Toyota apuesta por la multitecnología y Xpeng por la IA: Auteco Blue, Autovardí e Inchcape acompañan el debate sobre innovación en el ecosistema automotor colombiano

Durante la sexta edición del «Latam Mobility Colombia 2026«, celebrado en el Orquideorama del Jardín Botánico de Medellín, se llevó a cabo el panel “Ecosistema automotriz y retos regionales: Innovación y adopción para una movilidad sostenible y conectada”, moderado por Andrés García, director de Movilidad de Invest In Latam.

El panel estuvo integrado por Carlos Rodríguez Ariza, director comercial y posventa de Auteco Blue; Julio Calderón, Chief Compliance Officer de Automotores Toyota Colombia; María Cristina Castro, gerente general de Autovardí (representante de Chery en Colombia); Nicolás Muñoz, Brand Manager de Xpeng; y Rosmary Morales, Sustainability Lead de Inchcape (importador de marcas como Xpeng, GWM, Mercedes-Benz, Suzuki, Jeep, entre otras).

Todos coincidieron en que el mercado colombiano de vehículos de nuevas energías ha experimentado un crecimiento exponencial, pero advirtieron que aún existen desafíos estructurales que requieren acción conjunta entre el sector privado, el gobierno y la academia.

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Crecimiento acelerado y diversificación de tecnologías

Rosmary Morales abrió la conversación señalando que Inchcape, como el importador y distribuidor multimarca más grande del mundo, creció más del 60% en la representación de vehículos híbridos y eléctricos entre 2025 y 2026.

“Tener esa mirada multimarca nos permite adaptarnos a las necesidades del consumidor”, y explicó que mientras algunos clientes optan por un vehículo 100% eléctrico, otros encuentran en el híbrido la mejor puerta de entrada a la transición.

María Cristina Castro respaldó esta visión y agregó que el 50% del parque automotor nuevo que se vende en Colombia ya corresponde a nuevas energías (híbridos en todos sus niveles, enchufables y eléctricos).

Además, destacó que Colombia ha superado a países como Costa Rica en penetración de vehículos eléctricos, alcanzando cifras por encima del 20% en algunas marcas, y se acerca a Uruguay que tiene un 30%. “Cuando el mercado vende la mitad más uno de vehículos en nuevas energías, realmente hay que hablar de la nueva movilidad en en el país”, sentenció.

El software y la inteligencia artificial como diferenciadores

Nicolás Muñoz presentó la visión de Xpeng, una empresa que va más allá de la fabricación de automóviles: es una compañía de inteligencia artificial (IA) que también desarrolla drones, viajes tripulados y humanoides.

Explicó que hoy los clientes ya no buscan solo autonomía y precio, sino valor agregado a través del software. Xpeng ofrece actualizaciones OTA (over-the-air) que permiten que el vehículo evolucione con el mercado y aprenda de la IA global. “Estamos vendiendo software y todo lo que significa para facilitar la vida de las personas”, afirmó.

Además, destacó la importancia del servicio posventa como generador de confianza: Xpeng está certificando técnicos en alto voltaje y equipando talleres con los más altos estándares, conscientes de que el miedo a un accidente o a una falla técnica es una de las principales barreras para la adopción.

Toyota: 60 años en Colombia y una estrategia de multitecnología

Julio Calderón recordó que Toyota cumple 60 años de presencia ininterrumpida en Colombia, tiempo durante el cual ha aprendido que el país tiene 90% de ruralidad. Por ello, la marca rechaza la sobredependencia en una sola tecnología y apuesta por una gama de soluciones que van desde el híbrido completo hasta el vehículo eléctrico a batería y, en el futuro, el hidrógeno.

“No hay una sola tecnología, así como no hay una sola solución para todos los problemas”, enfatizó. Calderón presentó el concepto de “paz mental” como el sello de Toyota, respaldado por una cadena de valor que incluye repuestos siempre disponibles, posventa efectiva y el desarrollo de Kinto, una plataforma de movilidad como servicio.

Además, advirtió sobre un dato inquietante: si Colombia quiere alcanzar la meta de 600.000 vehículos eléctricos para 2030, necesitará el equivalente a 1,5 veces la capacidad del proyecto hidroeléctrico Ituango para suministrar la energía requerida. “¿Colombia está preparada para ese nivel de inversión? Es una pregunta incómoda, pero debemos responderla”, planteó.

Auteco Blue: aprendizajes del B2B y formación técnica

Carlos Rodríguez Ariza compartió la experiencia de Auteco Blue, una empresa especializada en movilidad eléctrica desde 2019, enfocada principalmente en el sector empresarial (B2B).

Señaló que la evolución de la compañía se ha basado en datos recolectados en operaciones reales en diferentes sectores productivos del país.

