Del 10 al 97% en 8 minutos y 42 segundos: la nueva batería de Geely reescribe los tiempos de carga
Geely alcanzó un nuevo hito en la industria de la movilidad eléctrica al superar el umbral de los 1.000 kW de potencia de carga en el lado del vehículo.
Durante unas pruebas de certificación realizadas por el Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China (CATARC), la nueva batería Aegis Gold Brick EV de la compañía registró un pico de carga de 1.093 kW, un logro que posiciona a la tecnología china a la vanguardia mundial en velocidad de recarga.
Este avance llega en un momento en que los fabricantes compiten no solo por aumentar la autonomía de sus vehículos, sino también por reducir drásticamente los tiempos de carga.
La batería Aegis Gold Brick, de química litio-hierro-fosfato (LFP) y celdas cortas tipo short-blade, fue diseñada específicamente para el sedán Lynk & Co 10, un modelo híbrido enchufable que ya salió al mercado chino con un precio de partida de 169.900 yuanes (aproximadamente 23.700 dólares).
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Sistema de refrigeración que mantiene la temperatura
Gestionar más de un megavatio de potencia de carga genera un desafío térmico monumental. En China, la normativa exige que la temperatura de las baterías no supere los 65 °C (149 °F) durante el proceso de carga. En las pruebas oficiales, la batería de Geely alcanzó una temperatura máxima de 64 °C, manteniéndose justo por debajo del límite regulatorio incluso en el pico de potencia.
Este control térmico se logra gracias a un sistema de refrigeración líquida 3D de doble cara que rodea los grupos de celdas con refrigerante.
Según la compañía, este diseño duplica la superficie de intercambio de calor y reduce a la mitad la distancia que debe recorrer el calor para disiparse.
El software de gestión de la batería, además, verifica los datos de temperatura varias veces por segundo y ajusta el flujo de refrigerante para evitar la formación de puntos calientes, un control preciso que protege la química interna de la batería frente a la formación de ácidos y la degradación prematura.
Rendimiento de carga récord
Los resultados de las pruebas certificadas son extraordinarios. La batería Aegis Gold Brick logró cargar del 10% al 70% en solo 4 minutos y 22 segundos, superando ampliamente el objetivo inicial de 9 minutos que la compañía había establecido para el Lynk & Co 10.
En una prueba completa, la batería pasó del 10% al 97% en 8 minutos y 42 segundos. En su punto máximo, el sistema añade aproximadamente 2 kilómetros de autonomía por cada segundo que el vehículo permanece conectado al cargador.
Estas velocidades de carga reducen drásticamente los tiempos de inactividad sin necesidad de recurrir a sistemas de intercambio de baterías ni a redes de carga externas de gran capacidad.
Además, Geely no solo ha puesto el foco en la velocidad de carga, sino también en la longevidad de su nueva batería, y es que la compañía asegura que la Aegis Gold Brick está diseñada para soportar 4.500 ciclos completos de carga, lo que equivale a una vida útil de aproximadamente 1 millón de kilómetros.
Esta durabilidad garantiza que la batería pueda acompañar al vehículo durante toda su vida útil, equiparándose al chasis del automóvil.
Geely abre sus patentes para impulsar la industria
En un movimiento estratégico para acelerar la adopción de esta tecnología en toda la industria, Geely liberó 12 patentes estructurales relacionadas con la protección inferior de la batería en el chasis.
Dicha decisión permite que otros fabricantes puedan adaptar estos diseños para sus futuros vehículos eléctricos y redes de carga, fomentando la estandarización y la innovación compartida en el sector.
Este desarrollo se inscribe en la intensa competencia entre los fabricantes chinos por liderar la carga ultrarrápida. BYD, por ejemplo, desplegó estaciones de carga flash de hasta 1.500 kW y ha establecido un referente de carga en 5 minutos.
Sin embargo, el enfoque de Geely es diferente: la compañía se centra en la capacidad del vehículo para aceptar esa potencia de forma segura y eficiente, en lugar de limitarse a aumentar la potencia de salida del cargador.
Este enfoque en el lado del vehículo reduce el estrés térmico sobre las celdas y mejora la eficiencia real del proceso de carga.
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