Eficiência Operacional E Parcerias Estratégicas: As Chaves Da Bimbo, Grupo Familia, Logyca, Nutresa E TCC Para Reduzir Emissões Na Logística De Carga

Durante o summit «Latam Mobility Colombia 2026» , o painel “Estratégias de Colaboração para Descarbonizar o Transporte de Carga” reuniu líderes do setor logístico e de mobilidade sustentável para analisar caminhos concretos que permitem reduzir a pegada de carbono sem sacrificar a competitividade.

O encontro, moderado por Kathy Ardila, Commercial Manager da Invest In Latam, aconteceu no emblemático Orquideorama do Jardim Botânico de Medellín — um espaço que convidava a repensar a relação entre indústria, natureza e inovação.

Ardila abriu a conversa com dados precisos que enquadraram a urgência do debate: o setor de transporte gera aproximadamente 37 milhões de toneladas de CO2, das quais 4,6% correspondem especificamente ao transporte de carga.

Diante desse panorama, a moderadora lembrou que as principais estratégias que as empresas vêm implementando incluem eletrificação de frotas, uso de biocombustíveis, gás natural veicular e pilotos com hidrogênio, e destacou que o sucesso dessas iniciativas depende da interoperabilidade, rastreabilidade e medição rigorosa das reduções alcançadas.

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A Magnitude Do Desafio No Transporte De Carga

Martha Arias, líder de Logística de Transporte da Nutresa, iniciou as apresentações observando que o Grupo Nutresa possui um ecossistema logístico integrado sob o conceito “One Nutresa” . Explicou que dispõem de 12 veículos elétricos com termoelétricos para produtos refrigerados e congelados, e que na área de produtos secos enfrentam o desafio de otimizar a capacidade veicular, monitorar o rendimento do combustível e gerenciar a condução eficiente tanto de equipes próprias quanto de parceiros. “Hoje nos concentramos em ter fornecimentos responsáveis e em usar roteirização dinâmica para aproveitar melhor a capacidade dos caminhões” , afirmou.

Juan Fajardo, gerente da UEN Courier do Grupo TCC, destacou que uma das bandeiras de sua unidade de negócio é ser ecológico. Compartilhou que um quarto de sua frota já está eletrificada, com 104 veículos elétricos e 20 motos elétricas operando em sete cidades do país, todos dedicados à última milha. Fajardo observou que já contam com veículos que rodaram entre 60.000 e 70.000 quilômetros, e que os dados obtidos confirmam a decisão de ter apostado nessa evolução tecnológica.

Daniel Prato, gerente de Pesquisa da Logyca, focou na colaboração interempresarial e na pesquisa aplicada baseada em dados. Explicou que há 38 anos trabalham para promover que, em vez de uma empresa tomar dez decisões individuais, dez empresas tomem uma decisão conjunta com impacto setorial. “As decisões de transporte não giram exclusivamente em torno da redução de emissões, mas são um elemento estratégico de negócio que afeta a competitividade, a produtividade e os custos” , argumentou.

Daniel Bedoya, chefe de Frota do Grupo Bimbo Colômbia, apresentou a realidade de uma frota de aproximadamente 800 veículos entre última milha, transporte primário e veículos executivos. Detalhou que cerca de 10% de seus veículos são 100% elétricos, 70% de sua frota de última milha é híbrida (gás-gasolina) e os veículos a diesel buscam contar com a tecnologia Euro mais avançada disponível. Bedoya mencionou que trabalham em melhorias de ocupação, roteirização dinâmica e exercícios de pegada de carbono para estar mais próximos dos consumidores.

Camilo Montoya Zapata, gerente de Transporte Colômbia do Grupo Familia, explicou que tem três papéis: frota própria (100 veículos e 120 motoristas); uma empresa de transporte com mais de 500 proprietários de caminhões vinculados; e o papel de gerador de carga que contrata transportadores terceirizados. Listou três iniciativas principais de descarbonização: compensação de corredores para evitar viagens vazias, gestão abrangente de combustível, pneus e lubrificantes, e a busca por energias alternativas, com um piloto ativo de hidrogênio.