Gracias a sus seis años de experiencia, la empresa ha desarrollado telemetría específica para electromovilidad y se han convertido en service station en Colombia para dos de los principales fabricantes mundiales de baterías: CATL y Gotion.

Rodríguez destacó la importancia de la formación técnica como una barrera aún no resuelta: “Las instituciones técnicas deben preparar su pensum académico para formar la fuerza laboral que requiere el nuevo terreno de la electromovilidad”.

Estabilidad jurídica y políticas de estado, no de gobierno

Uno de los temas más recurrentes fue la necesidad de reglas claras y duraderas. Julio Calderón fue enfático: “El juego de la movilidad no se juega solo. Cliente, gobierno, concesionarios e importadores deben estar alineados”.

Además, señaló que la inestabilidad jurídica en Colombia, como los cambios repentinos en pico y placa para híbridos o la discusión sobre normas técnicas equivalentes a las de Estados Unidos, generan incertidumbre y frenan la inversión.

“Necesitamos políticas de estado, no políticas de gobierno”, sentenció. “Un país con una participación del 0,2% en el mercado global no debería estar discutiendo si las normas federales de seguridad de EE.UU. son equivalentes para Colombia. Eso no tiene sentido”.

Por su parte, Nicolás Muñoz respaldó esta visión: “Inchcape y Xpeng no toman decisiones a 1 o 2 años, sino a 5 o 10 años. Si cambian las condiciones tributarias o arancelarias, se destruyen los planes de negocio y los inversionistas no traerán más marcas”, y añadió que la estabilidad jurídica también permitiría abrir el financiamiento para redes de carga e infraestructura.

Barreras: confianza, depreciación y asegurabilidad

Andrés García preguntó cuáles son las principales barreras que aún frenan la adopción a pesar del crecimiento. Las respuestas fueron contundentes.

María Cristina Castro identificó tres grandes frenos: el índice de confianza del consumidor en el ecosistema completo (financiación, tasas, asegurabilidad, disponibilidad de repuestos), la falta de técnicos especializados y la antigüedad del parque automotor colombiano.

Castro reveló que Colombia tiene apenas entre 143 y 150 vehículos por cada 1.000 habitantes, muy por debajo del promedio latinoamericano (250-280), lo que implica un parque envejecido con altos costos en salud pública y siniestralidad. “Hay que definir metas claras de renovación del parque automotor y acceso a tecnología para la base de la pirámide”, afirmó.

Nicolás Muñoz agregó una barrera poco discutida: la depreciación o recompra de los vehículos eléctricos. Señaló que si un cliente compra un EV y al año le ofrecen 40% o 50% menos que un vehículo de combustión, no volverá a comprar uno eléctrico. “Los fabricantes debemos ser responsables de mantener el precio de mercado para que la recompra no sea tan castigada. Así no sea negocio, es nuestra responsabilidad”.

Rosmary Morales coincidió en que la confianza es el activo más relevante y destacó la necesidad de articulación multiactor. Mencionó el estudio “Motores del Cambio” de Inchcape, que reveló que Colombia es el país de Latinoamérica más abierto a las nuevas tecnologías de movilidad. Sin embargo, la resistencia persiste por miedo a no encontrar infraestructura de carga o perder autonomía. “Necesitamos una hoja de ruta con predictibilidad a largo plazo”, subrayó.

Se necesitan acciones coordinadas

El panel dejó claro que Colombia es hoy un referente en movilidad sostenible en Latinoamérica, con un mercado que adopta nuevas tecnologías más rápido que muchos de sus vecinos.

Pero, la confianza del consumidor, la estabilidad jurídica, la formación técnica, la infraestructura de carga y la depreciación de los vehículos eléctricos siguen siendo barreras que requieren acción coordinada entre el sector privado, el gobierno y la academia.

El mensaje final fue optimista pero realista: seguir creciendo es posible, pero exige políticas de estado a largo plazo y una articulación efectiva de todo el ecosistema.

Por último, el moderador Andrés García agradeció a los panelistas y destacó que el mundo que se vive hoy no es el del año pasado, y que las conversaciones y los retos evolucionan rápidamente.

Un 2026 de consolidación para la movilidad

La Gira Latam Mobility 2026 llegará a Santiago de Chile el 25 de agosto, reuniendo a expertos y actores estratégicos para seguir fortaleciendo el ecosistema de movilidad sostenible en la región.

El recorrido finalizará en Ciudad de México el 12 y 13 de octubre, junto al Climate Economy Forum, en un encuentro que reunirá a referentes del sector para seguir impulsando la transición hacia sistemas de transporte más eficientes, sostenibles y de bajas emisiones en América Latina.

La transición ya está en marcha. La Gira 2026 de Latam Mobility será el punto de encuentro para acelerar decisiones, conectar actores clave y construir, de forma colaborativa, la movilidad sostenible de América Latina.