En el marco del Latam Mobility: ConoSur Chile 2023, se llevó a cabo un panel de discusión importante para el futuro de la movilidad en América Latina: «Infraestructura de carga como aliada de la masificación de la electromovilidad».
Moderado por Andrés García, director de movilidad de Invest in Latam, reunió a destacados expertos comprometidos con el desarrollo de la movilidad eléctrica en la región.
Christian Candela, vicepresidente de infraestructura inteligente de Siemens; Franco Gillio Lara, Account Manager Latam de Wallbox; Daniela García, LATAM Business Development Manager de Vehya; Gustavo Risi, responsable de ventas en Latinoamérica de Circontrol; y Martín Gallegos, CEO de Mobility Energy, se unieron para compartir conocimientos y experiencias en pro del desarrollo de un ecosistema de movilidad sostenible.
A lo largo de la discusión, se exploraron oportunidades y desafíos que enfrenta América Latina en su camino hacia la masificación de la electromovilidad, destacando el papel crucial que desempeña la infraestructura de carga en este viaje hacia un futuro más verde y eficiente.
Más allá de la venta
Daniela García, ejecutiva de Vehya, compartió sus destacando la misión y enfoque de la empresa en el ámbito de la electromovilidad, presentada como un Marketplace que busca promover la electrificación y desarrollar soluciones integradas que abarcan productos y servicios.
Ahora, lo que distingue a Vehya es su compromiso con la venta de cargadores eléctricos y el proceso de instalación y mantenimiento de estos dispositivos.
García enfatiza que no basta con tener cargadores eléctricos disponibles, sino que es esencial garantizar su correcto funcionamiento y ser una parte activa del ecosistema de infraestructura de carga eléctrica en constante crecimiento en América Latina.
“La empresa, con raíces americanas, ha estado trabajando en esta misión durante dos años y ya ha logrado un impacto significativo en Canadá, México y Brasil, donde hemos llevado a cabo proyectos específicos relacionados con la electrificación de la movilidad”, asegura García.
Contenido relacionado: ACERA, Acen, Adelat, Copec Voltex y el Coordinador Eléctrico Nacional de Chile destacan oportunidades del sector energético para la movilidad sostenible
Ahora, cuando se habla de infraestructura de carga en Latinoamérica, es común que la conversación se enfoque principalmente en la infraestructura pública, es decir, la red de estaciones de carga que permiten a los vehículos eléctricos recargar sus baterías de manera conveniente y accesible en espacios urbanos y carreteras.
Sin embargo, Daniela García señaló que existe una oportunidad significativa en el segmento residencial que a menudo pasa desapercibida pero que tiene un gran potencial de crecimiento.
En contraste con Europa, donde la carga residencial es una opción viable y común, en Latinoamérica aún hay muchas preguntas sin respuesta en este ámbito.
“La infraestructura de carga residencial podría dar lugar a un nuevo modelo de consumo de carga eléctrica, permitiendo a los propietarios de vehículos eléctricos cargar sus autos de manera conveniente en casa”, apuntó.
Por otro lado, comentó que Vehya está enfocada en proporcionar una plataforma integral que ofrece productos de carga y servicios de instalación con opciones de financiamiento con gestión de proyectos transparente.
El objetivo es hacer que la carga residencial sea más accesible y comprensible para los consumidores, al tiempo que se adapta a las particularidades de cada proyecto.
En ese sentido, García enfatizó que a medida que la electromovilidad se expande en Chile, Latinoamérica y el mundo, es esencial tener soluciones flexibles que puedan adaptarse a las necesidades de millones de personas que desean incorporar la electromovilidad en su vida diaria.
Tres principios de innovación
Franco Gillio Lara, representante de Wallbox, señaló la especialización de su empresa en la fabricación y desarrollo de sistemas de gestión de energía y carga para vehículos eléctricos, con una presencia global, operando en más de 100 países con enfoque sólido en Latinoamérica, donde abarcan 26 naciones.
Además, cuentan con cuatro fábricas en diferentes partes del mundo, incluyendo Europa, China y recientemente en Estados Unidos, en Texas.
De hecho, en poco más de un mes, Wallbox ha vendido más de 500,000 cargadores eléctricos, y a través de su hardware y software, han gestionado más de 45 millones de sesiones de carga, lo que vendrían siendo 4,000 millones de kilómetros recorridos en vehículos eléctricos.