Medição E Dados: O Pilar Das Decisões

Um dos eixos centrais do painel foi a importância de contar com dados confiáveis e padronizados. Daniel Bedoya (Bimbo) compartilhou que construíram sua própria calculadora de emissões, chegando ao nível de especificação por tipo de veículo e sentando com fabricantes para medir com precisão.

“O pilar para a tomada de decisão é um dado confiável” , afirmou, e acrescentou que essa prática lhes permite desenvolver estratégias de telemetria, condução eficiente, redução de marcha lenta e seleção do veículo mais adequado ao incorporar frota nova.

Camilo Montoya (Grupo Familia) reforçou essa ideia com uma máxima da engenharia: “O que não se mede não se controla, e o que não se controla não se melhora” . Observou que, como setor, faltou padronizar uma forma de medição. No entanto, explicou que por pertencer ao grupo sueco Essity, contam com uma metodologia homologada em 150 países baseada no GLEC (Global Logistics Emissions Council) e na abordagem Tank-to-Wheel, medindo distância e consumo de combustível. “Temos objetivos ambiciosos: reduzir 35% das emissões até 2030 e alcançar zero emissões até 2050” , detalhou.

Em seguida, Daniel Prato (Logyca) trouxe uma visão mais sistêmica: nem todos medem da mesma forma, nem todos sabem medir. Relatou que iniciaram uma iniciativa pedindo às empresas um ano de dados de operação. No primeiro ano, seis empresas compartilharam informações; no segundo, 20; e graças a uma aliança com Colfecar e Andi, este ano já somam 68 empresas e esperam chegar a 100.

“Esses dados nos servem para entender o que otimizar em nível individual, mas também para identificar oportunidades de compartilhar infraestrutura, compensar ou consolidar carga, e medir o impacto no cumprimento das metas nacionais” , explicou. No entanto, alertou sobre a governança dos dados: “O formato pode estar padronizado, mas a qualidade do dado nem sempre é boa, e a informalidade de parte da carga dificulta a rastreabilidade” .

Desafios Comuns: Financeiros, Infraestrutura E Colaboração

Durante o painel no «Latam Mobility Colombia 2026» , os participantes identificaram vários desafios transversais que freiam a descarbonização acelerada:

Martha Arias (Nutresa) apontou três grandes obstáculos: a barreira financeira (o custo inicial dos veículos de novas tecnologias), a falta de dados reais (frequentemente se usam dados teóricos que não refletem a operação real) e a dificuldade de envolver frotas parceiras envelhecidas. “É preciso quebrar a crença de que o novo não é rentável; a médio e longo prazo, sim, se aproveita essa mudança” , afirmou.

Juan Fajardo (TCC) focou nos desafios da infraestrutura de carregamento, explicando que atualmente utilizam os carregadores que vêm com os veículos (carregadores dump, não inteligentes), o que limita a gestão inteligente da energia. Além disso, a capacidade elétrica de suas sedes, construídas há 58 anos, não foi pensada para uma frota eletrificada. “Estamos nos aproximando do limite em algumas regiões. Precisamos de gestão inteligente de carregamento, não apenas trocar transformadores” , alertou. Também destacou uma experiência encorajadora: após avaliar 10 veículos elétricos com mais de 7 anos de uso, as baterias mantinham entre 95% e 98% de sua vida útil.

Daniel Bedoya (Bimbo) listou três grandes desafios: o desabastecimento de gás natural veicular em cidades como Villavicencio e Duitama, que põe em risco a estratégia de frota híbrida gás-gasolina; a infraestrutura de carregamento (transformadores insuficientes, carregadores genéricos); e a colaboração com fornecedores de transporte para que renovem suas frotas — o que só é possível se forem estabelecidas relações de longo prazo com contratos estáveis que deem segurança ao retorno do investimento.

