Encuentros

Pesos, tarifas y estándares de carga: los desafíos que Chile debe resolver para acelerar la electromovilidad, según ANAC y Sotraser

En el marco del webinar organizado por Latam Mobility, titulado “Latam Mobility Colombia 2026: el partido clave de la movilidad sostenible”, referentes del sector automotor y del transporte de carga en Chile expusieron los avances, barreras y oportunidades que define la transición hacia la movilidad eléctrica y de bajas emisiones en el país.

El encuentro, moderado por Kathy Ardila de Invest in Latam, contó con la participación de Gustavo Hunter, jefe del Departamento de Movilidad Sostenible de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC AG), y Pedro Peña, gerente de Electromovilidad de Sotraser, quienes compartieron su visión sobre el presente y futuro de la electromovilidad en Chile y su proyección regional.

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Chile: referente en buses eléctricos con desafíos pendientes

Pedro Peña comenzó presentando a Sotraser como uno de los líderes del transporte de carga en Chile. La empresa opera actualmente 750 tractocamiones a lo largo de todo el país y desde 2022 ha impulsado la electrificación de su flota.

Un hito fundamental fue el desarrollo de la flota más grande de Sudamérica con 50 unidades eléctricas operando para Walmart en Santiago, conectando Valparaíso y regiones aledañas. La aspiración de Sotraser es alcanzar un 20% de su flota 100% eléctrica para 2027.

Por su parte, Gustavo Hunter explicó que la ANAC AG agrupa a los principales importadores y marcas de vehículos, camiones y buses en Chile, así como a operadores de puntos de carga como Cope, Voltex, NLX y Huawei.

La asociación emite mensualmente un reporte de ventas de electromovilidad y trabaja en una estrategia de movilidad sostenible integral que incluye seguridad vial, economía circular (Ley REP) y preparación para movilidad autónoma y conectada.

Hunter destacó un logro significativo: Chile es el segundo país del mundo con mayor cantidad de buses eléctricos, solo superado por China. Sin embargo, advirtió que otros sectores del transporte, como el de carga, han estado desatendidos por las políticas públicas. Peña coincidió y puso el foco en una barrera normativa crítica: el Decreto 151 de 1980, que regula los pesos brutos de los vehículos.

Las baterías de los camiones eléctricos añaden entre 2 y 3 toneladas adicionales, lo que reduce la productividad al transportar carga. “La tecnología avanza fuerte, pero la normativa se quedó atrás”, señaló Peña, aunque valoró la voluntad del gobierno para modificar esta legislación.

Tarifas, permisos de circulación y nueva estrategia nacional

Gustavo Hunter enfatizó que la electromovilidad en Chile tiene un sentido estratégico dada su matriz energética: cerca del 60% de la electricidad proviene de energías renovables, y el país es productor de cobre y litio, minerales clave para baterías.

Además, el sector transporte representa entre el 22% y 25% de las emisiones de CO₂ y consume 99% de combustibles fósiles importados. “La electromovilidad es una oportunidad para ser más independientes energéticamente”, afirmó.

Entre los desafíos regulatorios pendientes, Hunter mencionó la necesidad de extender el beneficio del permiso de circulación para vehículos eléctricos (que actualmente está por vencer) y, sobre todo, rediseñar la tarifa eléctrica.

La actual estructura tarifaria penaliza a quienes consumen alta potencia, aunque sea esporádicamente, haciendo inviable el negocio de la infraestructura de carga de alta potencia en rutas. “Si avanzamos a una regulación eléctrica que considere estos nuevos usos, podremos avanzar en electromovilidad”, sostuvo.

Ambos panelistas celebraron que el gobierno chileno se encuentra trabajando en una nueva Estrategia Nacional de Electromovilidad, que será lanzada próximamente y en cuya construcción la ANAC AG ha participado activamente. “Las nuevas autoridades están en pro de generar cambios”, agregó Peña.

Modelos exitosos: Charging as a Service, última milla y segunda vida de baterías

Pedro Peña compartió los modelos de negocio que Sotraser ha implementado con éxito. El más relevante es el Charging as a Service (Carga como Servicio), que permite a los usuarios pagar solo por el kilovatio consumido sin asumir el alto CAPEX de infraestructura, transformando la inversión en un gasto operativo (OPEX). “Entre más trabaje el camión, más fácil es suplir los sobrecostos de la tecnología”, explicó.

Además, Sotraser está desarrollando un círculo virtuoso de electromovilidad junto a una startup: refaccionar baterías de vehículos usados para convertirlas en sistemas de almacenamiento estacionario con paneles fotovoltaicos.

“Que un vehículo termine su vida útil no significa que la batería no funcione; solo que ya no tiene la misma autonomía. Podemos usarla para almacenar energía”, detalló.

Gustavo Hunter agregó que en Chile el segmento de última milla ha funcionado muy bien como modelo de negocio. Los operadores construyen sus propios electroterminales, cargan los vehículos en horarios de tarifa baja y realizan repartos urbanos.

El transporte público también es un caso exitoso: ciudades como Copiapó ya tienen flotas 100% eléctricas, y en Santiago se espera que este año el 60% de los buses sean eléctricos.

Hunter destacó el impacto en el sector del taxi: “Antes un taxista pagaba 200 dólares diarios en combustible; hoy con electromovilidad paga entre 40 y 50 dólares, casi una quinta parte”. También mencionó que las mineras están probando camiones eléctricos que, en las rutas de bajada desde la mina al puerto, recuperan hasta el 80% de la batería mediante frenado regenerativo.

Alianzas regionales: estandarización y armonización normativa

Ante la pregunta de Kathy Ardila sobre cómo fortalecer las alianzas entre países de la región, Pedro Peña fue tajante: lo fundamental es definir un estándar único de conector de carga que permita viajar de un país a otro sin problemas.

En Chile, tras una etapa inicial con múltiples estándares (Chademo, GBT), se consolidó el CCS (estándar europeo), lo que ha facilitado la compra de diferentes marcas de camiones y la reventa de vehículos usados. “Como región debemos ponernos de acuerdo en un solo tipo de conector”, afirmó.

Gustavo Hunter coincidió y agregó que también es necesario armonizar normativas de pesos y dimensiones para camiones de larga distancia, así como compartir experiencias en incentivos tributarios como los que ha implementado Colombia (arancel cero, exención de IVA para vehículos eléctricos). “Los gobiernos están viendo estas experiencias para incorporar más ventas”, señaló.

Hunter destacó que Latinoamérica ya está generando integración en el desarrollo de software para gestión de flotas y carga, un área donde empresas chilenas con experiencia están replicando sus soluciones en otros países. “El hardware no se fabrica aquí, pero el software sí, y ese soporte es clave para el usuario”, concluyó.

El próximo gran encuentro en Medellín

El webinar concluyó con un llamado a seguir construyendo la movilidad sostenible de manera presencial. Kathy Ardila agradeció a los panelistas por su participación y recordó que el diálogo y las alianzas son el motor de la transformación energética en la región.

El espacio ideal es el Latam Mobility Colombia 2026 que se llevará a cabo el 10 y 11 de junio en el Orquideorama del Jardín Botánico de Medellín, un escenario que reunirá a líderes, empresas, gobiernos y académicos para continuar definiendo las estrategias que aceleren la transición hacia una movilidad cero y bajas emisiones en toda Latinoamérica.