Enerlink, actor clave en el impulso de la electromovilidad en Chile y la región, presenta una guía detallada para explicar el impacto del alza de las tarifas eléctricas en el camino hacia la movilidad eléctrica.
Sebastian Waldmann, Chief Business Development Officer de Enerlink, detalla en un artículo que a fines de agosto del 2023 se anunció la noticia de que en Chile la tarifa eléctrica podría subir más de un 50% en algunos sectores.
“Esto naturalmente movió el piso a todos los conductores de vehículos eléctricos, e hizo surgir la pregunta: ¿Qué pasará con la electromovilidad si el costo de la electricidad, su principal insumo de operación, sube de tal manera?”, señala
Ante las interrogantes, Waldmann precisó cómo se llegó a este punto de la tarifa, cómo afecta a la electromovilidad en Chile y sugiere algunas formas en que se puede abordar la situación.
Contexto
Waldmann se remonta a noviembre del 2019, cuando correspondía una alza a la tarifa eléctrica, frente a lo cual el poder Ejecutivo despachó una ley para frenarla.
“Esta ley contemplaba que en el corto plazo el valor de la electricidad subiría pero en el mediano plazo volvería a bajar a un nivel inferior a los del 2019, dado que en ese momento ingresarían nuevos contratos más baratos gracias a las energías renovables. Así, ésta baja pagaría el saldo del subsidio y los hogares no sufrirían por la aparente inestabilidad temporal de los precios”, relata Waldmann.
Explica que la pandemia, guerras y otros factores causaron una subida de los precios de los combustibles (haciendo más cara la generación de energía), y del tipo de cambio (los contratos de electricidad están fijados en dólares). Como consecuencia, este subsidio, que buscaba financiarse con la baja del precio de energía, finalmente acumuló una deuda creciente con los generadores que era necesario saldar.
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En julio de 2022, precisa Waldmann, se anunció un alza de hasta el 40% en la tarifa eléctrica para los clientes regulados. “Por eso, se publicó en agosto de 2022 una nueva ley que considera dos aspectos principales: un mecanismo transitorio de protección al cliente (MPC) que suaviza el alza, y un fondo de estabilización transitorio (FET) que financia las potenciales diferencias que se producen entre este mecanismo de protección y el valor real de la tarifa de la energía, además de pagar la deuda del PEC 1 (el proyecto del 2019).”
En diciembre de 2023, el ministerio de energía promovió un nuevo proyecto a fin de pagar la deuda acumulada con los generadores de manera definitiva pero paulatina.
“Para esto, se considera el pago de un monto fijo adicional a la tarifa de energía, por cada kWh consumido. Este nuevo “MPC” (Mecanismo de Protección al Cliente) sería de $22 a partir de este año y luego $9 desde el 2028. Además, se ajustará la tarifa eléctrica según el costo real del sistema eléctrico, lo que impactará sobre todo a los consumidores más pequeños (típicamente residenciales) dado que su tarifa actual está congelada”, subraya el artículo del ejecutivo de Enerlink.
Posibles efectos sobre la electromovilidad
Costo total de propiedad (TCO)
Waldmann explica que el primer efecto es el impacto sobre el costo total de propiedad (TCO en inglés) de un vehículo eléctrico, que incluye el costo de adquisición, operación, impuestos y el valor de reventa al final de su vida útil.
Otro impacto se refiere a los costos para la carga pública, que golpea directamente a los inversionistas de infraestructura de carga pública, los cuales se verán obligados a aumentar sus precios, creando así una barrera adicional para la adopción de la electromovilidad por el consumidor.
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Latam Mobility en Chile
En el mes de agosto, Latam Mobility, la comunidad de movilidad sostenible más grande de América Latina llegará nuevamente a Santiago de Chile para su encuentro 2024.
Serán dos jornadas que reunirán a los líderes de la industria más destacados, junto a personalidades del sector público, para ofrecer sus perspectivas acerca de los avances en movilidad de bajas emisiones, electromovilidad y sostenibilidad.
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