Daniel Prato (Logyca) aprofundou-se em dois desafios menos visíveis, mas críticos: a confiança para compartilhar informações entre empresas concorrentes e a cultura de colaboração. “Esta manhã em um workshop, a opção de colaboração aparecia lá embaixo. Quando tenho recursos, tendo a fazer sozinho. É difícil entender que a visão coletiva gera mais impacto” , refletiu. Acrescentou que sem infraestrutura adequada, sem marco regulatório habilitante e sem fornecedores de tecnologia, os esforços individuais ficam aquém.

Camilo Montoya (Grupo Familia) propôs dividir os desafios em dois níveis: o primeiro desafio é ganhar eficiência operacional antes de saltar para novas tecnologias. Resgatou as palavras de outros expositores sobre a baixa utilização dos caminhões (apenas 6 a 8 dias por mês). Em seguida, compartilhou três iniciativas de eficiência:

• Bonificação por boa condução (reduz o consumo de combustível entre 6% e 10%, o que em sua frota significa uma economia de 3.000 galões mensais sobre 35.000);
• Cuidado com pneus (66% são recauchutados; manter a pressão evita 6% de consumo extra; o uso de pneus super single reduz 90 kg por eixo);
• Extensão da vida útil de lubrificantes por meio de análise de tribologia (conseguindo trocas de óleo aos 40.000 km em vez de 30.000, ou de 8.000 para 25.000 km em outros casos).

Por fim, Montoya destacou seu piloto com hidrogênio: ao substituir 7% do combustível diesel por hidrogênio em um veículo Freight Liner 2013, melhoraram o rendimento de 11 km/galão para 12,5 km/galão, com uma diminuição de 11% nas emissões de material particulado e CO2 equivalente.

A Colaboração É O Caminho Inevitável

A moderadora Kathy Ardila fez um apelo ao novo governo da Colômbia para que priorize o investimento em infraestrutura de transmissão elétrica e redes de carregamento público. “Não é apenas investimento privado. É necessário apoio estatal para que essa transição realmente possa continuar” , enfatizou.

Os painelistas concordaram que a colaboração é o caminho inevitável. Desde compartilhar dados e rotas até estabelecer contratos de longo prazo com fornecedores e parceiros, passando pela padronização de metodologias de medição. Foi sublinhado que a descarbonização não é um esforço isolado de cada empresa, mas um objetivo nacional e continental que exige sinergias público-privadas.

O painel deixou várias lições importantes:

• A eficiência operacional (condução, pneus, lubrificantes, ocupação) continua sendo a ferramenta mais imediata e rentável para reduzir emissões;
• O dado confiável e padronizado é o pilar para medir, controlar e melhorar, mas requer confiança entre os atores para ser compartilhado;
• A infraestrutura de carregamento e o marco regulatório devem acompanhar o investimento privado;
• A colaboração ao longo da cadeia de suprimentos (contratos de longo prazo, compensação de corredores, consolidação de cargas) é o único caminho para escalar o impacto para além dos casos pioneiros.

“Sem dúvida, as boas práticas de condução, a manutenção de pneus, a informatização de frotas e a interoperabilidade de dados nos permitirão realizar uma operação muito mais eficiente e otimizada” , concluiu Ardila, encerrando uma das conversas mais importantes do «Latam Mobility Colombia 2026» .

Um 2026 de consolidação para a mobilidade

O Tour Latam Mobility 2026 continuará em Santiago, no Chile, no dia 25 de agosto, reunindo especialistas e atores estratégicos para continuar fortalecendo o ecossistema de mobilidade sustentável na região.

O evento terminará na Cidade do México nos dias 12 e 13 de outubro, juntamente com o Climate Economy Forum, em um encontro que reunirá líderes do setor para continuar impulsionando a transição para sistemas de transporte mais eficientes, sustentáveis e de baixas emissões na América Latina.

A transição já está em curso. O Tour 2026 do Latam Mobility será o ponto de encontro para acelerar decisões, conectar atores‑chave e construir, de forma colaborativa, a mobilidade sustentável da América Latina.