Budget, Edinsa, Defencarga y Michelin derriban mitos financieros y exponen soluciones concretas para el TCO de flotas sostenibles 

En el marco del Latam Mobility Colombia 2026, celebrado en el Orquideorama del Jardín Botánico de Medellín, se llevó a cabo el panel “Logística 360: TCO, Renting y la renovación de flotas limpias en cadenas de suministro”, moderado por Daniela García, Country Manager Brasil de Latam Mobility.

El espacio contó con la participación de Clarita María García (Directora Ejecutiva de Defencarga), Francesco Pileggi (Gerente General de Budget), Patrick Sullivan (President and Managing Director de Michelin Colombia & Ecuador) y Santiago Giraldo Gómez (Gerente General de Edinsa).

El panel abordó los desafíos y oportunidades para lograr una logística más limpia, eficiente y rentable en la región.

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El mito de la inviabilidad financiera

Daniela García abrió la conversación planteando la necesidad de derrumbar el mito de que migrar a flotas sostenibles es financieramente inviable en Colombia.

Francesco Pileggi, gerente general de Budget, explicó que el renting juega un rol central al convertir la necesidad de CAPEX (inversión de capital) en un gasto predecible y constante. “El CAPEX de entrada es alto y real. El renting transforma esa necesidad en una decisión de gestión”, afirmó. Además, destacó que los incentivos de la Ley 1715 y sus modificaciones se trasladan al canon de arrendamiento, lo que hace viable la apuesta.

Clarita María García, directora ejecutiva de Defencarga, amplió la mirada: “El reto principal en ocasiones no es la parte financiera, sino la ineficiencia del sistema logístico”. Reveló datos contundentes: Colombia tiene una flota de más de 378.000 vehículos de servicio público de carga, con una edad promedio de 21 años. Además, el 58% de los propietarios de tractocamiones son pequeños propietarios, y en otras configuraciones el 82% son pequeños propietarios.

A eso se suman 760 afectaciones viales en lo que va del año, un bloqueo tecnológico por el Registro Nacional de Despacho de Carga (RNS) que acumula 427 horas de fallas y ha impactado 1.800.000 viajes, y 37 nuevas normas de transporte en el último año. “La conversación no puede mirarse solo desde lo financiero, sino teniendo en cuenta todas estas ineficiencias”, sentenció.

Santiago Giraldo Gómez, gerente general de Edinsa, reforzó este punto al señalar que la utilización de un activo en Colombia ronda el 22% del tiempo calendario. “Un tractocamión de 600 o 700 millones de pesos solo se utiliza 6 días efectivos al mes. La barrera no es solo el precio del activo, sino también la infraestructura tecnológica y vial, y la problemática social”.

En ese contexto, el Opex (gasto operativo) cobra relevancia: mejorar la utilización del activo diluye el costo de inversión y permite avanzar hacia la movilidad sostenible.

Experiencias concretas desde la operación

El panel profundizó en las innovaciones y estrategias que las organizaciones están implementando para hacer competitivo el costo por kilómetro de las flotas limpias frente a los combustibles fósiles.

Santiago Giraldo compartió los avances de Edinsa, la compañía de logística de Postobón. “Tenemos 12 camiones de distribución eléctricos, el primer tractocamión eléctrico en Colombia con capacidad de 52 toneladas, y estamos terminando 235 pruebas con una combinación de hidrógeno (híbrido diésel-hidrógeno)”, detalló.

Explicó que utilizan los beneficios de la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) como escudo fiscal para viabilizar los proyectos, y destacó que operar flotas eléctricas reduce los componentes de desgaste y mejora el Opex en comparación con flotas de 21 años de antigüedad.

Patrick Sullivan, de Michelin Colombia & Ecuador, intervino en inglés y fue traducido por la moderadora. Subrayó que la clave está en educar a las flotas, desde grandes empresas hasta propietarios individuales, sobre el impacto de los neumáticos en el consumo de combustible. “Un neumático optimizado para las rutas y la flota puede ahorrar 1 litro de combustible cada 100 km, lo que es sustancial”, afirmó.

Para Michelin, hablar el lenguaje del TCO (costo total de propiedad) es fundamental: el neumático debe verse como una inversión que mejora la productividad y la eficiencia energética. A medida que los vehículos electrifican, el neumático se vuelve un punto central para extraer kilómetros adicionales de la batería.

Francesco Pileggi añadió dos frentes de trabajo desde Budget. Por un lado, la incertidumbre sobre el valor residual de los vehículos limpios en el mercado secundario (aún no han completado su ciclo en Colombia) eleva los cánones. Para mitigarlo, trabajan con modelos de escenarios basados en mercados más maduros.

