EzVolt, Re.Charge Brasil, REVO, Spott y WEG analizan las claves de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos
Durante el primer día del encuentro «Latam Mobility & Net Zero Brasil 2026«, realizado en São Paulo, se llevó a cabo el panel titulado “Infraestructura de carga: hardware, software, ingeniería y soluciones integradas”, moderado por Daniela García, Country Lead de Invest In Latam.
La sesión reunió a actores clave que abarcan desde la fabricación de equipos y la ingeniería especializada hasta el software de gestión y la operación de redes de recarga.
La moderadora abrió el debate señalando que, cuando se discute la electromovilidad, la infraestructura suele quedar en segundo plano, pero es tan crucial como los propios vehículos.
“Infraestructura implica hardware, software, ingeniería y soluciones integradas para que tanto el beneficiario como los inversores tengan claridad en todo el proceso”, afirmó Daniela García.
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WEG: tecnología nacional, fabricación local y postventa como diferencial
Fernanda Bencke, de WEG, subrayó con orgullo que la multinacional brasileña, nacida en Santa Catarina, fabrica sus cargadores en Brasil con ingeniería local y los exporta a Europa y Estados Unidos.
“Desarrollamos tecnología por ingenieros brasileños para nuestra realidad de infraestructura”, afirmó. WEG no solo suministra cargadores, sino también tableros eléctricos, transformadores y protecciones eléctricas, ofreciendo una solución integral que evita la “colcha de retazos” de múltiples fabricantes.
Bencke puso el foco en el servicio postventa como un factor crítico para la escalabilidad. Según datos de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (BVE), Brasil cuenta con 21.000 electropuestos públicos y semipúblicos, pero el principal problema no es la falta de equipos, sino que muchos de ellos no funcionan cuando el usuario los necesita.
“Un cargador parado impacta en la disponibilidad, el inversor deja de facturar y el cálculo de retorno de inversión no cierra”, explicó. Para enfrentar esto, WEG desarrolló el sistema V-Mob Advanced Services, que monitorea preventivamente los módulos de potencia para anticipar fallas y reducir el tiempo de inactividad.
EzVolt: verticalización, redes propias e interoperabilidad
Gustavo Tannure, de EzVolt, describió a su empresa como una red de recarga verticalizada que nació en 2019. EzVolt opera su propia red de electropuestos (B2B y B2C), ofrece soluciones de gestión para propietarios de puntos de carga y es proveedora de aplicativos para montadoras como Chevrolet, Volvo, Audi y BMW.
Tannure reveló que cerca del 70% de los autobuses eléctricos de São Paulo utilizan sus soluciones de recarga, con presencia en más de 20 garajes de la ciudad. La empresa ya superó los 50 millones de reales de facturación y tiene más de 240.000 descargas de su aplicativo.
En materia de interoperabilidad, Tannure hizo una analogía con la telefonía móvil: así como existe el roaming entre operadoras, la electromovilidad necesita que las plataformas de gestión se comuniquen mediante un lenguaje común.
Explicó que el estándar OCPI (Open Charge Point Interface) permite que un cargador de una empresa aparezca en el aplicativo de otra, facilitando la vida del usuario. “El objetivo es que el cliente encuentre el electropuesto con facilidad, con menos aplicaciones, y en el futuro el propio vehículo se autentique y pague de forma automática”, proyectó.
REVO Electric Revolution: ingeniería para la padronización y nuevos mercados
Luiz Santos, de REVO Electric Revolution (grupo Austin), explicó que su empresa actúa en la capa de ingeniería, idealizando y ejecutando proyectos, sin proveer hardware ni software, pero complementando el ecosistema con padronización y confiabilidad.
Advirtió que, al igual que ocurrió con la energía solar, donde solo el 20% de las empresas que entraron en 2016 siguen activas, el sector de la electromovilidad requiere estándares técnicos sólidos para evitar una alta mortalidad de proyectos.
Santos también abrió la mirada hacia el futuro: mencionó los eVTOLs (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical), impulsados por Embraer, que requerirán infraestructura de recarga en lugares inusuales como azoteas de edificios.
“El fomento de la electrificación abre espacio para otros mercados. Es la punta del iceberg de muchas cosas que vendrán”, afirmó. Adelantó que los próximos pasos estarán vinculados al almacenamiento de baterías y a soluciones off-grid que combinen generación, conversión y acumulación de energía.
Re.Charge Brasil: ingeniería especializada para grandes proyectos
Arthur Carrão, de Re.Charge Brasil, presentó a su empresa como una firma de ingeniería especializada en electromovilidad, que actúa en proyectos, implantación, consultoría y mantenimiento de cargadores.
“Solo hacemos obras de electromovilidad y hemos trabajado en grandes hubs de carga, garajes de autobuses, aeropuertos, terminales y galpones logísticos que están electrificando sus flotas”, explicó. La compañía se enfoca en el mercado B2B con proyectos de alta complejidad.