En ese contexto, Wallbox se guía por tres principios de innovación al desarrollar sus soluciones. En primer lugar, buscan que sus soluciones sean simples, fáciles de entender, intuitivas y inteligentes.
Además, siempre tienen en mente al usuario final, trabajando en resolver problemas reales que enfrentan las personas en su vida diaria.
“El contexto de la transición energética y la reducción de emisiones es fundamental para Wallbox. 39% de las emisiones de gases de efecto invernadero provienen de la industria del transporte, elevando la necesidad urgente de adoptar vehículos eléctricos y avanzar hacia una transición energética en la región”, aseguró.
Ahora, con relación a Latinoamérica, Gillio Lara ve oportunidades significativas, como la flota de autobuses eléctricos más grande del mundo fuera de China, que se encuentra en Chile.
También mencionó la ley de eficiencia energética que entrará en vigor en 2024 para impulsar la adopción de vehículos eléctricos en la región. Además, la presencia de minerales estratégicos como el litio y el cobre en la región hace que la electrificación del transporte sea aún más relevante.
“Wallbox ve la infraestructura de carga y la adopción de vehículos eléctricos como una necesidad importante y una demanda creciente en la región. La empresa está comprometida en proporcionar soluciones innovadoras y flexibles para respaldar la electrificación del transporte en Latinoamérica y en todo el mundo, contribuyendo a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y avanzando hacia un futuro más sostenible en la movilidad”, prosiguió Lara.
Colaboración para el desarrollo
Gustavo Risi, ejecutivo de Circontrol, empresa dedicada de manera exclusiva a la fabricación de cargadores para vehículos eléctricos con esta área como enfoque principal.
“La importancia de la infraestructura de carga es innegable, ya que sirve como punto de convergencia en el sistema de carga para vehículos eléctricos, que incluye al vehículo eléctrico en un extremo y la red eléctrica en el otro”, comentó Risi.
En muchos casos, la carga se realiza utilizando corriente alterna, lo que puede ser un proceso relativamente lento. Sin embargo, la necesidad de contar con múltiples puntos de carga en lugares públicos es evidente.
“Esto disminuiría la principal preocupación de los propietarios de vehículos eléctricos: la disponibilidad de cargadores. En este contexto, los cargadores de corriente continua se presentan como una gran oportunidad en el mercado”, afirmó.
De esta manera, Circontrol ofrece cargadores con capacidades de hasta 400 kilovatios, potencia que supera las necesidades de la mayoría de los vehículos eléctricos disponibles en la actualidad.
No obstante, se enfrentan a un desafío importante: el costo de establecer una estación de carga eléctrica, también conocida como «electrolinera».
“Este costo incluye la adquisición del cargador y la inversión en infraestructura, el tiempo necesario para su implementación y los costos continuos de mantenimiento”, argumenta Risi.
Así, el financiamiento gubernamental podría desempeñar un papel crucial para impulsar la expansión de la infraestructura de carga. Por ello, el mensaje principal que Gustavo Risi desea transmitir es la importancia de la normalización de los cargadores eléctricos.
Esta normalización se refiere a la adopción de estándares y regulaciones que aborden aspectos de seguridad eléctrica, seguridad personal y la interoperabilidad de los cargadores con sistemas y plataformas.
Además, busca que los gobiernos y las autoridades de los ministerios jueguen un papel activo en la creación de un entorno propicio para el desarrollo de la electromovilidad.
“Actualmente, instalar un cargador de vehículos eléctricos es más costoso que establecer una estación de servicio de combustible tradicional, y es fundamental abordar esta disparidad para fomentar la adopción de vehículos eléctricos”, aseveró.
Paso siguiente tras el cargador
Martín Gallegos, representante de Mobility Energy, compañía que se dedica principalmente a la automatización industrial, sistemas eléctricos, fabricación de cargadores y otras soluciones relacionadas con la infraestructura eléctrica, destacó varios aspectos clave de la empresa.
Uno de ellos fue la capacidad para ofrecer cargadores junto a soluciones integrales que abarcan todo el proceso, desde la adquisición de los cargadores hasta su implementación y mantenimiento.
Este enfoque integral es crucial porque, como menciona Gallegos, tener un cargador es solo el primer paso; es igualmente importante garantizar su correcto funcionamiento y disponibilidad a lo largo del tiempo.