Por otro lado, están ampliando su red de aliados para mantenimiento de flotas limpias, ya que si bien estos vehículos tienen menos costos de mantenimiento, la falta de capacidad técnica calificada a nivel nacional puede anular ese beneficio.

Nuevas urgencias en la gestión de riesgo

En un contexto de estrés climático y volatilidad operativa, los panelistas coincidieron en que los criterios de evaluación de riesgo han cambiado drásticamente al operar flotas de bajas emisiones.

Clarita María García introdujo el concepto de “resiliencia operativa”, que se volvió central desde la pandemia. Señaló tres elementos prioritarios: la infraestructura como condición habilitante (antes era un mero optimizador, hoy sin infraestructura de carga no se puede operar), el mantenimiento predictivo (que ya no solo optimiza costos, sino que garantiza la continuidad de la operación) y la gestión dinámica de rutas ante las cinco o seis afectaciones diarias por bloqueos o siniestros en Colombia.

«Debemos tener información en tiempo real para reaccionar de forma flexible. La gestión del riesgo, cuando se trata de tecnologías limpias, es mucho más exigente”, afirmó.

Santiago Giraldo complementó que en Edinsa la sostenibilidad está arraigada en toda la cadena de suministro. No solo evalúan proyectos por su VPN o payback, sino que incorporan criterios cualitativos objetivos vinculados al valor de la sostenibilidad, que está supervigilado por la hiperregulación y el compromiso ambiental. “Hoy se va alcanzando la paridad financiera, pero hay que meterle también los criterios de sostenibilidad a la ecuación”, sostuvo.

Francesco Pileggi desglosó los tres factores de riesgo que se magnifican con flotas limpias: el activo (falta de mercado secundario), la operación (infraestructura de carga insuficiente que merma productividad) y el contexto (los beneficios normativos se trasladan principalmente al primer comprador, afectando el desarrollo del mercado secundario). «Para Budget, es imperativo que se desarrolle un mercado secundario y que haya infraestructura suficiente para los gestores de flota», explicó.

Patrick Sullivan cerró este bloque destacando el uso de datos y sensores para pasar de una gestión reactiva a una proactiva. Michelin fabrica decenas de millones de neumáticos al año y captura datos en cada paso. “Medir y capturar datos de todos los aspectos de la operación de la flota permite predecir y optimizar, logrando flotas más confiables, productivas y conectadas”, explicó.

La descarbonización no puede ser de un solo actor

En el cierre del panel, los expertos coincidieron en un diagnóstico común y trazaron líneas de acción compartidas. La transición hacia flotas limpias en la logística de carga no es un desafío que pueda ser resuelto por un solo actor, sino que requiere una articulación sistémica entre el sector público, el sector privado, los gremios y los operadores logísticos de todos los tamaños.

Los panelistas subrayaron que el renting, la gestión inteligente de neumáticos, la electrificación y el uso de hidrógeno son herramientas complementarias, no excluyentes. Cada una de estas soluciones aporta desde su eslabón a la reducción del costo total de propiedad (TCO) y a la disminución de emisiones.

La clave, coincidieron, está en utilizar datos reales para tomar decisiones, fortalecer el mantenimiento predictivo y desarrollar una gestión dinámica de rutas que permita sortear la volatilidad operativa de la región.

Asimismo, se destacó la urgencia de generar condiciones habilitantes como un mercado secundario para vehículos limpios, ampliar la infraestructura de carga y capacitar técnicamente a la red de mantenimiento para que los beneficios operativos de las flotas sostenibles no se diluyan.

Los panelistas hicieron un llamado a los gobiernos locales y nacionales para que las políticas públicas se basen en datos contrastados y no en percepciones, y para que los incentivos normativos lleguen a todos los eslabones de la cadena, incluyendo a pequeños propietarios y empresas por igual.

La moderadora, Daniela García, agradeció a los líderes por compartir sus experiencias y buenas prácticas, y destacó que Latam Mobility seguirá siendo un espacio de encuentro para construir hoja de ruta conjunta. “Esta visión de ecosistema es la única manera de transformar la logística en América Latina. Los invitamos a seguir trabajando juntos durante el resto del evento y más allá”, concluyó.

Un 2026 de consolidación para la movilidad

La Gira Latam Mobility 2026 continuará en Santiago de Chile el 25 de agosto, reuniendo a expertos y actores estratégicos para seguir fortaleciendo el ecosistema de movilidad sostenible en la región.

El recorrido finalizará en Ciudad de México el 12 y 13 de octubre, junto al Climate Economy Forum, en un encuentro que reunirá a referentes del sector para seguir impulsando la transición hacia sistemas de transporte más eficientes, sostenibles y de bajas emisiones en América Latina.

La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.