility impulsa el diálogo de los principales actores del sector a lo largo de su gira 2026, que recorrerá los principales mercados de la región para profundizar en estos y otros temas cruciales para la transformación de la movilidad.

La gira recorrerá los principales mercados de la región: Ciudad de México, Brasil, Colombia y Chile. A lo largo de estos encuentros, líderes del sector público y privado, empresas, inversionistas y expertos internacionales analizarán el presente y futuro de la movilidad eléctrica, la innovación tecnológica, la infraestructura, la energía y la economía climática.

La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.