Carrão destacó que el último día de obra es el primer día de operación, por lo que la combinación de ingeniería, interoperabilidad real y un ecosistema que funcione de manera integrada desde el inicio del proyecto es fundamental para reducir riesgos y garantizar la viabilidad de la inversión.
Spott: datos, localización y capital para escalar redes de recarga
Thiago Moreno, de Spott, explicó que su empresa nació en 2021 con la misión de escalar la infraestructura de forma agnóstica y asset-light, proporcionando una plataforma digital para el ecosistema.
“Un cargador sin software, sin buena operación, sin demanda y sin capital no es suficiente”, señaló. Spott atiende a los principales operadores de electropuestos de Brasil y a flotas de última milla, como el caso de Mercado Libre, gestionando la recarga de casi 2.000 vehículos eléctricos.
Moreno destacó dos puntos críticos: la complejidad operativa (el tiempo de inactividad mata el negocio) y la elección del lugar (location es más importante que el hardware). “Errar el local es mucho más caro. Se puede empezar con un cargador de corriente alterna, probar la demanda y luego invertir en mayor potencia”, aconsejó.
Además, Spott forma parte del ecosistema de Pátria, el mayor fondo de infraestructura de América Latina, lo que les permite ayudar a sus clientes a levantar capital para saltar de 100 a 2.000 cargadores. “El activo de infraestructura tiene que ser rentable. Hay que crecer con calidad, no solo con volumen”, sentenció.
El crecimiento impulsado por la demanda privada
Durante el debate, los panelistas coincidieron en que Brasil no cuenta con incentivos públicos directos para la instalación de electropuestos; todo el crecimiento ha sido impulsado por la inversión privada.
Tannure explicó que el desarrollo de la red ha seguido a la demanda de vehículos, resolviendo el dilema del “huevo o la gallina”. Los cargadores existen porque hay carros eléctricos, y cada vez más conductores de aplicativos y empresas de flotas optan por la electromovilidad al verificar el costo total de propiedad (TCO).
“Un conductor que ronda más de 200 kilómetros por día recupera la diferencia de precio del vehículo eléctrico en aproximadamente un año y medio”, ejemplificó. Las revisiones más baratas y el menor costo por kilómetro recorrido hacen que, incluso sin subsidios, la ecuación financiera se cierre para los usuarios intensivos.
En sus conclusiones, los panelistas enviaron un mensaje claro, el momento de invertir en infraestructura de recarga es ahora, pero hay que hacerlo de forma inteligente:
- Fernanda Bencke instó a los empresarios a comenzar cuanto antes, porque quienes ya están en el mercado aprendieron, se equivocaron y ajustaron sus modelos. Puso como ejemplo al cliente Esquina do Futuro, que construye puntos de recarga pensando en la experiencia completa (cafetería, baños, Wi-Fi) y priorizando la disponibilidad del equipo.
- Thiago Moreno coincidió en que entrar mal también es caro, por lo que recomienda asesorarse con datos y aliados estratégicos.
- Arthur Carrão recordó que el mercado de carga para vehículos pesados (flotas de autobuses y camiones) apenas representa el 1,5% del potencial, mientras que en Estados Unidos ya hay 250.000 electropuestos y en China 4 millones. “Hay muchísimo espacio para crecer, pero hay que hacerlo con alianzas estratégicas, con seriedad y con visión de largo plazo”, concluyó.
- Luiz Santos añadió que el almacenamiento de energía y los sistemas off-grid serán protagonistas en los próximos años, especialmente para electropuestos de alta potencia (480 kW) que requieren bancos de baterías para no colapsar la red.
- Gustavo Tannure, en su intervención final, comparó la electromovilidad con la evolución de las televisiones: de los tubos a las pantallas de plasma y luego a LED. “Estamos en la primera etapa de una tecnología de ruptura. Las baterías de estado sólido darán autonomías de 1.500 km y cambiarán las reglas del juego”, vaticinó.
La moderadora Daniela García cerró el panel agradeciendo a los participantes y destacando que la movilidad sustentable debe ser ambiental y financieramente sostenible, y que el camino hacia los 100.000, 200.000 o 300.000 puntos de infraestructura en Brasil se construirá con colaboración, innovación y confiabilidad.
La agenda para descarbonizar el transporte
Latam Mobility impulsa el diálogo de los principales actores del sector a lo largo de su gira 2026, que recorrerá los principales mercados de la región para profundizar en estos y otros temas cruciales para la transformación de la movilidad.
La gira recorrerá los principales mercados de la región: Ciudad de México, Brasil, Colombia y Chile. A lo largo de estos encuentros, líderes del sector público y privado, empresas, inversionistas y expertos internacionales analizarán el presente y futuro de la movilidad eléctrica, la innovación tecnológica, la infraestructura, la energía y la economía climática.
La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.