Gallegos también destacó la oportunidad que existe en el mercado de la movilidad eléctrica. A pesar de la presencia de actores importantes en este campo, algunos proyectos de inversión han tenido dificultades debido a problemas como el alto costo de la recarga, la falta de mantenimiento y la falta de rentabilidad.
“En países como Uruguay, donde la relación de cargadores por vehículos eléctricos es de ocho a uno, hay un gran potencial para atraer inversionistas y convertir la infraestructura de carga en un negocio rentable”, afirma.
De esta manera, una de las preocupaciones centrales de Mobility Energy es garantizar la disponibilidad de conectores en todo momento. Para ello, realizan un monitoreo constante de los cargadores y ofrecen la opción de recomprar los cargadores a los clientes si no están disponibles.
Por otro lado, Gallegos también mencionó los desafíos que enfrenta la movilidad eléctrica en entornos de multivivienda y edificios.
La falta de infraestructura eléctrica adecuada, así como problemas estéticos y de aprobación de los consejos de administración de los edificios, pueden dificultar la instalación de cargadores en estos lugares, lo que a su vez limita la accesibilidad a la carga para los propietarios de vehículos eléctricos.
Además, el alto costo de los vehículos eléctricos y la falta de incentivos pueden ser obstáculos para su adopción generalizada.
“Aunque existen áreas prometedoras en la movilidad eléctrica, hay desafíos importantes que deben abordarse para que esta transición sea exitosa”, comentó.
Todo esto hace que Mobility Energy exponga la necesidad de una aproximación integral a la movilidad eléctrica, abordando tanto la fabricación de cargadores como la infraestructura asociada.
También, hace un llamado para atraer inversionistas que impulsen la adopción de vehículos eléctricos para poder abarcar estos desafíos específicos que enfrenta la instalación de cargadores en entornos residenciales.
Digitalización en la electromovilidad
Christian Candela, representante de Siemens, explicó la larga historia de la compañía que se remonta a más de 175 años, mencionando un dato curioso: el primer proyecto que Siemens desarrolló en Chile hace aproximadamente 95 años estaba relacionado con el transporte eléctrico.
Dicho dato histórico sirvió como introducción a su enfoque en la electromovilidad en la actualidad. Siemens, como empresa, tiene un extenso portafolio de productos y soluciones relacionados con la electromovilidad.
Sin embargo, Candela enfatizó que en ese momento estaban concentrando sus esfuerzos en América Latina, específicamente en soluciones para depósitos, opciones de autobuses y flotas de camiones.
Siemens ha estado invirtiendo en centros de desarrollo de software, incluido uno en Argentina, para abordar los desafíos de la digitalización en la electromovilidad y otras áreas.
También, Candela abordó la complejidad de la electromovilidad, especialmente en términos de la elección de conectores, tipos de carga y otros factores específicos del proyecto.
Señaló que no existe una respuesta única debido a la multitud de variables involucradas, como el tipo de vehículo, las baterías, las rutas y las tarifas eléctricas.
Sin embargo, asegura que la digitalización ha simplificado en gran medida la modelación y la búsqueda de soluciones óptimas para cada situación, para contribuir a la viabilidad y rentabilidad de los proyectos de electromovilidad.
De esta manera, dejó en evidencia la importancia de la digitalización en la electromovilidad y la capacidad de modelar y optimizar sistemas complejos para lograr soluciones eficientes y rentables, junto al compromiso de Siemens con el desarrollo de soluciones específicas para América Latina y su interés en continuar contribuyendo al avance de la movilidad eléctrica en la región.
Con relación a Chile, aseguró que la industria de la movilidad eléctrica pone de manifiesto el enfoque y los desafíos que enfrentan en el mercado latinoamericano, siendo el mercado principal de Siemens en la región, centrados en impulsar esta tecnología.
La carga rápida y ultra rápida se destaca como uno de sus principales focos para implementar tecnología avanzada que acelere la carga de vehículos eléctricos. “Apostamos por la electromovilidad y las tecnologías emergentes como la carga de megavatios e inalámbrica”, así, expone una visión a largo plazo y una inversión significativa en el futuro de la movilidad eléctrica.
Finalmente, cerró con un llamado a la acción, enfatizando la importancia de no perder las oportunidades que presenta el mercado de la movilidad eléctrica en Chile y en la región en general.
“Otros países de la región, como Brasil, han experimentado un crecimiento impresionante en este sector, lo que indica que Chile tiene un potencial significativo en la movilidad eléctrica, especialmente debido a su matriz energética renovable”, concluyó.
